乘用車、客車、貨車，主流三大車型（諸如環(huán)衛(wèi)車、叉車等特種車輛，了解不深先擱一邊）：

• 客車應(yīng)用——公交、短途客運(yùn)

• 貨車應(yīng)用——物流

• 乘用車應(yīng)用——私人乘用、出租車、分時(shí)租賃

1. 行駛規(guī)律:

• 白天運(yùn)營與夜間?？考?，運(yùn)營時(shí)間與線路規(guī)律性強(qiáng)。

• 白天主要利用閑時(shí)補(bǔ)電，夜間充滿。

• 夜間場(chǎng)站值守人員較少，且場(chǎng)站利用率高，因此盡可能少挪車，停放時(shí)間充滿。

• 年均充電量大，需考慮利用分時(shí)電價(jià)。

2. 車輛數(shù)據(jù)

• 主流還是宇通、中通、南京金龍、比亞迪、銀隆等。

• 插電混動(dòng)在十城千輛那幾年推廣較多，目前項(xiàng)目應(yīng)用更多的還是純電動(dòng)。

• 下圖是宇通的行業(yè)數(shù)據(jù)，電壓從510-700v都有，容量隨車身6-12M，有120kwh-300kwh。

3. 公交充電方案

• 較為常見一機(jī)雙槍輪充+均充方案，或者單槍大功率。

• 考慮少挪車、充電功率復(fù)用，有一機(jī)四槍、一機(jī)八槍、充電堆、集裝箱式分體充電方案等，如特來電、奧特迅、眾業(yè)達(dá)、追日等。

• 鈦酸鋰的充電倍率較高，多采用300-360kw雙槍同時(shí)充，主要是珠海銀隆的配套廠家，相當(dāng)兇殘，深刻為其使用壽命擔(dān)心。

• 考慮工況復(fù)雜、充電累計(jì)時(shí)間長，部分采用水冷方案，如珠海思齊、石家莊先控。

• 考慮利用中間站上下客和首尾站交接班的閑時(shí)補(bǔ)電，匹配電動(dòng)公交的超級(jí)電容儲(chǔ)能做的受電弓方案，如蘇州瑞伯德\ABB。

• 考慮整站方案采用大功率IGBT實(shí)現(xiàn)整流，直流母排DCDC調(diào)壓輸出的充電集方案來實(shí)現(xiàn)多能源輸入和擴(kuò)容，如深圳安和威。

4. 行業(yè)解決方案

• 公交項(xiàng)目由于招標(biāo)額較大，是眾多樁企瘋狂追逐的目標(biāo)。也因?yàn)闆]有下限的競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)居然開始出現(xiàn)八年質(zhì)保的招標(biāo)要求。我只能說，中國確實(shí)是一片神奇的土地，供需雙方均心知肚明不可能的指標(biāo)卻都得道貌岸然地玩下去。

• 公交項(xiàng)目暫不討論相對(duì)復(fù)雜的決策鏈條和行政色彩，方案上還是有很多提升空間的。如何能幫助客戶通過更少的車更靈活的調(diào)度實(shí)現(xiàn)同等運(yùn)營效果？如何幫助客戶從整體建站成本、全生命周期上降成本？如何幫助客戶解決未來幾年內(nèi)技術(shù)變更的情況下，對(duì)投資的保護(hù)？如何解決公交場(chǎng)站相對(duì)復(fù)雜的工況下，長期使用的安全性、穩(wěn)定性？

• 如果碰到客戶說充電樁沒啥技術(shù)含量細(xì)節(jié)不用講直接報(bào)價(jià)就行，請(qǐng)一定把下面視頻發(fā)給他。行業(yè)距離成熟還差很遠(yuǎn)。

三、出租車充電方案

1.行駛規(guī)律

• 一線城市多采用兩班倒，早晚五-七點(diǎn)換班，白班休息1-1.5小時(shí)，夜班2-4點(diǎn)基本開始休息，2-3小時(shí)。

• 其余城市多采用一班制，白天停車一小時(shí)，晚上停車6小時(shí)。

• 日均營運(yùn)400-500公里，利用換班或休息時(shí)間補(bǔ)電。

2. 車輛數(shù)據(jù)

• 主流還是比亞迪、北汽，其余品牌沒怎么看到。

• 后面看區(qū)域市場(chǎng)能否放開情況，地方保護(hù)太嚴(yán)重。

3. 充電方案

• 三相交流充電樁

       比亞迪確實(shí)不走尋常路，三相車載充電獨(dú)樹一幟，配套的主要是40kw三相充電樁。太原全城目前接近4000-5000根。以E6為例，看看充電方式。

但據(jù)目前所了解，63A充電槍無人能真的做到質(zhì)保一年。所以靜觀其變吧。

這時(shí)候得祭出廣州知崇2017年4月的太原問題調(diào)研報(bào)告。

• 其他如北汽等，常規(guī)配置45-60kw機(jī)雙槍輪充充電樁。請(qǐng)參考第一張爆款圖。

• 出租車較為特殊的是，沒必要非在某地充電，是這兩年社會(huì)公共快充站的主力軍。運(yùn)營商得多花心思做好留存和服務(wù)。

• 北汽還在部分項(xiàng)目推換電方案，個(gè)人對(duì)細(xì)分領(lǐng)域如出租車采用換電方案是認(rèn)可的，很容易把區(qū)域市場(chǎng)做封閉掉。

1.行駛規(guī)律

• 目前主要是上下班通勤、部分旅游線路、單位用車等?？傮w體驗(yàn)不佳，突破新的市場(chǎng)嚴(yán)重受制于整車價(jià)格與充電。

• 運(yùn)營規(guī)律有點(diǎn)類似公交，中巴居多。

2. 充電方案

• 一機(jī)單槍或雙槍快充為主。但要求同時(shí)支持乘用車與客車，模塊努力方向，寬電壓恒功率。

• 這類標(biāo)的是充電運(yùn)營商可以多發(fā)力的。雖然3P難落地，但確實(shí)需要整合。

1. 行駛規(guī)律

• 超載能力、續(xù)航里程、車輛成本決定目前只適合做城市配送，如快遞、冷鏈等。

• 集散中心、配送網(wǎng)點(diǎn)均具備裝卸、發(fā)件需求，由于電池容量較小，利用停留時(shí)間補(bǔ)電比較合理。

2. 車輛數(shù)據(jù)

• 忍不住吐槽下，新能源行業(yè)特別容易內(nèi)部自high。一有個(gè)風(fēng)吹草動(dòng)媒體就想搞個(gè)大新聞，行業(yè)朋友隨手轉(zhuǎn)發(fā)朋友圈推波助瀾，滿眼過去都是利好消息心潮澎湃。但看著十塊錢的盒飯，想到這個(gè)月的業(yè)績與回款，瞬間又掉進(jìn)冰窟窿。自從干了新能源，對(duì)框架合同、戰(zhàn)略合作、意向協(xié)議這三詞兒徹底拉黑。

如果按照新聞，累計(jì)已經(jīng)有20多萬臺(tái)訂單了，但據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年1-6月整個(gè)新能源專用車（包括作業(yè)車輛）的總生產(chǎn)量只有12994輛，另據(jù)第一電動(dòng)發(fā)布的《中國新能源汽車月報(bào)（2017.06）》公布的數(shù)據(jù)，今年前六個(gè)月電動(dòng)物流車?yán)塾?jì)產(chǎn)量僅為7558輛。而根據(jù)同期全國新能源汽車運(yùn)營產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟上發(fā)布的數(shù)據(jù)，新能源專用車銷量僅3258輛，其中貨車2810輛。據(jù)此計(jì)算，上半年電動(dòng)物流車實(shí)際銷量僅為訂單數(shù)量的1.4%左右，雖然目前的銷量只是半年累計(jì)而訂單是全年的合同，但兩者之間的差距仍然顯得太大。（這段文字及數(shù)據(jù)來自第一電動(dòng)網(wǎng)的冰封之城的文章）

3.充電方案

• 集散中心多配比30kw直流樁>>交流樁，配送網(wǎng)點(diǎn)交流樁為主。

• 不少車企為了省成本直接把車載充電機(jī)去掉了，但電池容量小，車輛調(diào)動(dòng)頻繁 ，因此，存在小功率（如15kw）的便攜直流樁方案。

1. 行駛規(guī)律

• 這個(gè)領(lǐng)域或者確實(shí)是存在廣闊市場(chǎng)空間。

• 目前以A00級(jí)車居多，如知豆、眾泰云100等等。

• 目前網(wǎng)點(diǎn)歸還模式居多，自由取還模式，需要停車資源打通，這不是一家車企或者運(yùn)營方能解決的。

2. 充電方案

• 目前交流樁足矣。土豪公司上江淮iev4\5或者北汽的，那就配30kw直流吧

• 難點(diǎn)在于網(wǎng)點(diǎn)與車位拓展成本高，且車位不一定能配樁。這個(gè)問題暫無好的思路。

1. 行駛規(guī)律

上周鵬城論電與唯電新能源聯(lián)合做了下車主調(diào)研，具體數(shù)據(jù)如下。

問卷調(diào)研回收地圖（一線城市確實(shí)走在前面）

電動(dòng)汽車日均行駛里程（30-100km是主流）

2. 車輛數(shù)據(jù)

• 玩家很多。外有日韓美歐這些"老錢"型車企慢慢進(jìn)場(chǎng)，也有個(gè)人偶像Tesla。內(nèi)有守得云開月明的比亞迪，也有"逆襲"的北汽、吉利、江淮、山寨泰，還有眾多新造車企業(yè)比如挺喜歡的小鵬。

  簡(jiǎn)單貼個(gè)北汽EU400的參數(shù)，在兩年內(nèi)應(yīng)該是行業(yè)的主流車型代表。

3. 充電方案

國外有目的地充電destination-charging說法，再次放出調(diào)研數(shù)據(jù)如下:

一切違反用戶體驗(yàn)的現(xiàn)象最終必將被市場(chǎng)規(guī)律消滅掉。

• 上圖數(shù)據(jù)能非常清晰看到，車主就是希望在家里能充上電。

• 不管快充、慢充、排插充、飛線充，安全不安全都擋不住熊熊燃燒的充電欲望。

• 晚上回到家，早上車充滿了，這是一種如同老婆孩子熱炕頭般無法抵擋的合理訴求。

• 公司也好、商場(chǎng)也罷，處于生活半徑之內(nèi)的充電設(shè)施，在不影響停車和不違反交通目的的情況下，停車時(shí)有必要情況下順手插上補(bǔ)個(gè)電。

• 對(duì)于特殊情況如跨城高速、臨時(shí)緊急、行駛里程超長，這時(shí)候公共快充站才有需求和價(jià)值。

因此，我們稱之為睡覺充電。而現(xiàn)在電動(dòng)車主的辛酸在于充電體驗(yàn)極其不好，里程焦慮與自由交通的安全感無法得到滿足。

• 至于電力容量不夠、物業(yè)不配合、車位產(chǎn)權(quán)模糊、建設(shè)成本高、充電利用率低等，都只是階段性的問題。

• 最終充電設(shè)施，將如電氣配電、停車道閘一樣成為基礎(chǔ)設(shè)施，或如白色家電一樣，產(chǎn)品、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。

• 7KW交流樁與便攜式充電盒是主流產(chǎn)品。

  另，深圳地下停車場(chǎng)不允許建設(shè)大于30kw的充電設(shè)備。

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