“香格里拉”不僅是個地名，它在藏語中更是代表著與世隔絕的世外桃源，與現(xiàn)代詞匯中的“理想之國、伊甸園”為同義詞。

這么美好的境界似乎與我們世人相距遙遠(yuǎn)，但在我國倡導(dǎo)、鼓勵環(huán)保、綠色出行的當(dāng)下，這種境界正在變成實現(xiàn)。作為出行之中的重要一環(huán)，汽車及汽車企業(yè)更是把這種境界作為自身奮斗的目標(biāo)。

日前長安汽車（下稱“長安”）在京發(fā)布了其全新的新能源計劃，取名就為“香格里拉”。在長安看來，這不僅是一種美好的期許，更是其腳踏實地的動力。

在這個計劃中，長安要在2020年完成三大新能源專用平臺的打造；2025年，長安將開始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。

此外，在2025年以前，長安通過全產(chǎn)業(yè)鏈千億元的投入，調(diào)動一萬人的研發(fā)資源，構(gòu)建開放共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，打造具備高品質(zhì)和愉悅體驗的新能源汽車。

據(jù)了解，這個千億投入將通過新成立的“長安新能源基金”實現(xiàn)，這個基金不僅包含了寧德時代、博世、蔚來汽車、滴滴出行等產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴，也包含了諸多投資機(jī)構(gòu)的資金，共同來解決新能源的大眾化需求。

這種一系列轉(zhuǎn)變與合作也預(yù)示著長安將從產(chǎn)品公司轉(zhuǎn)向科技服務(wù)公司（與大眾汽車在今年提及的自身的“2025戰(zhàn)略”有些類似）。而在筆者看來，長安也正試圖通過產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)圈的整合，嘗試解決當(dāng)前全新的社會主要矛盾（人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾）。

雖然在今年天津泰達(dá)論壇上報出了國家有意在未來某一時間點停止燃油汽車的生產(chǎn)和銷售，但截至目前并未有官方明確的時間表。而長安此次確先明確了自己的目標(biāo)，即2025年將開始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車。

不過細(xì)心者可以看出，長安所強(qiáng)調(diào)的是傳統(tǒng)意義的燃油車，而非傳統(tǒng)燃油車，這有什么區(qū)別呢？長安汽車總裁朱華榮對筆者解釋到，長安理解的傳統(tǒng)意義的燃油車是指不帶有能量回收功能、發(fā)動機(jī)燃燒效率低于40%的車型。針對2025年計劃，公司的目的是大力推進(jìn)節(jié)能與新能源技術(shù)應(yīng)用比例，如48V、HEV等帶有能量回收功能的技術(shù)，并加快開發(fā)應(yīng)用更高燃燒效率的內(nèi)燃機(jī)。

據(jù)了解，長安計劃在2020年，燃油車48V節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用比例將超過10%，HEV、PHEV技術(shù)的應(yīng)用比例將逐步提升，EV產(chǎn)品通過平臺化、譜系化實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展，到2025年實現(xiàn)全面應(yīng)用。

關(guān)于這種轉(zhuǎn)變，其實長安早在2015年3月就已發(fā)布過一個新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，當(dāng)時規(guī)劃內(nèi)容顯示，未來將投資180億元在純電動和混合動力兩大技術(shù)平臺上，至2025年推出34款車型。目標(biāo)是在2020年新能源車?yán)塾嬩N量達(dá)到40萬輛，至2025年，新能源車?yán)塾嬩N量突破200萬輛，新能源汽車銷售占比達(dá)到10%。

很顯然，如今的“香格里拉”計劃再次將新能源規(guī)劃提升一個檔位，即打造三大新能源車專用平臺；2025年前計劃累計推出多種形態(tài)的全新純電動車產(chǎn)品21款，插電式混合動力產(chǎn)品12款，實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航百公里”，續(xù)航里程將超過1000公里。

同時“香格里拉計劃”的開啟，將率先在新能源車上實現(xiàn)L3至L4級自動駕駛功能，應(yīng)用7項領(lǐng)先的智能化標(biāo)簽技術(shù)，來實現(xiàn)人、車、環(huán)境感應(yīng)交互。據(jù)了解，目前關(guān)于智能化研究項目，長安已成立了專門的智能化研究院，近半年內(nèi)就會投一個接近于L2的功能產(chǎn)品進(jìn)行體驗。

而且就在“香格里拉”計劃發(fā)布的同時，長安也推出了四款成果性產(chǎn)品，其中CS15EV、逸動PHEV和新逸動EV300三款全新上市，而新奔奔EV的升級版進(jìn)行亮相。

至此，長安新能源已經(jīng)覆蓋轎車和SUV兩大領(lǐng)域，涵蓋純電動和插電混動兩大技術(shù)，也實現(xiàn)了兩年多前對180億元新能源投資的階段性承諾。

相對于此前180億的投資，此次千億投資顯然更讓人興奮，這不僅是數(shù)量的差別，在性質(zhì)與形式上對于長安來說更是一種質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

正如前文所說，這個千億投資是通過“長安新能源基金”實現(xiàn)的，這個基金的成員有汽車產(chǎn)業(yè)鏈，以及汽車生態(tài)圈的各經(jīng)濟(jì)元素構(gòu)成。長安將通過這一平臺在新能源產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域、專有平臺打造、動力電池領(lǐng)域以及在共享、充電設(shè)施和服務(wù)等領(lǐng)域全面加大研發(fā)投入。

那么這千億元怎么花？據(jù)悉，其中，新能源產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域的投入將超過400億元；新能源專有平臺打造的投入將超過100億元；動力電池領(lǐng)域的投入將超過300億元；共享、充電設(shè)施和服務(wù)等領(lǐng)域的投入將達(dá)到200億元。

同時基于“香格里拉”計劃，長安持開放性的態(tài)度，也產(chǎn)業(yè)鏈上的，如寧德時代、滴滴出行、蔚來汽車等實現(xiàn)合資參股、聯(lián)合開發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈合作等多種合作方式，讓其徹底成為一家出行服務(wù)性公司（長安還單獨成立了一家新能源出行公司---長安出行）。

這一些看似與大眾汽車在今年提出的“2025戰(zhàn)略”極為相似。據(jù)了解，自“柴油門”事件后，大眾汽車痛定思痛，決定企業(yè)從產(chǎn)品公司向移動出行服務(wù)商進(jìn)行轉(zhuǎn)型，基于這一目標(biāo)，大眾汽車也引入產(chǎn)業(yè)鏈上的不同投資人。

同時對于移動出行的載體，大眾汽車同樣選擇電動汽車，并且希望在2025年在全球電動汽車領(lǐng)域成為引領(lǐng)者。大眾汽車預(yù)計到2025年，集團(tuán)銷售新車中約有四分之一為純電動汽車，最晚到2030年，集團(tuán)內(nèi)全部車型陣容將實現(xiàn)電動化。屆時，大眾集團(tuán)旗下各品牌、覆蓋各市場的300余款車型都將推出至少一款電動版車型。

但無論是大眾，還是長安，都是要緊緊圍繞用戶需求，提供“最安全、最便捷、最智能”的極致出行體驗，解決用戶痛點，滿足用戶日益增長的美好生活需要。

那么這無疑切合了當(dāng)前全新的社會主要矛盾，即人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。如今的中國老百姓需要高質(zhì)量的生活體驗，但作為產(chǎn)業(yè)生態(tài)來講，還存在著發(fā)展質(zhì)量和效益不高，創(chuàng)新能力不強(qiáng)，區(qū)域差異大等特點。

朱華榮對此表示，長安解決的是大眾化的需求（汽車就是大眾化的產(chǎn)品），一是從產(chǎn)品角度，二是從投資布局及一些企業(yè)公益行為的角度，嘗試解決這一主要矛盾。

而據(jù)長安汽車副總裁譚本宏介紹，目前長安已將新能源汽車從研發(fā)到銷售的效率提升了50%。筆者認(rèn)為，這無疑是從產(chǎn)品端試圖解決用戶的需求，而相信從未來的生態(tài)圈合作中，長安會有更多的機(jī)會這樣做。

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