啪啪啪啪啪……

上百部相機的閃光燈交替閃爍，射得日產(chǎn)汽車公司社長西川廣人不想睜開眼睛。有那么一瞬間，他覺得射來的不是光，而是一張張巴掌。

說完最后一句“お詫び申し上げます”（深表歉意）之后，45°標準鞠躬。

 “丟人！” 也許此刻，他的內(nèi)心會這么想。

 “糾結(jié)”的西川廣人

10月19日晚上，因為持續(xù)發(fā)酵了有一個月的日本本土工廠生產(chǎn)線檢查環(huán)節(jié)的造假丑聞，終于頂不住來自各方強大壓力的日產(chǎn)汽車，召開了新聞發(fā)布會。宣布：由于車輛質(zhì)量檢查工作的失誤而產(chǎn)生影響的進一步惡化，從即日起在日本的六家整車工廠立即停產(chǎn)兩周，暫停全部日本國內(nèi)市場的生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)。

“徹底防止再犯，和恢復(fù)正常生產(chǎn)是我的責(zé)任。”嘴上這么說，西川廣人的心里也許覺得很是委屈，畢竟從今年4月正式上任日產(chǎn)汽車社長，他也不過才走馬半年而已。

才半年而已，三把火都沒燒完，就要替東家背這么大的鍋。

想想也是撞見了鬼，近些年來大日本國的工業(yè)榮耀：多家汽車公司像著了魔一般地出事連連，從未消停。豐田剎車門事件震驚全球，鈴木油耗造假，震驚全國，三菱因為油耗造假，甚至委曲求全，自賣賠款。

出了事總得有人背鍋。鈴木公司快90歲的老頭鈴木修辭去CEO，可會長還攥在自己手里。三菱汽車社長相川哲郎和副社長中尾龍吾雖說引咎辭了職，可他們終究掌權(quán)多年了。

不過轉(zhuǎn)念一想，2010年時候的豐田章男同學(xué)剛上任豐田汽車社長不滿一年就碰上個剎車門，當(dāng)著全球媒體的面痛哭流涕的畫面，心里又些許好受了些，畢竟當(dāng)年豐田出事，同行們都跟著幸災(zāi)樂禍看笑話來著。

轉(zhuǎn)念又一想，人家作為家族接班人替自家公司背黑鍋不是理所當(dāng)然的么？但社長說到底不也就是個打工的？

話說回來，1977年就加入到了日產(chǎn)汽車，先后擔(dān)任過各層級高管，包括日產(chǎn)汽車歐洲、美洲地區(qū)管理委員會主席，公司首席競爭官，直到今天手握首席執(zhí)行官的大印，摸爬滾打幾十年，他什么大陣仗沒見過？

所以當(dāng)務(wù)之急一定是先保住職位。董事會還有很多他的支持者，最關(guān)鍵的他還是日產(chǎn)汽車董事會主席卡洛斯?戈恩欽點的，所以問題應(yīng)該不會太大。

不過話又說回來，如果西川廣人真的在哪一天突然引咎辭職，那絕對對得起替公司背黑鍋 “年度背鍋俠”的稱號。但一切還未可知，因為畢竟離年末還有兩個多月時間。

可西川廣人依然很是苦惱，想不明白日本國土交通省怎么就突然發(fā)現(xiàn)了在日產(chǎn)的工廠審批車輛質(zhì)量的是未經(jīng)認證的檢查員，還冒充有檢查員資質(zhì)的員工在合格證件上蓋了章。

還不明白為什么日本的媒體就死死抓住這條小辮子不放，難道神戶制鋼的問題不比這個大許多？

為什么業(yè)界和公眾就不能給他這個日本汽車工業(yè)協(xié)會會長一個薄面？難道日本國民就不知道，一水之隔的中國有個工種叫臨時工，是專門替上司領(lǐng)導(dǎo)，還有服務(wù)的機構(gòu)背黑鍋的嗎？

臨時工這個物種，可能在日本還真沒有。

“倒霉”的日產(chǎn)汽車

雖然沒有使用臨時工，可年度汽車公司活該倒霉之王的桂冠，日產(chǎn)公司怕是要戴定了。

首先是直接的經(jīng)濟損失，9月中旬被日本政府發(fā)現(xiàn)之后，日產(chǎn)當(dāng)即決定召回2014年1月至2017年9月在日本生產(chǎn)及銷售的116萬輛汽車，以做質(zhì)量復(fù)檢。此次事件將導(dǎo)致日產(chǎn)公司損失高達250億日元(2.22億美元)。

昨天發(fā)布的公告中，日產(chǎn)汽車表示正在研究重新檢驗庫存車輛，還將追加召回于9月20日至10月18日生產(chǎn)的約3.4萬輛車，召回范圍進步一擴大。

以及栃木、福岡、九州、追濱、馨城、橫濱六大工廠停產(chǎn)整頓兩周的時間，工廠的產(chǎn)能損失和其他各項損失。

而日本媒體本著大義滅親的精神，居然根據(jù)西川廣人同學(xué)在周四發(fā)言中“日產(chǎn)汽車檢查員工的培訓(xùn)體系已經(jīng)20年沒有更換”這句話，解讀出“日產(chǎn)公司的不當(dāng)生產(chǎn)持續(xù)了20年時間”這樣的結(jié)論！禍從口出啊西川同學(xué)，如果日本國民和政府認定了這句話的話，恐怕辭職算是小了……

物質(zhì)方面的損失尚能用錢來衡量，名譽方面的損失對于一家企業(yè)來說，卻是難以估量的災(zāi)難。

近年來一向以精工著稱于世的日本工業(yè)領(lǐng)域頻頻曝出丑聞，“工匠精神”啪啪打臉。日產(chǎn)汽車這個以“日本的產(chǎn)業(yè)”命名的汽車品牌，居然被曝出以汽車質(zhì)量檢測當(dāng)兒戲，“使用沒有汽車質(zhì)量檢查資質(zhì)的員工完成汽車下線最后一道質(zhì)量檢測，很可能是日產(chǎn)長久以來的慣例。” 

在風(fēng)雨飄搖的“日本制造”神話處于最后破滅之際，日產(chǎn)汽車又成功地助推了一把。

“躺槍”的難兄難弟

囿于一家汽車企業(yè)上下游相關(guān)的龐大產(chǎn)業(yè)鏈，特別是日產(chǎn)汽車這種生產(chǎn)機構(gòu)遍布全球20個國家，在160多個國家和地區(qū)開展經(jīng)營的跨國公司，出了這么大的事情，不對幾家公司產(chǎn)生點影響，是對不起“特大跨國集團公司”之稱號的。

首先是日產(chǎn)的大股東，雷諾公司的股價在持續(xù)下跌，心疼戈恩同學(xué)可能晚上連覺都睡不好，想著怎么跟股東們解釋。好容易剛剛上半年超越大眾，登頂全球汽車銷量榜首的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟遭此一劫，老大夢恐怕要碎。

事發(fā)之后，日本本土生產(chǎn)的出口車輛，以及日產(chǎn)在全球其他國家的工廠也紛紛發(fā)表聲明，稱與日本工廠使用的不是一個檢測體系或規(guī)范，唯恐惹上一身腥而避之不及。不管你信不信，反正我是信了。

在此還要說一句題外話，長期以來民間流傳著這樣的一個說法：日系車公司把質(zhì)量最一流，標準最嚴格的產(chǎn)品留給了本國國民。今天，日產(chǎn)汽車用事實證明：你們都錯了。

而在9月初，全球最大品牌咨詢公司Interbrand發(fā)布的2017年度《全球最具價值品牌報告》最新排名，日產(chǎn)汽車在2017年全球最具價值品牌排名中位列第39位，較2016年度還上升了4位。

誰想到時隔月余，日產(chǎn)汽車曝出如此丑聞，也算坑了Interbrand一把。不知道這家公司的負責(zé)人知不知道在中國有句話叫做“啪啪打臉”。

最后想來，發(fā)生這種事，也不是讓每個人都不開心。曾經(jīng)的三菱汽車董事長兼社長益子修也許正在暗暗解氣，想當(dāng)年正是被聯(lián)合研發(fā)汽車的合作伙伴日產(chǎn)出賣，導(dǎo)致三菱汽車深陷絕境，最后被雷諾-日產(chǎn)以低價收購，好端端的董事長也被取代。正應(yīng)了那句話：天道有輪回啊。

在本文的最后，車評君愿意設(shè)計這樣的一幕結(jié)局，對日產(chǎn)汽車公司和他的難兄難弟們深表遺憾。

最后，有請年度汽車公司“活該倒霉之王”的獲得者，日產(chǎn)汽車公司上臺發(fā)表感言：謝謝，謝謝大家。我要感謝政府及時發(fā)現(xiàn)了問題并進行了有效地制止，才讓我沒有滑向更深錯誤的深淵；還要感謝媒體人士，是你們的監(jiān)督和批評，才讓我意識到事態(tài)的嚴重性和錯誤的不可饒??；最后感謝廣大用戶，………………，對不起！

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