汽車領(lǐng)域傳來重磅消息：長(zhǎng)城汽車牽手寶馬！業(yè)內(nèi)人士透露，雙方的合作早在四五個(gè)月前就展開了。而那時(shí)，好些媒體正忙著熱炒長(zhǎng)城收購(gòu)美國(guó)吉普呢。

這次長(zhǎng)城與寶馬的合作務(wù)實(shí)而低調(diào)，雙方已經(jīng)開始在全國(guó)范圍內(nèi)選址了，這就跟剛宣布訂婚的消息，緊接著就選房買房一樣。

和別人不同，小鹍想得更多的是，長(zhǎng)城寶馬合作后，新品牌該叫啥呢？長(zhǎng)寶？長(zhǎng)馬？城馬？馬城？感覺都不好聽，最好記的應(yīng)該是城寶了，不知魏建軍是否滿意。

小鹍了解到，全國(guó)范圍內(nèi)海選地址的活動(dòng)，估計(jì)會(huì)在今年年底有初步的結(jié)果。常熟經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)負(fù)責(zé)招商的人士表示，目前雙方正在不斷修正方案，他們會(huì)盡力以最大優(yōu)勢(shì)讓“長(zhǎng)城寶馬”落地常熟，成為繼奇瑞捷豹路虎、觀致汽車之后，國(guó)內(nèi)第三家整車廠。

平胸而論，在德系三強(qiáng)ABB陣營(yíng)中，奧迪的中國(guó)合作伙伴是最牛的，這跟它捷足先登有很大的關(guān)系。盡管眼下的一汽都快被人遺棄了，但合資企業(yè)一汽-大眾的實(shí)力仍然不能小覷。上汽就更不用說了，精明的上海人無論是造車還是銷售，都比東北人強(qiáng)出太多。更何況，好些優(yōu)秀的東北人都投奔上汽了，比如榮威的總設(shè)計(jì)師邵景峰。

奔馳的合作伙伴也不錯(cuò)，北汽畢竟在天子腳下，各方面的優(yōu)勢(shì)都非常明顯，掩蓋了北汽的技術(shù)、銷售，以及品牌方面的弱勢(shì)。

眼光最差的就是寶馬了，選了家在當(dāng)時(shí)都擠不進(jìn)二流的華晨汽車，更何況，總部還在東北沈陽(yáng)，那里是典型的投資不過山海關(guān)的重災(zāi)區(qū)之一。

這次選擇了長(zhǎng)城，寶馬是怎么考慮的呢？會(huì)不會(huì)重演聯(lián)姻華晨汽車的悲劇呢？聯(lián)姻后的長(zhǎng)城，會(huì)不會(huì)像華晨一樣反而被寶馬擠垮了呢？

眾所周知，雖然華晨作為寶馬在國(guó)內(nèi)的合作伙伴，但一直以來，華晨的發(fā)展并沒有變得更好，除了和寶馬合作的車型外，再也拿不出一款像樣的車型。

所以，早在12年前，寶馬就準(zhǔn)備將羅孚（Rover）賣給上汽，希望與其達(dá)成合作關(guān)系，但最終卻因福特的介入而導(dǎo)致計(jì)劃流產(chǎn)。2007年，寶馬本欲再次提出與上汽合作的事宜，但金融危機(jī)席卷全球，這個(gè)計(jì)劃也無奈擱淺。

直到2009年，上汽與寶馬被第三次傳出要聯(lián)手合作，想在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)寶馬7系豪華車型，但最后還是無疾而終。之后，上汽沒等寶馬再提合作，在2016年直接選擇了與奧迪聯(lián)手，選擇了一個(gè)在明里暗里都是寶馬直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。只可惜，這項(xiàng)合作因一汽奧迪經(jīng)銷商的聯(lián)手阻擾，目前的命運(yùn)尚未可知。

現(xiàn)如今，在國(guó)內(nèi)自主品牌中，能讓寶馬看上的車企大多已經(jīng)有了自己的合作伙伴，而整車年銷量破百萬的國(guó)內(nèi)車企中，唯獨(dú)長(zhǎng)城尚未與外資車企合作，能被寶馬選為合作伙伴，倒也在情理之中。

而隨著奔馳、奧迪在汽車市場(chǎng)上的持續(xù)發(fā)力，使得寶馬現(xiàn)在保二爭(zhēng)一的地位變得岌岌可危，隨時(shí)可能在競(jìng)爭(zhēng)中掉隊(duì)。因此，如何更好地挖掘中國(guó)市場(chǎng)的潛力，成了寶馬增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

在小鹍看來，任何選擇都是雙向的，寶馬有選擇長(zhǎng)城的理由，長(zhǎng)城當(dāng)然也有選擇寶馬的理由。前段時(shí)間，國(guó)家工信部正式發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，新能源汽車再次受到了國(guó)內(nèi)政策的保駕護(hù)航。

對(duì)長(zhǎng)城來說，如何湊夠新能源車積分，使其燃油車產(chǎn)能不受影響，是一個(gè)讓長(zhǎng)城非常頭疼的問題。到2020年，長(zhǎng)城計(jì)劃突破年產(chǎn)銷量200萬輛，這樣的話長(zhǎng)城汽車銷售的年復(fù)合增長(zhǎng)率至少需要達(dá)20%。但根據(jù)2018年乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例8%的積分要求來算，2018年長(zhǎng)城汽車需要完成11萬左右的新能源積分。而對(duì)寶馬來說，新能源汽車正是其最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，這也恰好解決了長(zhǎng)城急需積分的難題。

其實(shí)一直以來，長(zhǎng)城汽車沒有放棄過不斷尋找合作伙伴。但在現(xiàn)在主流的中國(guó)汽車企業(yè)不管是通過合資還是收購(gòu)，都幾乎已經(jīng)有了外方的合作伙伴。上汽和一汽不用說，北汽擁有奔馳和現(xiàn)代、廣汽擁有豐田、本田、三菱、菲克品牌，長(zhǎng)安和東風(fēng)都擁有眾多的合作伙伴，奇瑞也和捷豹路虎進(jìn)行了合資。在民營(yíng)企業(yè)中，吉利通過收購(gòu)等并購(gòu)手段買下了沃爾沃以及寶騰，而反觀長(zhǎng)城汽車，卻僅僅依靠著自身的實(shí)力進(jìn)行發(fā)展。

不過，寶馬和長(zhǎng)城在以往的處事風(fēng)格上都是占據(jù)著主動(dòng)權(quán)和決定權(quán)，兩強(qiáng)聯(lián)手，是會(huì)摩擦不斷還是攜手向前呢？小鹍認(rèn)為，這主要還得看寶馬的態(tài)度，畢竟，長(zhǎng)城需要的新能源積分還能通過購(gòu)買的方式去解決，但國(guó)內(nèi)能合資的車企真的所剩不多了。換句話說，寶馬可選擇的余地很小。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >