8月28日，科技媒體《量子位》爆料全球最大的無人機(jī)制造商大疆科技正在秘密研發(fā)無人駕駛汽車，“甚至不惜造車”。

《量子位》補(bǔ)充報道了大疆全球工程副總裁Darren Liccardo離職的消息，并聲稱Liccardo離職是因?yàn)榇蠼疅o人駕駛汽車計劃太過瘋狂，與自身的資源并不匹配。作為估值將近100億美金的創(chuàng)新型初創(chuàng)公司，大疆試圖研發(fā)無人車的消息立刻引爆朋友圈。

大疆隨即向網(wǎng)易科技否認(rèn)了上述消息：“沒有，這個問題我們回復(fù)很多次了，都是網(wǎng)絡(luò)上各位文章作者自己的推測。”

《建約車評》認(rèn)為，無人駕駛汽車不是大疆業(yè)務(wù)創(chuàng)新的方向，這家企業(yè)真正有可能突破、并顛覆交通出行產(chǎn)業(yè)的是飛行汽車。

研發(fā)無人駕駛系統(tǒng)并不奇怪

作為全球無人機(jī)市場占據(jù)壟斷地位的霸主，大疆研發(fā)無人駕駛系統(tǒng)并不令人驚訝。這可視為一種防守策略，因?yàn)闊o人駕駛系統(tǒng)，既可應(yīng)用在無人機(jī)上，也可應(yīng)用在多足機(jī)器人上，當(dāng)然可以應(yīng)用在“輪式機(jī)器人”——汽車上。

2017年7月26日，百度集團(tuán)總裁兼COO陸奇明確提出，希望Apollo系統(tǒng)未來能夠應(yīng)用于機(jī)器人、無人機(jī)等領(lǐng)域。

因?yàn)闊o人駕駛系統(tǒng)的核心在基于機(jī)器視覺的感知和決策，執(zhí)行系統(tǒng)是螺旋槳、輪子或者是機(jī)器足不會讓系統(tǒng)失效，只需要進(jìn)行額外的學(xué)習(xí)和測試即可。

對大疆而言，在無人機(jī)上應(yīng)用自動駕駛系統(tǒng)是天經(jīng)地義的，在車上測試自動駕駛也并不令人感到驚訝。但如果試圖進(jìn)軍汽車市場，則會在前期面臨激烈競爭：需要在汽車硬件的執(zhí)行系統(tǒng)上招募一大批專業(yè)人才（類似于百度的鄔學(xué)斌），了解汽車的地盤構(gòu)造，與集成商共同打造或改裝更加高效的電子油門、剎車和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

全球無人駕駛市場已是一片紅海，將近100家企業(yè)在這個領(lǐng)域展開激烈的競爭，貿(mào)然進(jìn)入一個不具備核心競爭力的紅海市場，不是明智之舉。大疆的特點(diǎn)是極端注重創(chuàng)新，創(chuàng)造新的細(xì)分市場，獲得領(lǐng)先，而不是跟隨，以及和大量競爭對手肉搏。造車更是無稽之談。

無人駕駛汽車BD的時間窗口正在逐漸關(guān)閉，截止目前，并沒有看見大疆參與整車企業(yè)的無人駕駛研發(fā)。

飛行汽車才是大餐

據(jù)《知乎》上一位名叫JackQ的認(rèn)證回答者爆料，大疆正在研發(fā)載人無人機(jī)——飛行汽車，他已經(jīng)見過該公司兩個線下團(tuán)隊。

由于在消費(fèi)級市場，大疆無人機(jī)的市占率已高達(dá)77%，這家企業(yè)正在全力向行業(yè)級無人機(jī)細(xì)分市場進(jìn)軍。進(jìn)一步向載人無人機(jī)——飛行汽車領(lǐng)域擴(kuò)張是順利成章的。

大疆在深圳同城的一家競爭對手，億航無人機(jī)，因?yàn)樵谙M(fèi)級市場上難以正面與之競爭，不得不到行業(yè)市場尋求機(jī)會，億航是中國第一家旗幟鮮明地提出將要打造“自動駕駛飛行器”的無人機(jī)企業(yè)。

大疆顯然更有資格做這個事情。

飛行汽車將會是下一場出行革命的主角，使私人交通出行從平面交通，升級為立體交通，飛行汽車將徹底解決交通擁堵問題。在跨越山川、森林、江河湖海等特殊地理環(huán)境時，飛行汽車的機(jī)動性和效率將會變得無與倫比。任何A點(diǎn)到B點(diǎn)間的移動，以直線為主也將大幅度節(jié)約時間和能耗。

Base在德國的一家“空中飛的”公司——Lilium，制定了一個美妙的運(yùn)營計劃。

Lilium公司的運(yùn)營規(guī)劃是這樣的，他們以從曼哈頓到肯尼迪機(jī)場兩點(diǎn)間的擺渡為例：如果打的，全程26km，耗時55分鐘，費(fèi)用56-73美元；如果打Lilium jet的“飛的”，距離為19km，耗時5分鐘，費(fèi)用為36美元，規(guī)模化運(yùn)營后可降低到6美元。一輛Lilium jet的“飛的”，運(yùn)營效率會是普通出租車的10倍以上，而且不受道路和路況限制，可飛往任何目的地。

對于創(chuàng)新驅(qū)動的大疆而言，從更高維度創(chuàng)新，研發(fā)出顛覆性產(chǎn)品，降維攻擊平面交通才是明智的選擇。

賽道正變得擁擠

2016年底，谷歌創(chuàng)始人兼CEO拉里?佩奇投資的飛行汽車公司Kitty Hawk正式帶著新產(chǎn)品亮相。原谷歌副總裁、google X聯(lián)合創(chuàng)始人，塞巴斯蒂安?特龍任該公司CEO。

2017年6月30日，吉利被曝全資收購了美國飛行汽車公司Terrafugia，花了6億美金。2017年8月11日，戴姆勒-奔馳領(lǐng)投了飛行汽車公司Volocopter共計2500萬歐元的融資。豐田汽車則資助了一個叫做Cartivator團(tuán)隊的飛行汽車的研究。

截止目前，在全球范圍內(nèi)投入飛行汽車研發(fā)的公司已有幾十家，赫赫有名的包括空客、Uber等具備很強(qiáng)實(shí)力的玩家。

在如此眾多的參與者中，大疆擁有強(qiáng)大競爭力，尤其是在計算機(jī)視覺、飛行等領(lǐng)域具備核心競爭力，看起來這家企業(yè)還試圖在自動駕駛系統(tǒng)上有所突破，這是一個聰明的策略。

當(dāng)前，這些企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)不僅是飛行操控上，更大的挑戰(zhàn)是動力電池，能否讓這些飛行器擁有足夠長的續(xù)航里程。

基礎(chǔ)設(shè)施和政策法規(guī)的問題也使人擔(dān)憂，尤其空域的管制是一個令人頭疼的問題。當(dāng)然，在全球范圍內(nèi)，像阿聯(lián)酋、新加坡等小國，在政策和基礎(chǔ)設(shè)施的配合度上非常激進(jìn)。熱烈地歡迎飛行汽車制造商到當(dāng)?shù)亻_展運(yùn)營。

這些雄心勃勃的顛覆者試圖在2025年推出量產(chǎn)版的飛行汽車，看起來并不遙遠(yuǎn)。

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