好久沒有看到比亞迪推傳統(tǒng)能源汽車，以至于讓筆者以為現(xiàn)在這家企業(yè)只攻新能源車型，然而宋MAX上市，讓筆者似乎看到了比亞迪在說，“傳統(tǒng)能源車領(lǐng)域，我還在。”

的確，由于產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢及近些年對國家新能源汽車的政策扶持，比亞迪的新能源汽車一直是業(yè)內(nèi)銷量做的最好的。2016年全年及2017年上半年的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在國內(nèi)新能源汽車銷量當之無愧的第一，只是領(lǐng)先的幅度有所收窄。

有著這樣的成績及身處投資、話題的熱點行業(yè)，讓人們似乎淡忘了比亞迪的傳統(tǒng)能源汽車，其實如比亞迪F3、宋SUV在各自細分市場上還是有著不錯銷量，尤其是作為“元老”級別的F3，今年在緊湊型轎車領(lǐng)域依然堅守著月銷萬輛的“陣地”。

此次上市的宋MAX，是在傳統(tǒng)能源車宋SUV，及新能源車宋DM、宋EV之后，宋品牌延伸出的一款全新MPV車型，其售價7.99萬元-11.99萬元。這樣的售價在自主品牌同級產(chǎn)品中，在同級的MPV市場中是什么樣的地位？用戶購買它到底值不值？其背后要探究的內(nèi)容有很多。

一款新車要對標的一定是市場上同級的翹楚，在當下MPV市場中，與宋MAX同級的翹楚就是寶駿730（均屬A級MPV）。由于五菱系的MPV（寶駿是上汽通用五菱旗下的品牌）兼顧商用與家用，目標用戶也更多的在三四線城市（如原先五菱宏光的用戶升級），因此不僅在尺寸上更大，而且沒有自動擋車型。

而全新設(shè)計的宋MAX更偏向家用，尺寸與空間上更加體現(xiàn)的是合理布局，而且較目前多數(shù)自主品牌同級MPV車型，宋MAX一上市就配有6速雙離合變速器，其市場定位也更加高端些。也就是我們講的“在自主及合資MPV（途安）之間找到了一個生存空間”。

不過找到這樣空間的不只比亞迪一家，如果說目前真正與宋MAX產(chǎn)生競爭關(guān)系的，就是如長安歐尚A800、海馬福美來F7及力帆軒朗。這些車型的定價及目標用戶的定位都差不多，而在超過10萬元的高配版本中，四家車型的配置各有千秋，幾乎沒有絕對領(lǐng)先者。

宋MAX看似要面對更大的挑戰(zhàn)，但這正是筆者要強調(diào)的價格背后的內(nèi)容，即比亞迪從宋MAX開始，正在進行一場國際化的改造。

國際化的改造有多種含義，國際化的團隊、國際化的設(shè)計與研發(fā)、國際化的運作等等。在這方面如奇瑞、吉利、長城等主流自主品牌早已開始了，因此才造就了這些企業(yè)產(chǎn)品在銷量上的成功。如今的比亞迪其實是在補上這一課。

雖然宋MAX仍然是宋系列旗下的產(chǎn)品，但它確是比亞迪通過國際團隊全新打造的產(chǎn)品，甚至可以說是比亞迪下一代產(chǎn)品的標準。

這款車的設(shè)計是由前奧迪設(shè)計總監(jiān)、Q7設(shè)計師沃爾夫?qū)ぐ裼H自操刀的，其最大亮點就是源自中國“龍”形象的“高顏值”外觀。這種“Dragon Face”的設(shè)計語言，既符合中國人的審美，又代表著“龍馬精神”、“望子成龍”等美好愿景。而內(nèi)飾同樣運用了全新設(shè)計語言，即環(huán)抱式座艙設(shè)計，是通過長線條的運用、搭配包裹性極強的雙密度高級皮座椅來體現(xiàn)的。

不僅是設(shè)計，在針對家用定位的底盤調(diào)校上，比亞迪也擁著豪華團隊，其主要負責(zé)人是前奔馳S級專家漢斯。通過他們的調(diào)校，使宋MAX底盤扎實沉穩(wěn)，既兼具SUV的視野及通過性，又不失轎車的舒適性；還有NVH（靜音降噪方面），是由國際知名風(fēng)噪專家車熙范把控，將造型設(shè)計與空氣動力學(xué)完美結(jié)合，營造出私人訂制的靜謐空間，風(fēng)阻系數(shù)低至0.33cd，領(lǐng)先同級。

隨著這些團隊及高管的加入，比亞迪正在形成國際水平的造車理念和技術(shù)，其產(chǎn)品也從研發(fā)端起就注入了全球設(shè)計及驗證思路。如今比亞迪的外籍研發(fā)團隊超過200人，覆蓋產(chǎn)品造型、底盤調(diào)校、車身模具、NVH性能等方方面面，再配合品牌的國際化運作，從戰(zhàn)略層面講，比亞迪到了一個全面升級的節(jié)點，而這一切就要從宋MAX做起。

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