上周，工信部公布了第301批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（以下簡稱公告），其中，蘭州知豆電動(dòng)汽車有限公司進(jìn)入新增車輛生產(chǎn)信息清單，這意味著知豆將正式獲得純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

雖然獲得發(fā)改委新建新能源乘用車批復(fù)的有15家企業(yè)，但產(chǎn)品進(jìn)入工信部《公告》的目前只有四家，除本次進(jìn)入第301批《公告》的知豆外，還有第300批的江鈴新能源，第297批的云度新能源，以及第一家進(jìn)入《公告》的北汽新能源。

由此也體現(xiàn)出，政府對(duì)新能源汽車“寬進(jìn)嚴(yán)出”的政策。自去年3月23日，北汽新能源獲得生產(chǎn)資質(zhì)起，已有15家新建企業(yè)獲發(fā)改委審批，而嚴(yán)格意義上獲得生產(chǎn)資質(zhì)的只有以上四家。

知豆電動(dòng)汽車有限公司是由吉利控股集團(tuán)、新大洋機(jī)電集團(tuán)、金沙江資本共同成立的合資公司。受限于生產(chǎn)資質(zhì)原因，知豆旗下電動(dòng)車長期掛靠在吉利汽車的名下，才得以量產(chǎn)、上市、銷售。

現(xiàn)在，以“蘭州知豆電動(dòng)汽車有限公司”身份正式進(jìn)入工信部《公告》后，知豆不再依靠吉利的關(guān)系，可以獨(dú)立在市場上生存、競爭。而這也正是當(dāng)時(shí)吉利拋售知豆股份時(shí)所講，“實(shí)現(xiàn)知豆電動(dòng)車拿到獨(dú)立的國家公告，吉利汽車愿意部分減持或全部減持知豆股份?！比缃?，這一目標(biāo)真正實(shí)現(xiàn)。

2015年，合資公司成立，同年推出知豆D1、D2兩款產(chǎn)品，并且迅速走紅。截至2017年6月，累計(jì)銷售72000余輛，占國產(chǎn)新能源汽車6%的市場份額，純電動(dòng)乘用車15%的市場份額。現(xiàn)在以知豆為代表的微型電動(dòng)車，已經(jīng)成為純電動(dòng)市場最為走量的車型，也是眾車企紛紛發(fā)力的細(xì)分市場。

與吉利汽車達(dá)成合作的幾年里，知豆可謂是最大贏家，不僅成功的推出了三款主力車型，并且創(chuàng)造了微型電動(dòng)車的銷量高峰，成功帶領(lǐng)了該細(xì)分市場的走勢(shì)。此外，知豆公司電動(dòng)汽車有限總裁鮑文光還表示，明年起知豆將開始正式盈利。

自今年6月發(fā)改委批復(fù)江淮大眾合資新能源項(xiàng)目后，便將審批大門暫時(shí)關(guān)閉。事實(shí)上，因?yàn)橘Y質(zhì)審批速度過快過多，引發(fā)行內(nèi)外熱議。此前，有專家認(rèn)為，發(fā)改委之所以撕開一條口子，讓更多的跨界企業(yè)進(jìn)入新能源汽車制造中來，其本質(zhì)是想引入一條鯰魚，激發(fā)傳統(tǒng)車企對(duì)新能源汽車的研發(fā)熱情。而從當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車的熱情中可知，目標(biāo)已經(jīng)達(dá)到了。

也正是因?yàn)樽哒?guī)途徑，向發(fā)改委提出申請(qǐng)批復(fù)的難度系數(shù)大。因此有部分互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)抄捷徑，與傳統(tǒng)車企合作，以代工的方式將概念車量產(chǎn)，而另一邊也在積極申請(qǐng)中。

不過，有業(yè)內(nèi)專家指出，已經(jīng)尋求代工的企業(yè)，基本沒有再獲批的可能性。的確，從目前需求代工的蔚來汽車、車和家以及小鵬汽車來看，都不符合提交資料申請(qǐng)的要求，此時(shí)生產(chǎn)資質(zhì)暫緩，尋求代工廠是唯一能夠?qū)崿F(xiàn)造車夢(mèng)想的出路。

“寬進(jìn)嚴(yán)出”的審批方案，是對(duì)新晉車企造車熱情的刺激，也令無造車經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)望而生畏。造車難，不只是前期的技術(shù)、人才投入，還要保證產(chǎn)品的持續(xù)性、一致性，以及保證產(chǎn)品安全，而這也是工信部所把關(guān)的“嚴(yán)”。

當(dāng)下，汽車電動(dòng)化已經(jīng)成為全球高調(diào)一致的目標(biāo)，隨著新企業(yè)的加入，新產(chǎn)品的研發(fā)量產(chǎn)，電動(dòng)汽車如何改變新交通環(huán)境，拭目以待。