天下就沒有偶然，那不過是化了妝的、戴了面具的必然?！X鐘書《圍城》

8月30日開始，汽車圈被一組車禍圖片刷屏，一起發(fā)生在湖南郴州的交通事故造成3死1傷的慘劇，雖然不知道其中4人是什么關(guān)系，但可以肯定的是，至少數(shù)個家庭的幸福就此灰飛煙滅。愿逝者安息！

車禍每天都在發(fā)生，但總結(jié)這一次能夠引起汽車圈廣泛關(guān)注的原因無非兩點，一是這輛事故車是國內(nèi)SUV市場上風(fēng)頭正勁的廣汽傳祺GS4，更重要的是因為這輛GS4之慘狀：攔腰橫斷，四分五裂，支離破碎，一片狼藉。

車禍常有，而“橫斷”不常有。國人向來看熱鬧不嫌事大，本著事后諸葛亮的精神，在鍵盤上對新聞主角——廣汽傳祺（不知道該稱這輛GS4為“嫌疑人”還是“受害者”）進行了細致的分析和深刻的批判。從設(shè)計到研發(fā)，從工藝到裝配，從平臺來源到底盤結(jié)構(gòu)，進而從市場銷量聯(lián)系到安全缺失。

在官方部門的事故鑒定調(diào)查報告公布之前，筆者對上述觀點不做評判。

筆者關(guān)注的是在這場偶然發(fā)生的事故背后，是否存在著一個“化了妝的、戴了面具的必然”。

在事故現(xiàn)場中，這輛傳祺GS4車頭部分損毀較小，但從車身到底盤被橫向切斷，完全分離的車頭和車尾兩部分相距十幾米，可見當(dāng)時撞擊力度之大！

根據(jù)當(dāng)?shù)卣o出的解釋，事故原因是車輛高速側(cè)面碰撞水泥防護欄，導(dǎo)致事故車輛從右門檻底部位被切裂，車輛嚴重損毀。

注意其中關(guān)鍵詞：側(cè)面碰撞。

公路上跑的車輛越來越多，汽車正面、側(cè)面碰撞就成為最常見的交通事故。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，由于我國城市道路的交叉路口以平面交叉為主，側(cè)面碰撞成為發(fā)生頻次最高、造成受傷人數(shù)最多的交通事故。

同時，汽車側(cè)面又是車體強度較薄弱的部位，側(cè)面碰撞剛度約為正面碰撞剛度的1/12，而車內(nèi)乘員同強烈貫穿的撞擊物之間僅隔著車門和20～30cm的空間，一旦受到來自側(cè)面的撞擊，乘員將受到強烈貫入的沖擊載荷作用，危及生命。交通部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，側(cè)面碰撞中所引起的人員致傷率要高于正面碰撞1倍左右。

回到這次事故，這很容易讓人追憶起十幾年前，也就是2005年1月發(fā)生在杭州的廣本雅閣“婚禮門”事件，同樣的車身側(cè)面撞擊路邊水泥隔離墩，同樣的斷裂為兩截，同樣的傷亡慘重，同樣的引發(fā)社會廣泛關(guān)注和汽車圈的大討論。

所不同的是一年之后，即2006年1月，國家正式發(fā)布了《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護》標(biāo)準(zhǔn)（GB20071-2006），并于7月1日正式實施。同年C-NCAP正式實施，可變形移動壁障50km/h側(cè)面碰撞試驗正式被納入到碰撞標(biāo)準(zhǔn)中來。

可以說以此為起點，中國的汽車從設(shè)計研發(fā)到生產(chǎn)制造，在側(cè)面碰撞被動安全的方面有了長足的進步。

但，還遠遠不夠。

在實際發(fā)生的交通事故中，由于中國的道路情況極端復(fù)雜，并且各種車輛、人畜混行，車輛在躲閃不及的情況下很容易出現(xiàn)側(cè)滑而撞擊道路兩旁的諸如大樹、電線桿、水泥墩等柱狀障礙物。這些障礙物的剛度巨大但接觸面較小，對車輛側(cè)面局部侵入量要遠大于車與車之間的側(cè)面碰撞，因此對車內(nèi)乘員造成的傷害非常嚴重。

這就是側(cè)面柱碰撞，與兩輛車的側(cè)面碰撞相比，側(cè)面柱碰撞對車輛以車內(nèi)乘員的傷害往往是更大的。如同前文提到的兩次車禍，造成車毀人亡慘劇的事故原因都屬于側(cè)面柱碰撞。

聯(lián)系到這次事故中的傳祺GS4，發(fā)生斷裂的地方是在汽車前底板和橫梁的搭接部分，這里包含大量拼縫焊接區(qū)，屬于整個車身的薄弱點，車企在對此設(shè)計研發(fā)階段應(yīng)該考慮到這個問題。所以在此，作為生產(chǎn)廠家的廣汽傳祺應(yīng)該對此進行自省。筆者就此詢問一位業(yè)內(nèi)汽車碰撞安全專家，他甚至直截了當(dāng)?shù)乇硎荆骸斑@種情況在成熟的產(chǎn)品上一般不會發(fā)生。”

但更應(yīng)該得到警醒的應(yīng)該是相關(guān)碰撞標(biāo)準(zhǔn)的制定部門，以及長期以來我國汽車側(cè)面柱碰撞相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和試驗的缺失。

實際上歐美國家早已實施了針對側(cè)面柱碰撞的法律法規(guī)，如歐洲的UN R135和美國的FMVSS法規(guī)，E-NCAP、US-NCAP都有針對性的測試項目，達不到側(cè)面柱碰撞標(biāo)準(zhǔn)的車型是絕無上市可能。

但是在中國，因為缺乏針對性的法規(guī)和碰撞試驗標(biāo)準(zhǔn)，繼而造成汽車廠商也缺乏針對性的研發(fā)和投入，繼而有可能引發(fā)一系列的連鎖反應(yīng)……

側(cè)面碰撞和側(cè)面柱碰撞雖然只有一個“柱”字之差，但是其碰撞模式、人體傷害機理等完全不同，不能簡單地歸為同一類碰撞形式，因此在汽車設(shè)計上不僅要重視側(cè)面碰撞，更要關(guān)注側(cè)面柱碰撞。

為此，筆者呼吁相關(guān)部門對汽車側(cè)面柱碰撞引起足夠重視，盡快將其納入到相關(guān)碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)中來，提高和改善我國汽車的被動安全性能，從源頭上減少甚至杜絕諸如以上車禍中人間悲劇的發(fā)生。

在此，特別需要提醒包括廣汽傳祺在內(nèi)的自主車企，盡早在設(shè)計研發(fā)上對側(cè)面柱碰撞的安全標(biāo)準(zhǔn)進行投入和布局，因為相比于早已在國外通過嚴苛標(biāo)準(zhǔn)的合資品牌，顯然處于劣勢。

另一消息，雄心勃勃的廣汽傳祺將發(fā)力海外，進軍美國和歐洲市場。但值得注意的是，如果不能通過歐美相關(guān)針對性認證試驗，進軍歐美市場就是兒戲。

撰稿：燕十七

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