33款全新車型、1000億元投資、11000人研發(fā)團(tuán)隊(duì)、集結(jié)寧德時(shí)代、博世、蔚來(lái)、滴滴出行以及百度等一眾戰(zhàn)略合作伙伴，長(zhǎng)安汽車目的只有一個(gè)：2025年，干掉傳統(tǒng)燃油車。

就在今天，長(zhǎng)安汽車在北京高調(diào)發(fā)布未來(lái)新能源戰(zhàn)略規(guī)劃——“香格里拉計(jì)劃”：到2020年，建成三大新能源專用平臺(tái)；到2025年，投入全新純電動(dòng)車產(chǎn)品21款，插電混合動(dòng)力產(chǎn)品12款，全面停售傳統(tǒng)燃油車，實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化。

這是迄今為止，中國(guó)第一家提出完整的新能源戰(zhàn)略，并為傳統(tǒng)燃油車宣判死期的汽車集團(tuán)。年產(chǎn)銷達(dá)300萬(wàn)輛，身為中國(guó)第四大汽車集團(tuán)的長(zhǎng)安汽車的這一舉動(dòng)，不啻于在整個(gè)業(yè)界丟下了一顆重磅炸彈。

然而就在一年之前，國(guó)家發(fā)改委能源研究所的一位研究員下了這樣一個(gè)論斷：2025年后，中國(guó)汽車新車市場(chǎng)將徹底淘汰傳統(tǒng)燃油汽車。當(dāng)時(shí)這一言論被業(yè)界稱之為天方夜譚，一度被罵得狗血噴頭。

如今，情況發(fā)生逆轉(zhuǎn)。那么在這一年多的時(shí)間里，究竟發(fā)生了什么？

狼來(lái)了

在海外，各國(guó)加大對(duì)汽車排放的檢查監(jiān)測(cè)力度，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題就往死里整。

三菱深陷排放丑聞屈身被賣，鈴木排放數(shù)據(jù)造假股價(jià)大跌；美國(guó)這廂的大眾因排放門至今沒(méi)有擦干凈屁股，歐洲這邊又曝出德系三強(qiáng)合謀柴油機(jī)排放造假聲譽(yù)掃地。

傳統(tǒng)汽車大國(guó)仿佛像在一夜之間商量好了似的，對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車集體Say No，紛紛爭(zhēng)先發(fā)布燃油禁售時(shí)限：荷蘭、挪威2025年，德國(guó)、瑞士、比利時(shí)、印度2030年，法國(guó)、英國(guó)2040年。

國(guó)際汽車巨頭及零部件公司也集體快速轉(zhuǎn)向新能源汽車，沃爾沃2019年、捷豹路虎2020年、林肯2022年、奔馳2022年停售傳統(tǒng)燃油車；美國(guó)最大的零部件公司德?tīng)柛Ｈ娣植鹌煜碌膭?dòng)力總成部分；全球最大的零部件公司博世，將旗下用于燃油車的啟動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)賣給了一家中資公司……

在中國(guó)，基于資源、環(huán)境和能源安全方面的壓力以及產(chǎn)業(yè)升級(jí)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)方面的考慮，政府力主一系列強(qiáng)力政策推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過(guò)程。工信部已啟動(dòng)了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)燃油汽車的時(shí)間表的研究，即將實(shí)施的燃料消耗量限值政策和雙積分政策像壓在車企背上的兩座大山，對(duì)于任何一家想要在此經(jīng)營(yíng)的公司來(lái)說(shuō)，都意味著巨大的壓力和挑戰(zhàn)。

仿佛一夜之間，燃油車變成人人喊打的過(guò)街老鼠，再不招人待見(jiàn)。而新能源汽車，則搖身一變成了人見(jiàn)人愛(ài)的香餑餑。

情況急轉(zhuǎn)。

認(rèn)為電動(dòng)時(shí)代的到來(lái)還很遙遠(yuǎn)，甚至骨子里對(duì)新能源車相對(duì)抵制的傳統(tǒng)車企，身處產(chǎn)業(yè)環(huán)境的巨變加之一眾如雨后春筍般冒出來(lái)的，裹挾著新資本、新技術(shù)、新概念洶涌而來(lái)的造車公司的沖擊，大多數(shù)都沒(méi)有絲毫思想準(zhǔn)備。

怎么辦

不轉(zhuǎn)型，毋寧死。活下來(lái)的唯一途徑，就是革自己的命，干掉燃油車。

因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)殘酷。過(guò)去兩年時(shí)間里，乘用車市場(chǎng)增速放緩成為不可扭轉(zhuǎn)之大趨勢(shì)，而SUV被認(rèn)為是拉動(dòng)整體市場(chǎng)的唯一強(qiáng)心針。近年來(lái)不論是合資車企還是自主品牌，無(wú)一例外地都在加速推出SUV車型的步伐，加之汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)帶動(dòng)車型加大加長(zhǎng)的需求成風(fēng)，種種因素造成車企一邊享受著SUV盛宴和消費(fèi)升級(jí)的狂歡的同時(shí)，也面臨著能耗和排放的巨大壓力。

以長(zhǎng)安汽車為例，300多萬(wàn)輛產(chǎn)銷規(guī)模中SUV和MPV車型所占大部，油耗壓力巨大。然而新能源方面的布局卻相對(duì)滯后很多，今年1-9月，長(zhǎng)安新能源汽車銷量剛剛超過(guò)3.5萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年銷量5萬(wàn)輛。所以，長(zhǎng)安汽車要實(shí)現(xiàn)2025年超400萬(wàn)年銷量的100%電動(dòng)化，任重而道遠(yuǎn)。

所以，轉(zhuǎn)型電動(dòng)化進(jìn)程是市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展必然結(jié)果，也是未來(lái)車企得以生存下去的唯一選擇。

今天，我們?yōu)楦覟樘煜孪日吆炔?。大象轉(zhuǎn)身，勇氣可嘉，但面臨的挑戰(zhàn)則更加巨大。

首先，做事成功的關(guān)鍵是思想意識(shí)的成功。這就需要傳統(tǒng)汽車人能夠徹底從根本上轉(zhuǎn)變思路，達(dá)成新能源發(fā)展戰(zhàn)略的共識(shí)?！督s車評(píng)》認(rèn)為，從汽車生產(chǎn)制造主題轉(zhuǎn)變成為出行服務(wù)商的思想轉(zhuǎn)變是最大的挑戰(zhàn)，也是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)要過(guò)的最重要一關(guān)。

口號(hào)誰(shuí)都會(huì)喊，真正將變革落實(shí)到各個(gè)部門和環(huán)節(jié)中并形成體系力，對(duì)于有著極大思維定式和運(yùn)轉(zhuǎn)慣性的大型傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，尤為不易。

其次是如何聚攏行業(yè)優(yōu)秀乃至頂尖人才。雖然傳統(tǒng)車企，特別是大型國(guó)企資本雄厚，但人事制度卻僵化死板，在與新興造車公司在人才的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，顯然不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和吸引力。尤其是當(dāng)下緊俏的電動(dòng)化和智能化專業(yè)人才方面，如三電、充電到互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、軟件產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、測(cè)試、設(shè)計(jì)、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，如何補(bǔ)足人才短板是另一個(gè)需要克服的難關(guān)。

在未來(lái)出行市場(chǎng)的決勝局中贏得未來(lái)，電動(dòng)化是必由之路，1000億也僅僅是個(gè)開(kāi)始。今天，長(zhǎng)安打響了2025年消滅傳統(tǒng)燃油車的第一槍，在未來(lái)很有可能引發(fā)一連串的連鎖反應(yīng)，激起各大汽車集團(tuán)競(jìng)相展開(kāi)新能源革命的漣漪，最終加速整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新能源化的進(jìn)程。

誰(shuí)也無(wú)法阻擋產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進(jìn)程和歷史滾滾向前的車輪。到2025年，傳統(tǒng)燃油車或?qū)⒈黄韧顺鲋袊?guó)市場(chǎng)，看來(lái)已成定局。

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