人事變動月月有，8月特別多。 

沃爾沃汽車官方宣布，9月1日起，車艷華正式加入沃爾沃，擔(dān)任沃爾沃汽車中國銷售公司副總裁，分管大中華區(qū)市場工作。今年3月13日，車艷華就任東風(fēng)雪鐵龍品牌部副總經(jīng)理，任期僅4個半月。

早在幾天前，剛剛從東風(fēng)卸任的李春榮（曾任東風(fēng)乘用車總經(jīng)理、東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)公司執(zhí)行副總經(jīng)理）走進(jìn)杭州濱江區(qū)江陵路1760號，從這天起，他的身份將是寶騰汽車CEO。 

雖然李春榮加盟寶騰傳聞已久，不是什么新聞了，但依舊在朋友圈刷屏，同行們刷屏主要有兩個感慨：一是李書福太會用人了；二是李春榮的加盟，讓寶騰項(xiàng)目更加有抓力、接地氣。 

任職東風(fēng)乘用車時(shí)，李春榮有過不少豪言，比如：“‘戰(zhàn)國七雄’華系車勝出是必然”、“自主就是自己全能做主”、“要推廣自主品牌車型，最好從國家公務(wù)人員抓起。如果全國所有的處級以上干部及其直系親屬都購買自主品牌轎車，估計(jì)就可以達(dá)到和大眾相當(dāng)?shù)?00萬輛了”……無論是言語還是行動，都不難看出李春榮濃濃自主品牌情結(jié)和情懷。

兩個月前，從東風(fēng)乘用車公司調(diào)任東風(fēng)發(fā)動機(jī)公司的李春榮，事業(yè)未竟，想必心里一定有不少遺憾。雖然，多年前，因?yàn)椤皼鏊莶杪_”這句話，我跟李春榮總有過觀點(diǎn)上的爭議，但我對李春榮本人，一直懷有崇敬之情。現(xiàn)階段，有情懷的人不多，有大情懷的人則少之更少。

體制成“汽車國企”之殤，車企老總上班靠情懷

在國企里，各種束縛之多勿需多言，在之前的一次論壇上，北汽集團(tuán)董事長徐和誼還就此話題，與蔚來汽車董事長李斌有過一番爭論。他說出了4個字的經(jīng)典觀點(diǎn)——“不服+羨慕”。不服是指“你能夠做到的，我也能做到”，但“我羨慕它們的體制”。 

是的，體制，這是一個沉重的話題。明眼人都能看出來，目前國企的這種用人模式，存在很多的問題。比如，輪崗制，這本意是為了避免一個人在一個崗位上呆的時(shí)間太久，滋生腐敗。但輪崗也帶來不少問題，比如讓有自主抱負(fù)的李春榮去負(fù)責(zé)東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)工廠，這就很難調(diào)動個人積極性，離職就變成一種不得已的選擇。 

再比如，曾任一汽解放汽車銷售有限公司副總經(jīng)理、一汽-大眾銷售公司副總經(jīng)理的孟祥會，不久前被調(diào)任一汽轎車銷售有限公司總經(jīng)理。如何從過往跨度巨大的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)中，找到提升自主乘用車銷量的有效方式，將是擺在他面前的最大挑戰(zhàn)。 

當(dāng)然，并不是說輪崗制就一定不可行。畢竟，是金子在哪里都能閃光，更何況汽車行業(yè)都是相通的——思維、眼界和管理能力，才是決定一個企業(yè)能走多遠(yuǎn)的關(guān)鍵因素。 

不久前，汽車行業(yè)最大的輪崗莫過于徐平董事長和徐留平董事長的輪崗。對此，外界卻普遍持看好的態(tài)度：徐留平能把在長安這么多年干自主的經(jīng)驗(yàn)帶到一汽，給一汽帶來活力；而徐平謹(jǐn)慎的做事風(fēng)格，可能也更適合兵裝這樣一個國之重器的單位。 

有意思的是，在同一個場合，當(dāng)時(shí)任長安汽車董事長的徐留平被問及“體制”問題時(shí)，他卻表示：“這是一個直擊靈魂的題目。國有企業(yè)和民營企業(yè)在體制上肯定有一些差距，可能會帶來一個充分競爭的行業(yè)。已經(jīng)受到那么多約束了，怨天尤人沒有什么意義。有些約束是不可逾越的。恰恰是，在這樣的領(lǐng)域中，能夠變化出一種最大情懷，這是作為企業(yè)家應(yīng)該做的?！?/p>

據(jù)了解，徐留平已經(jīng)把這種“情懷”帶到了一汽，盡管上任不足一個月，但其座駕已從奧迪換成紅旗，每周工作“711”（7個工作日，每天11個小時(shí)），這種以身作則，也使得整個一汽呈現(xiàn)出了新風(fēng)貌。 

然而，更多時(shí)候，輪崗制破壞了一個企業(yè)發(fā)展的連貫性和一致性。當(dāng)時(shí)，與李春榮一起輪崗的，還有原神龍公司以及東風(fēng)鴻泰公司董事長劉衛(wèi)東，他現(xiàn)在的頭銜是PSA監(jiān)事會監(jiān)事及副主席、東風(fēng)汽車（香港）公司派駐PSA常駐代表。 

這些年來，盡管國企改革的呼聲很高，國家對于幾大汽車央企也寄予厚望，外界也有很多重組的傳聞，但總是“雷聲大、雨點(diǎn)小”。這主要是因?yàn)?，汽車央企的問題不在體量上，而在做事的方式上。 

首先需要改變的，恐怕就是用人方式。央企和國企高級人才的流失嚴(yán)重早已是公開的秘密。如何留住人才？國務(wù)院國資委提出了提高報(bào)酬的方案，然而，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，薪酬只是國有企業(yè)發(fā)展過程中暴露出來的最表面的問題而已。

國家勞動和社會保障部職業(yè)資格鑒定中心主任陳宇指出，當(dāng)前遏制國企人才流失的根本在于用人機(jī)制上創(chuàng)新，“如果體制不變，機(jī)制不活，即使你口頭上把人才捧上了天，也改變不了現(xiàn)狀?！?nbsp;

李春榮曾說過：“自主品牌發(fā)展過程中，人心比技術(shù)、比政策都更重要”。在他加盟吉利汽車的消息爆出后，時(shí)隔一天，供職東風(fēng)雪鐵龍品牌部擔(dān)任副總經(jīng)理不足半年的車艷華也傳出了離職的消息，去向是吉利旗下的沃爾沃。

李春榮曾在東風(fēng)體系效力30年之久，車艷華在加盟東風(fēng)雪鐵龍前一直在豪華品牌供職，所謂國有企業(yè)薪酬低這一原因，應(yīng)該不是他們選擇離開的理由。 

都說21世紀(jì)人才最貴。事實(shí)上，相比薪資，真正意義的人才更看重施展才華的空間，以及自己的職業(yè)抱負(fù)是否與企業(yè)經(jīng)營理念相符。而這往往是國有企業(yè)最薄弱的環(huán)節(jié)。 

這些年來，以吉利、長城等為代表的民營企業(yè)發(fā)展迅猛。很多人只看到成功的喜悅和成績，卻沒有關(guān)注背后，李書福、魏建軍們對于人才的求賢若渴，以及企業(yè)給與這些人才的巨大發(fā)展空間。

早在2002年年初，發(fā)誓要造中國自己的變速箱的李書福，曾連續(xù)10個月鍥而不舍地“數(shù)顧茅廬”，最終請來時(shí)任國家自動變速器課題組電子電氣組組長徐濱寬。李書福與其“約法三章”：要權(quán)給權(quán)，要錢給錢，要人給人，失敗了由公司負(fù)責(zé)，“我給你當(dāng)后勤部長”。他的誠意和寬容換得徐濱寬與團(tuán)隊(duì)三年苦戰(zhàn)，成功研發(fā)出中國第一臺自動變速箱。 

眼下，正處于全球擴(kuò)張期的吉利急需人才。有消息稱，在今年6月東風(fēng)進(jìn)行內(nèi)部人事調(diào)整，將李春榮從東風(fēng)乘用車板塊調(diào)往東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)工廠之后，吉利便向李春榮本人發(fā)出了橄欖枝，作為吉利控股集團(tuán)董事長的李書福甚至親自上陣挖人。

求賢的態(tài)度是一方面，另一方面，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)，李春榮最終出任寶騰CEO恐怕也是希望自己的汽車?yán)硐肟梢栽诩靡匝永m(xù)。他將以本土職業(yè)經(jīng)理人的身份，擔(dān)當(dāng)吉利這家中國汽車公司旗下國際性品牌的決策者，這對中國汽車業(yè)來說，可謂開創(chuàng)了一個先河。 

反觀體制內(nèi)的車企領(lǐng)導(dǎo)，他們的身份顯然更加復(fù)雜。曾擔(dān)任一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理、沃爾沃汽車(中國)銷售公司首席運(yùn)營官的柳燕表示，國企掌門人面對市場是“商人”，在組織面前是“黨員”，在行政級別和政治待遇走“官員”體系，而員工和社會則通常認(rèn)定并期望他們是“企業(yè)家”。

這樣的多元身份，使得他們有條件獲得更多的資源和建立更廣泛的網(wǎng)絡(luò)，跟民營企業(yè)家在市場上同臺競爭中會有某些優(yōu)越與便利條件，但又會在不同角色間穿越時(shí)陷入多個管理上級與不同考核體系的要求相互撕裂的復(fù)雜境地，各種約束之下的身不由己又會使得他們無法像民營企業(yè)家一樣天高任鳥飛，大刀闊斧地施展企業(yè)家才能。 

然而，她并不認(rèn)同“身在體制內(nèi)就一定無法有所作為”的說法?！叭伺c體制對于企業(yè)的成功同樣重要，甚至人是更為關(guān)鍵的因素，而不是由體制唯一注定了是否成功。體制可能會成為一些不擔(dān)當(dāng)、不作為的官員型領(lǐng)導(dǎo)懶政的借口，但并不能阻擋有真正的企業(yè)家精神的企業(yè)領(lǐng)袖帶領(lǐng)國有企業(yè)負(fù)重前行。” 

同時(shí)，柳燕也坦言，與民營企業(yè)家相比，國企里的企業(yè)家如同“帶著鐐銬跳舞”，要比普通的舞者承載更大的負(fù)重，付出更大的辛勞。除了與民營企業(yè)家一樣具有企業(yè)家精神的一些共性——戰(zhàn)略思維、創(chuàng)新精神、誠信敬業(yè)、責(zé)任感和卓越的行動力等之外，國有體制內(nèi)的企業(yè)家還需要有使命感、情懷和勇氣。 

顯然，這樣的人太稀有了，他們值得國有企業(yè)做出一些改變。事實(shí)上，除了一些已經(jīng)宣布離職的，還有不少在職的，已經(jīng)蠢蠢欲動。如何讓這些人才盡其用，將成為未來幾年國企能否做大做強(qiáng)的關(guān)鍵因素之一。 

值得注意的是，在一汽、東風(fēng)密集人事變動的時(shí)候，廣汽卻選擇“主動調(diào)整”——8月7日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，收到馮興亞、袁仲榮、姚一鳴、吳松、高符生五人的辭職信。其中，馮興亞申請辭去副董事長職務(wù)；袁仲榮辭去執(zhí)行董事、副董事長及董事會戰(zhàn)略委員會委員職務(wù)；吳松辭去執(zhí)行董事職務(wù)；姚一鳴辭去非執(zhí)行董事職務(wù)；高符生則因到了退休年齡，辭去監(jiān)事及監(jiān)事主席職務(wù)。上述五人在廣汽集團(tuán)擔(dān)任的其他職務(wù)并不受此次人事變動的影響。

據(jù)悉，此舉是廣汽進(jìn)行機(jī)構(gòu)改革，強(qiáng)化董事會、經(jīng)營層的職責(zé)和分工，提高公司運(yùn)營質(zhì)量和效益的調(diào)整。簡單地說，就是廣汽今后的高管團(tuán)隊(duì)或?qū)⒉捎寐殬I(yè)經(jīng)理人制。 

或許，這也應(yīng)該是一汽、東風(fēng)改革的方向。只是，誰來推開這扇虛掩著的門呢？

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