城市在用車(chē)保有量幾乎飽和造成了道路擁堵、停車(chē)泊位緊張、“最后一公里”等諸多頭痛卻又難以解決的問(wèn)題。如何將共享汽車(chē)、用戶(hù)需求、及時(shí)到位服務(wù)通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)整合為一體，充分利用信息傳輸、大數(shù)據(jù)分析與綜合應(yīng)用體系化的優(yōu)勢(shì)，盤(pán)活存量的讓運(yùn)營(yíng)車(chē)輛高效運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，并盡量撬動(dòng)保有數(shù)量巨大的私家車(chē)板塊加盟利人利己的共享汽車(chē)出行服務(wù)，將傳統(tǒng)汽車(chē)租賃提升為共享汽車(chē)出行服務(wù)，應(yīng)該是對(duì)城市道路交通擁堵、停車(chē)泊位緊張、市場(chǎng)需求巨大卻又供給側(cè)難以經(jīng)營(yíng)問(wèn)題的解決辦法思路。

筆者曾以《突破困難與挑戰(zhàn)!共享出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)商們應(yīng)考慮四層問(wèn)題》（在大中城市開(kāi)展共享汽車(chē)出行服務(wù)的建議）”一文，從戰(zhàn)役和戰(zhàn)術(shù)層面作了構(gòu)想描述。現(xiàn)在從戰(zhàn)術(shù)實(shí)施層面做設(shè)想建議細(xì)化描述，對(duì)現(xiàn)階段意向共享汽車(chē)出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)商和與城市交通出行的相關(guān)部門(mén)目前需要考慮的問(wèn)題做“拋磚引玉”，希望引起相關(guān)人們的思考，以便能加快憧憬中的理想實(shí)現(xiàn)。

1、共享經(jīng)濟(jì)

1.1  定義是指擁有閑置資源的機(jī)構(gòu)或個(gè)人有償讓渡資源使用權(quán)給他人，讓渡者獲取回報(bào)，分享者利用分享自己的閑置資源創(chuàng)造價(jià)值。

1.2  共享經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)力是消費(fèi)者通過(guò)合理的價(jià)格滿(mǎn)足了自己的需求，供應(yīng)者從閑置物品中獲得了額外的收益，媒介從交易協(xié)調(diào)和落實(shí)中取得利益。

1.3  共享經(jīng)濟(jì)的基本特征:　　

·  以閑置資源使用權(quán)的暫時(shí)性轉(zhuǎn)移為本質(zhì)?！肮蚕硇徒?jīng)濟(jì)”將個(gè)體所擁有的作為一種沉沒(méi)成本的閑置資源進(jìn)行社會(huì)化利用。更通俗的說(shuō)法是，分享型經(jīng)濟(jì)倡導(dǎo)“租”而不是“買(mǎi)”。物品或服務(wù)的需求者通過(guò)共享平臺(tái)暫時(shí)性地從供給者那里獲得使用權(quán)，以相對(duì)于購(gòu)置而言較低的成本完成使用目標(biāo)后再移轉(zhuǎn)給其所有者。

·  以物品的重復(fù)交易和高效利用為表現(xiàn)形式。共享經(jīng)濟(jì)的核心是通過(guò)將所有者的閑置資源的頻繁易手，重復(fù)性地轉(zhuǎn)讓給其他社會(huì)成員使用，這種“網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)”形成的分享模式把被浪費(fèi)的資產(chǎn)利用起來(lái)，能夠提升現(xiàn)有物品的使用效率，高效地利用資源，實(shí)現(xiàn)個(gè)體的福利提升和社會(huì)整體的可持續(xù)發(fā)展。

2、目前中國(guó)的共享單車(chē)與共享汽車(chē)行業(yè)狀態(tài)

"他山之石可以攻玉"，總結(jié)共享單車(chē)的發(fā)展中各個(gè)因素對(duì)共享汽車(chē)很有幫助，可以起到揚(yáng)長(zhǎng)避短讓共享汽車(chē)出行服務(wù)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，真正達(dá)到各方共贏(yíng)得結(jié)果。

2.1  共享單車(chē)能有市場(chǎng)的核心因素。不得不提客觀(guān)上，下列條件使得中國(guó)特有的共享單車(chē)模式得以創(chuàng)生并迅速擴(kuò)大，有其市場(chǎng)的核心要素是:

1）在許多城市當(dāng)?shù)卣雠_(tái)限制新增投放之前，很短時(shí)期內(nèi)大規(guī)模投放數(shù)量和幾乎不受限制的隨處網(wǎng)點(diǎn)，方便找車(chē)和隨意停放，真正實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)到點(diǎn)的B2C服務(wù)，盡管代價(jià)是犧牲了城市文明環(huán)境和繁華區(qū)域更加擁堵和混亂。

【這是最關(guān)鍵的核心，因?yàn)?015年及之前北京街頭也曾大量普及公共自行車(chē)租賃網(wǎng)點(diǎn)。但是使用后必須把車(chē)停放在指定的樁位停放區(qū)才能取回押金，而指定的樁位停放區(qū)恰恰受限于點(diǎn)到點(diǎn)場(chǎng)所位置的面積約束不得不僅有數(shù)量極少的樁位停放，限制了大量肆意停放遺棄，所以供給側(cè)提供的服務(wù)沒(méi)有完全對(duì)接點(diǎn)到點(diǎn)的需求核心，因而大量需求受限難以釋放。】

2）無(wú)需較為復(fù)雜審慎的租賃者背景信用資質(zhì)審核與數(shù)量較大的押金；

3）手機(jī)信息技術(shù)普及極大地方便租賃和價(jià)格經(jīng)濟(jì)；

4）中國(guó)城市汽車(chē)道路交通及公共交通條件欠缺，遺留“最后一公里”問(wèn)題；

5）沒(méi)有駕照、飲酒、單向行駛、停車(chē)泊位、燃油或電力及復(fù)雜的車(chē)況條件等限制；

6）共享單車(chē)簡(jiǎn)單的物理技術(shù)結(jié)構(gòu)和相對(duì)低廉的單價(jià)成本，相對(duì)適用于供給側(cè)大批量采購(gòu)?fù)斗藕托枨蠓降拇址攀褂茫?/p>

7）法規(guī)意識(shí)淡薄與不完善的法制環(huán)境；

8）共享單車(chē)是對(duì)城市交通需求的補(bǔ)充，用戶(hù)使用出行具有明顯的潮汐性，對(duì)現(xiàn)有公共交通和私家車(chē)交通出行方式經(jīng)濟(jì)沒(méi)有挑戰(zhàn)；

9）項(xiàng)目投資信息不夠透明和不充分前提下的追風(fēng)。

總結(jié)而言，共享單車(chē)短時(shí)間內(nèi)能夠在大中城市人口密集區(qū)域以投放數(shù)量巨大的所謂商業(yè)行為，一方面是迎合目前社會(huì)城市交通體系仍不完善條件下公眾方相當(dāng)數(shù)量人群文明意識(shí)欠缺、只顧自己一時(shí)方便的市場(chǎng)需要；另一方面由于國(guó)內(nèi)城市管理一向以開(kāi)放的態(tài)度迎接新事物，等發(fā)展到一定階段再進(jìn)行政策規(guī)范，這導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)企業(yè)產(chǎn)生快速搶占市場(chǎng)的心理，最終導(dǎo)致企業(yè)“用力過(guò)猛”，一味追求企業(yè)發(fā)展速度，不斷開(kāi)拓城市數(shù)目，盲目增加車(chē)輛投放數(shù)目。其實(shí)這種行為，可以說(shuō)是不受城市環(huán)境要求、社會(huì)文明素質(zhì)、市場(chǎng)實(shí)際需求、甚至融資投資效益回報(bào)等所有正常商業(yè)投資經(jīng)營(yíng)的任何限制，這不是經(jīng)營(yíng)而是賭博，不是嗎？ 

2.2  人們?yōu)槭裁葱枰?gòu)買(mǎi)汽車(chē)？相信多數(shù)人們需要購(gòu)買(mǎi)私家汽車(chē)的主要目的是為了乘車(chē)出行方便、迅捷、舒適、經(jīng)濟(jì)和安全。此外的非主要目的意向還包括有駕駛樂(lè)趣、個(gè)人人格化體現(xiàn)即諸如品牌、車(chē)型及大小、外觀(guān)顏色等。

2.3  為什么會(huì)出現(xiàn)投資經(jīng)營(yíng)汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)？社會(huì)的道路交通出行需求中，私家車(chē)與社會(huì)車(chē)輛、公共交通、出租汽車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等乘車(chē)出行方式的現(xiàn)狀仍不能完全滿(mǎn)足社會(huì)多元化需求，汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)自九十年代初即適應(yīng)而生一直延續(xù)至今。在手機(jī)智能化技術(shù)普及應(yīng)用之前的汽車(chē)租賃，都是以承租人在經(jīng)營(yíng)者固定停車(chē)場(chǎng)完成A點(diǎn)取車(chē)A點(diǎn)還車(chē)，交易雙方都親身直接參與落實(shí)金錢(qián)、資質(zhì)和物品條件等交易完整過(guò)程，交易過(guò)程和結(jié)果不會(huì)受道路擁堵、停車(chē)泊位緊張、經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地面積和位置稀缺等社會(huì)客觀(guān)條件制約，也不會(huì)對(duì)這些社會(huì)因素帶來(lái)嚴(yán)重影響和反沖擊。

2.4  現(xiàn)在的共享汽車(chē)經(jīng)營(yíng)模式對(duì)嗎？如今所謂的共享汽車(chē)投資經(jīng)營(yíng)模式，從數(shù)量規(guī)模而言似乎是共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)模式的“微縮版”,沿用的相同套路,即都是在繁華的人流密集區(qū)以投放新增數(shù)量而非充分利用存量實(shí)現(xiàn)租賃“共享”，即使以分時(shí)共享的概念來(lái)推動(dòng)，也仍然是汽車(chē)租賃。但此一時(shí)彼一時(shí)，如此在寸土寸金的人流密集區(qū)以投放新增數(shù)量的共享汽車(chē)經(jīng)營(yíng)模式，在我國(guó)現(xiàn)實(shí)條件下必然對(duì)道路擁堵、停車(chē)泊位緊張、經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地位置和面積稀缺等社會(huì)客觀(guān)條件因素帶來(lái)嚴(yán)重影響和更大沖擊。

退一步講，即使城市政府主管部門(mén)扶持在某些繁華區(qū)域指定開(kāi)辟共享汽車(chē)停放區(qū)域，該區(qū)域停車(chē)泊位數(shù)量應(yīng)該是多少合適？有限的泊位數(shù)量可以提供用戶(hù)上車(chē)，但用戶(hù)到達(dá)目的地后有停車(chē)泊位的地方嗎？如此苛刻的條件下的用戶(hù)體驗(yàn)，怎么能有如同共享單車(chē)般的市場(chǎng)需求爆發(fā)？在巨大在用車(chē)保有量不變的情況下，即使政府有新能源汽車(chē)實(shí)施“不限牌、不限行”政策，但新增數(shù)量越多，制約條件越苛刻、經(jīng)營(yíng)的空間就越狹窄，怎么能指望可持續(xù)發(fā)展？只能說(shuō)是方向正確，但路走錯(cuò)了，而且是錯(cuò)的離譜。

【筆者不贊成對(duì)共享汽車(chē)出行服務(wù)提供城市路邊停車(chē)泊位的偏向扶持，尤其是在一、二線(xiàn)擁堵嚴(yán)重的城市。城市嚴(yán)重?fù)矶碌闹饕蛑痪褪侵鞲删€(xiàn)車(chē)道各終端微循環(huán)不暢。水力學(xué)中，流量和流速與截面邊坡的表面粗燥度是成反比的。而現(xiàn)在大量的路邊停車(chē)，引發(fā)車(chē)輛行駛速度慢、道路占用時(shí)間長(zhǎng)和使用效率低，是造成微循環(huán)不暢的主要原因之一，對(duì)吧？況且，在目前大量電動(dòng)車(chē)、自行車(chē)和行人需要公共路邊資源且交通法制觀(guān)念較淡薄環(huán)境條件下，路邊眾多泊位停車(chē)極易引發(fā)事故，也不利于車(chē)輛正常有效的行駛通過(guò)?！?nbsp;

2.5 真正有實(shí)力的共享汽車(chē)出行服務(wù)商還未進(jìn)場(chǎng)。其實(shí)具備有資質(zhì)條件的潛在共享汽車(chē)出行服務(wù)商或通過(guò)結(jié)盟形成共享汽車(chē)出行服務(wù)商的條件已經(jīng)存在，但尚未醒來(lái)和變身轉(zhuǎn)換。

資質(zhì)條件：如何既能達(dá)到類(lèi)似共享單車(chē)最接近滿(mǎn)足用戶(hù)條件，又能揚(yáng)長(zhǎng)避短克服共享單車(chē)的市場(chǎng)副作用呢？

i. 具備能夠?qū)崿F(xiàn)類(lèi)似共享單車(chē)用戶(hù)核心需求點(diǎn)到點(diǎn)的服務(wù)，又能避免類(lèi)似共享單車(chē)對(duì)停車(chē)泊位數(shù)量和面積資源侵占而無(wú)視城市環(huán)境管理和造成更加擁堵和緩亂的大量肆意停放，即保留共享單車(chē)吸引用戶(hù)使用優(yōu)勢(shì)，又避免其副作用；

ii. 具備相當(dāng)數(shù)量規(guī)模的閑置資源或能夠喚醒和轉(zhuǎn)換相當(dāng)數(shù)量規(guī)模的閑置資源，繞開(kāi)了越是具有消費(fèi)能力的城市，越是汽車(chē)牌照限購(gòu)而造成規(guī)模經(jīng)營(yíng)難以開(kāi)展的難題；

iii. 具備對(duì)共享汽車(chē)實(shí)施車(chē)聯(lián)網(wǎng)無(wú)線(xiàn)通訊安裝改造，車(chē)輛高效運(yùn)營(yíng)維護(hù)和維修能力， 實(shí)現(xiàn)“一對(duì)一”的供需雙方精確交易技術(shù)能力和運(yùn)營(yíng)水平；

iv. 具備通過(guò)對(duì)現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)理念和模式創(chuàng)新，突破越是有消費(fèi)能力和需求的大中城市，越是在用車(chē)保有量飽和而引發(fā)的道路嚴(yán)重?fù)矶?、停?chē)泊位緊張、政府不得不限購(gòu)限行的瓶頸制約，獲得今后適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需要和可持續(xù)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力；

v.  具備獲得政府政策支持和社會(huì)巨額融資能力；

vi. 具備能強(qiáng)烈吸引各有專(zhuān)長(zhǎng)的社會(huì)力量，形成利益相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。這種供給側(cè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的改進(jìn)運(yùn)營(yíng)將能夠既不會(huì)受城市停車(chē)泊位緊張、經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地面積和位置稀缺等社會(huì)客觀(guān)條件制約，又能在服務(wù)模式、技術(shù)、管理上的創(chuàng)新，改善用戶(hù)體驗(yàn)，為城市出行提供了一種新的選擇，有助于減少個(gè)人購(gòu)車(chē)意愿，一定程度上緩解城市私人小汽車(chē)保有量快速增長(zhǎng)趨勢(shì)及對(duì)道路和停車(chē)資源的占用，更適應(yīng)從目前向未來(lái)轉(zhuǎn)型期對(duì)接社會(huì)乘車(chē)出行服務(wù)需求的轉(zhuǎn)變。

vii. 技術(shù)上能夠?qū)游磥?lái)共享汽車(chē)自動(dòng)駕駛和智能交通信息網(wǎng)絡(luò)整體化發(fā)展的需要，能極大提升和實(shí)現(xiàn)乘車(chē)出行服務(wù)商經(jīng)濟(jì)高效管理、牢固客戶(hù)使用粘性。

2.6 共享汽車(chē)與共享單車(chē)的比較優(yōu)勢(shì)。筆者認(rèn)為，我國(guó)到目前為止無(wú)論是共享汽車(chē)還是共享單車(chē)的經(jīng)營(yíng)理念模式仍是以地面停車(chē)泊位資源為基礎(chǔ)的。其實(shí)，這是因?yàn)橐环矫鎮(zhèn)鹘y(tǒng)思維習(xí)慣的延續(xù)，另一方面，現(xiàn)在的共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)投資方看到了市場(chǎng)需求方對(duì)自行車(chē)租賃業(yè)務(wù)最敏感的核心是用戶(hù)取車(chē)與停車(chē)點(diǎn)到點(diǎn)的方便，而且這些點(diǎn)位即使沒(méi)有停放大規(guī)模數(shù)量自行車(chē)的城市規(guī)劃也不會(huì)受到停放限制。其實(shí)，即使再怎么擺放整齊，先天市政規(guī)劃對(duì)此的缺失都會(huì)使得“點(diǎn)到點(diǎn)的方便”規(guī)模數(shù)量與地面停車(chē)資源的矛盾難以解決。而自行車(chē)的“短腿”又對(duì)集中地點(diǎn)的地面停車(chē)資源需要密不可分，除非有足夠的貨運(yùn)汽車(chē)能將“潮汐”間的“時(shí)間因素”充分利用，將共享單車(chē)遠(yuǎn)距離搬移。而這恰恰顯露出共享汽車(chē)的比較優(yōu)勢(shì)，即汽車(chē)是有遠(yuǎn)距離移動(dòng)的“長(zhǎng)腿”，可以充分發(fā)揮利用“時(shí)間因素”來(lái)避免必須在固定泊位停車(chē)的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然這個(gè)“長(zhǎng)腿”是需要有駕駛?cè)瞬拍馨l(fā)揮出來(lái)。

對(duì)共享汽車(chē)有租賃服務(wù)需求的，往往是停車(chē)泊位困難、或公共交通體系尚未完全覆蓋區(qū)域，既是類(lèi)似于共享單車(chē)能通過(guò)數(shù)量規(guī)模網(wǎng)點(diǎn)方便找車(chē)和幾乎無(wú)限制隨意停放，因此能吸引大量受眾群體。所以，若共享汽車(chē)出行服務(wù)商能建立起如同“酒后代駕”的“接車(chē)人服務(wù)”體系，其手機(jī)APP通過(guò)共享汽車(chē)出行服務(wù)商信息網(wǎng)絡(luò)獲得某共享汽車(chē)將要在某時(shí)間抵達(dá)某地需要接車(chē)申請(qǐng)信息、需要將該車(chē)駕駛至APP指令的下一個(gè)客戶(hù)位置或某區(qū)域泊位充電和待命。這樣就能克服用戶(hù)目的地停車(chē)不便，創(chuàng)造出如同共享單車(chē)滿(mǎn)足取、停方便的用戶(hù)需求條件，有益于用戶(hù)的使用預(yù)期體驗(yàn)。目前的出租車(chē)網(wǎng)約車(chē)端與乘車(chē)客戶(hù)端的手機(jī)APP都已經(jīng)能媒介雙方，但仍存在不能精確定位雙方位置的使用方便。相信精確的手機(jī)地圖定位應(yīng)該可以解決這個(gè)問(wèn)題。此外，環(huán)境污染對(duì)車(chē)輛表面外觀(guān)很容易造成污濁，需要經(jīng)常擦洗，否則就會(huì)影響承租人的使用體驗(yàn)，對(duì)吧？出租車(chē)外表光鮮干凈，離不開(kāi)出租車(chē)司機(jī)們的日常擦拭維護(hù)。所以，“接車(chē)人”的工作職責(zé)不僅是接送車(chē)輛，還應(yīng)有接車(chē)時(shí)對(duì)車(chē)輛內(nèi)外狀況檢查、及時(shí)清理和維護(hù)，以保證下一位用戶(hù)的使用體驗(yàn)?！敖榆?chē)人服務(wù)”體系對(duì)共享汽車(chē)出行服務(wù)是很有必要的。這樣，也解決了站點(diǎn)或固定泊位式運(yùn)營(yíng)效率和共享汽車(chē)行駛效率低的問(wèn)題，亦即B2C模式。

采用電動(dòng)能源的共享汽車(chē)，除沒(méi)有排放污染、行使里程單價(jià)經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)外，即使目前續(xù)航里程不遠(yuǎn)，在運(yùn)營(yíng)商的車(chē)聯(lián)網(wǎng)對(duì)每輛車(chē)的遠(yuǎn)程診斷監(jiān)控下，無(wú)論是電池更換模式還是充電樁模式，作為城市共享出行服務(wù)載體能有共享載客能力強(qiáng)、行駛距離遠(yuǎn)的“長(zhǎng)腿”、避免因停車(chē)不便的“最后一公里”問(wèn)題等優(yōu)勢(shì)。只要運(yùn)營(yíng)商在如何做好“共享出行服務(wù)”的協(xié)調(diào)與調(diào)度管理，就能使其遠(yuǎn)比共享單車(chē)更能發(fā)揮使用頻次和效率方面的優(yōu)勢(shì)，更具備對(duì)接不遠(yuǎn)的未來(lái)城市道路交通服務(wù)體系中車(chē)輛載體的雛形條件，不是嗎？

裝備有車(chē)載無(wú)線(xiàn)信息通訊裝置（Telematics）等設(shè)備的共享汽車(chē),由于用戶(hù)在使用前的手機(jī)APP申請(qǐng)預(yù)約時(shí)提供有乘車(chē)出發(fā)地與目的地信息，在運(yùn)營(yíng)商的車(chē)聯(lián)網(wǎng)傳輸同時(shí)可以傳輸納入至道路交通智能信息綜合大數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)。這樣，智能交通信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在預(yù)先獲悉諸多車(chē)輛出行時(shí)間、行駛路線(xiàn)以及實(shí)時(shí)沿途車(chē)速等信息后，就可以通過(guò)大數(shù)據(jù)分析統(tǒng)籌道路交通流量的協(xié)調(diào)管理。如此共享汽車(chē)在道路行駛車(chē)輛中所占的比重越大，道路交通疏導(dǎo)管理的準(zhǔn)確性、有效性就越好，越能發(fā)揮 “互聯(lián)網(wǎng)＋”概念體系中人、車(chē)、路與智能交通信息網(wǎng)絡(luò)整體化優(yōu)勢(shì)促進(jìn)智能交通發(fā)展，就能解決城市道路擁堵問(wèn)題,讓更多的人們體會(huì)其帶來(lái)的好處。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)中的貢獻(xiàn)非常巨大。但無(wú)論是燃油車(chē)還是電動(dòng)新能源車(chē)的新增銷(xiāo)售數(shù)量越多，就會(huì)有越來(lái)越多的城市因?yàn)樵谟密?chē)保有量飽和、道路擁堵嚴(yán)重、停車(chē)泊位緊張、公共資源使用低效等問(wèn)題采取限購(gòu)和限行措施，反過(guò)來(lái)制約汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。對(duì)此局面必須有革命性的城市交通乘車(chē)出行理念和行動(dòng)創(chuàng)新，以真正的共享汽車(chē)出行服務(wù)產(chǎn)業(yè)改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的私家車(chē)出行方式，才能盤(pán)活存量并徹底解決城市道路交通的諸多頭痛難題，也才能使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展、繼續(xù)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)和人口就業(yè)等方面的重大貢獻(xiàn)，對(duì)嗎？

2.7 共享汽車(chē)出行服務(wù)不會(huì)出現(xiàn)共享單車(chē)的混亂。這是因?yàn)槔碚撋?，下述要素的存在和制約，不僅不會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似共享單車(chē)的混亂，而且能彌補(bǔ)目前城市道路交通體系的欠缺、銜接邁向未來(lái)城市交通的發(fā)展需要。

1)   目前的城市管理和道路交通法規(guī)及執(zhí)法力量，對(duì)汽車(chē)行駛和停放的管理遠(yuǎn)比對(duì)自行車(chē)的管理更成熟，比如受駕照、車(chē)輛號(hào)牌和行駛證的約束，車(chē)主都害怕因違規(guī)而貼條或被拍照。即使體積較小的電動(dòng)汽車(chē)，違規(guī)行駛和停放都會(huì)非常顯眼引發(fā)關(guān)注。如果駕車(chē)人到達(dá)目的地離開(kāi)車(chē)后，再次需要用車(chē)出行時(shí)很快就能有車(chē)可用，相信絕大多數(shù)人不會(huì)違規(guī)停放。

2)   智能手機(jī)的出行APP、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和汽車(chē)能夠快速到達(dá)指定地點(diǎn)，已經(jīng)能夠方便快速的實(shí)現(xiàn)“拼車(chē)”共享乘車(chē)出行。

3)   汽車(chē)內(nèi)外可以安裝攝像頭、感應(yīng)傳感器以及可以實(shí)時(shí)將這些信息無(wú)線(xiàn)傳輸?shù)能?chē)載無(wú)線(xiàn)信息通訊裝置等設(shè)備，能夠使得供需雙方從開(kāi)始、過(guò)程直至結(jié)束的整個(gè)完整交易都能受到監(jiān)控，避免運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任不清。至于隱私問(wèn)題，相信沒(méi)有人對(duì)乘坐公共交通、出租車(chē)或網(wǎng)約車(chē)提出這個(gè)問(wèn)題，而共享汽車(chē)本身的“共享”就涉及公共服務(wù)領(lǐng)域，不是嗎？

4)   其實(shí)直到目前大多數(shù)市政規(guī)劃設(shè)計(jì)和現(xiàn)實(shí)中，都沒(méi)有地面規(guī)模停放自行車(chē)的位置區(qū)域。用戶(hù)使用明顯的“潮汐性”，規(guī)模數(shù)量需要的停放面積使得只要停放時(shí)間稍長(zhǎng)，即使共享單車(chē)怎么擺放整齊都會(huì)產(chǎn)生與理想中的環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)原意產(chǎn)生沖突。看似共享單車(chē)解決了“最后一公里”的問(wèn)題，其實(shí)又產(chǎn)生出“最后一百米”的新問(wèn)題，這是因?yàn)楣蚕韱诬?chē)無(wú)法做到“一對(duì)一”的供需雙方精確交易， 也難以規(guī)避處理“潮汐”間規(guī)模數(shù)量共享單車(chē)停放位置遷移。

5)   技術(shù)上，燃油驅(qū)動(dòng)或電能驅(qū)動(dòng)汽車(chē)都免除人類(lèi)重體力付出就能達(dá)到從甲地到乙地的乘車(chē)出行目的，而且能夠持續(xù)較長(zhǎng)的快速行駛移動(dòng)。汽車(chē)不會(huì)因?yàn)榘惭b車(chē)聯(lián)網(wǎng)無(wú)線(xiàn)通訊設(shè)備重量而影響車(chē)內(nèi)額定乘員數(shù)量和行駛能力。所以其技術(shù)保障能夠?qū)崿F(xiàn)共享汽車(chē)“一對(duì)一”的供需雙方精確交易，但不以在人口密集的繁華區(qū)域長(zhǎng)時(shí)間停放為滿(mǎn)足需方要求的最核心條件，同時(shí)能夠做到反“潮汐”方向較遠(yuǎn)距離行駛?cè)ゴ畛诵掠脩?hù)或避免在繁華地區(qū)長(zhǎng)時(shí)間停放，而這是共享單車(chē)做不到的。

3、誰(shuí)更具備資質(zhì)

近日一篇“希望盤(pán)活社會(huì)閑置運(yùn)動(dòng)自行車(chē)，「特輪仕共享單車(chē)」希望以C2C、C2B2C模式做運(yùn)動(dòng)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)”報(bào)道，其模式可以經(jīng)過(guò)深化改造后借鑒用于共享汽車(chē)出行服務(wù)產(chǎn)業(yè)。

歸納前面所述的共享經(jīng)濟(jì)、人們?yōu)槭裁葱枰?gòu)買(mǎi)汽車(chē)、共享單車(chē)與共享汽車(chē)狀況、共享汽車(chē)出行服務(wù)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)劣勢(shì)、以及真正有實(shí)力的共享汽車(chē)出行服務(wù)商應(yīng)具備的資質(zhì)等要素，筆者眼中具備有資質(zhì)條件的潛在共享汽車(chē)出行服務(wù)商或通過(guò)結(jié)盟形成共享汽車(chē)出行服務(wù)商有：

·  大型乘用汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)及其經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟。因?yàn)榫邆浞植紡V泛、位置適宜、經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地停車(chē)面積較為寬裕、車(chē)輛售前安裝和售后改裝技術(shù)能力較強(qiáng)、已售車(chē)輛用戶(hù)和車(chē)輛狀況有比較完整健全的名單資料庫(kù)等最靠近市場(chǎng)一線(xiàn)以及手頭都會(huì)有適量的試駕試乘車(chē)輛的諸多優(yōu)勢(shì)條件，通過(guò)與汽車(chē)保險(xiǎn)行業(yè)聯(lián)手，在與私家車(chē)主們達(dá)成保證不改變出讓人出行用車(chē)、使用方便和不降低使用共享車(chē)輛乘坐舒適與駕駛操控等級(jí)等前提條件下，收購(gòu)在用車(chē)指標(biāo)、甚至停車(chē)泊位，或者部分使用權(quán)盤(pán)活經(jīng)營(yíng)，降低私家車(chē)主們?cè)诔塑?chē)出行方面的投資沉淀資本、又能不影響其使用，甚至將購(gòu)買(mǎi)變成投資經(jīng)營(yíng)獲得收益。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的商業(yè)經(jīng)營(yíng)角度，這樣做還能強(qiáng)化現(xiàn)有客戶(hù)群體對(duì)整車(chē)廠(chǎng)商的粘性，因?yàn)檫@是一個(gè)“利人利己”的利益共同體，對(duì)嗎？

換個(gè)角度，正是因?yàn)橹袊?guó)大中城市在用車(chē)保有量飽和制約影響到整車(chē)廠(chǎng)商的銷(xiāo)售，即使一二年甚至幾年內(nèi)能有銷(xiāo)售提升，但宏觀(guān)條件的情況是只要擁堵和停車(chē)泊位緊張狀況問(wèn)題沒(méi)有解決，賣(mài)出的越多之后的經(jīng)營(yíng)就會(huì)越艱難、經(jīng)營(yíng)空間就愈狹窄，逼得整車(chē)廠(chǎng)商們必須用創(chuàng)新理念和經(jīng)營(yíng)方式才能生存。而上述共享汽車(chē)出行服務(wù)的理念，能夠比較充分發(fā)揮汽車(chē)行駛速度快、承載能力強(qiáng)、用戶(hù)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最佳應(yīng)用效應(yīng)、避免共享單車(chē)“潮汐性”投放數(shù)量盲目和潮汐間的長(zhǎng)時(shí)間混亂停放造成的副作用。共享汽車(chē)出行服務(wù)開(kāi)展的越普及、其實(shí)用效果就越好、對(duì)城市私人小汽車(chē)保有量形成的沖擊影響就越大，越能顯示新的城市出行方式不是依賴(lài)個(gè)人擁有汽車(chē)形成保數(shù)量巨大造成道路擁堵和停車(chē)資源緊張，而是提高車(chē)輛和城市道路資源使用效率、降低乘車(chē)出行金錢(qián)和時(shí)間成本。用戶(hù)出行需求和車(chē)輛行駛位置的信息越普及和透明，為城市道路交通智能網(wǎng)絡(luò)信息管理的準(zhǔn)確性和統(tǒng)籌計(jì)劃協(xié)調(diào)性提供了可操作基礎(chǔ)，越能避免道路擁堵，改善用戶(hù)乘坐體驗(yàn)。當(dāng)然高效的車(chē)輛使用，無(wú)疑會(huì)縮短車(chē)輛更新?lián)Q代周期。如此，即為廠(chǎng)商自己的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)開(kāi)拓出一片新的“藍(lán)?！笨臻g、又為政府和社會(huì)道路交通擁堵等問(wèn)題排憂(yōu)解難。正所謂企業(yè)社會(huì)責(zé)任正面影響與經(jīng)濟(jì)效益兼得，不是嗎？

·  大型出租車(chē)網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)。理論上，出租車(chē)行業(yè)已經(jīng)很有歷史了，應(yīng)該最清楚人、車(chē)和路的關(guān)系。但從過(guò)去到現(xiàn)在出租車(chē)得經(jīng)營(yíng)理念和模式幾乎沒(méi)有變化，只有大型出租車(chē)企業(yè)旗下近年新生的網(wǎng)約車(chē)的經(jīng)營(yíng)模式與互聯(lián)網(wǎng)+沾邊。其它有利條件已在《突破困難與挑戰(zhàn)!共享出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)商們應(yīng)考慮四層問(wèn)題》（在大中城市開(kāi)展共享汽車(chē)出行服務(wù)的建議）”一文中論述過(guò)，此處不再重復(fù)。

·  目前的共享汽車(chē)經(jīng)營(yíng)企業(yè)。因?yàn)槭堋跋忍烊扁}”諸如重資產(chǎn)投入要求高、網(wǎng)點(diǎn)少、停車(chē)費(fèi)用如何結(jié)算敏感、新能源車(chē)?yán)m(xù)航里程短、使用監(jiān)管難與經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大等不利條件，仍在“蹣跚學(xué)步”的初級(jí)或出行服務(wù)產(chǎn)業(yè)的低級(jí)階段。即使裝備了現(xiàn)代用戶(hù)與企業(yè)間的無(wú)線(xiàn)通訊APP聯(lián)系，但只要仍延續(xù)停車(chē)泊位租賃為基礎(chǔ)、沒(méi)有發(fā)揮汽車(chē)頻繁高效移動(dòng)起來(lái)實(shí)現(xiàn)真正的共享汽車(chē)出行服務(wù)的經(jīng)營(yíng)理念，就始終難以突破受牌照數(shù)量、泊位和用戶(hù)體驗(yàn)的限制。但相對(duì)而言，占據(jù)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、無(wú)線(xiàn)信息傳輸基礎(chǔ)設(shè)施、以及智能交通信息網(wǎng)絡(luò)等資源的企業(yè)和單位將比現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)更具與市場(chǎng)用戶(hù)緊密聯(lián)系的優(yōu)勢(shì)和活力。

·  共享汽車(chē)在出行服務(wù)之外的需求。前面提到人們購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)目的除了方便出行之外，隨著社會(huì)需求的多樣化亦仍會(huì)有駕駛樂(lè)趣、個(gè)人人格化體現(xiàn)等需要，但在擁堵不堪的城市道路交通中，顯然是無(wú)法滿(mǎn)足的。理想中，若城市邊緣設(shè)有一處大型汽車(chē)駕駛體驗(yàn)活動(dòng)場(chǎng)地，提供競(jìng)速賽道、動(dòng)態(tài)操控體驗(yàn)廣場(chǎng)、多重綜合模擬越野場(chǎng)區(qū)和大型休閑娛樂(lè)及餐飲服務(wù)建筑物于一身的商業(yè)服務(wù)中心，體現(xiàn)汽車(chē)技術(shù)綜合優(yōu)勢(shì)與自然景觀(guān)相融的理念，一方面滿(mǎn)足人們盡情“風(fēng)馳電掣”宣泄和挑戰(zhàn)速度與激情，享受物質(zhì)豐富帶來(lái)的精神成就滿(mǎn)足感以及適合開(kāi)展為各種乘用車(chē)、越野車(chē)駕駛培訓(xùn)、試駕試乘、比賽等定期或重大活動(dòng)提供一個(gè)較專(zhuān)業(yè)的活動(dòng)平臺(tái)；另一方面，這里亦為人們提供一處有別于城市高樓密集感受，集郊外視野廣袤、天光云影、清澈河水、綠樹(shù)森林、身處大片平展草坪、遠(yuǎn)眺崇山峻嶺的清新休閑去處，應(yīng)該可以成為開(kāi)展體驗(yàn)式傳播汽車(chē)文化與刺激消費(fèi)、拉動(dòng)內(nèi)需相結(jié)合的，與社會(huì)進(jìn)步和人們精神與物質(zhì)綜合提升需要的理想場(chǎng)所。

4、結(jié)束語(yǔ)

共享汽車(chē)應(yīng)該與共享單車(chē)一樣都某種特定的條件下在出行服務(wù)方面有剛性需求。若能在城市達(dá)到一定數(shù)量應(yīng)用，則規(guī)模經(jīng)濟(jì)將會(huì)極大降低人們出行成本，進(jìn)而更加促進(jìn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的社會(huì)普及，那么現(xiàn)在的“最后一公里”問(wèn)題將不復(fù)存在，真的會(huì)出現(xiàn)“乘車(chē)出來(lái)打醬油”的可能。若不考慮健身鍛煉，以電動(dòng)能源驅(qū)動(dòng)、帶有空調(diào)和信息娛樂(lè)等功能、不受惡劣天氣或夏天烈日與炎熱影響的共享汽車(chē)與共享單車(chē)在提供人們出行服務(wù)相比，哪個(gè)更受市場(chǎng)接納呢？

如果有一天道路交通出行的人們發(fā)現(xiàn)共享汽車(chē)出行服務(wù)可以方便地隨叫隨到、路上不再因路線(xiàn)不熟悉而能行駛迅捷、到達(dá)目的地后下車(chē)就走而無(wú)需花時(shí)間泊位停車(chē)，生活中無(wú)需為方便出行而為買(mǎi)車(chē)、維修保養(yǎng)、定期檢驗(yàn)、路上出現(xiàn)意外車(chē)輛事故的保險(xiǎn)理賠等所有在金錢(qián)和時(shí)間投入時(shí)，自己擁有汽車(chē)對(duì)人們來(lái)說(shuō)就不重要了。只有當(dāng)上述分時(shí)共享出行業(yè)態(tài)與私家車(chē)形式的效益比較優(yōu)勢(shì)突破瓶頸，天平才會(huì)向分時(shí)共享出行經(jīng)濟(jì)傾斜、而且傾斜會(huì)越來(lái)越大越來(lái)越快。如果能讓我國(guó)的城市道路交通擁堵緩解一半，那么對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、交通服務(wù)業(yè)、相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)及人民群眾在工作和生活中時(shí)間與金錢(qián)因擁堵而造成的損失能減少多少？又能創(chuàng)造或帶動(dòng)多少人就業(yè)呢？

所以，筆者以為應(yīng)該讓大家認(rèn)清人、車(chē)和路的最根本屬性及相互關(guān)系問(wèn)題核心，從產(chǎn)品供應(yīng)服務(wù)提升到為人們買(mǎi)車(chē)用車(chē)目的根本即乘車(chē)出行服務(wù)并找出可行的解決辦法，逐步突破后才能有進(jìn)一步長(zhǎng)足發(fā)展。

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