一代管理大師彼得·德魯克曾說過：“所謂公司的核心競爭力，就是指做別人根本不能做的事，能在逆境中求得生存和發(fā)展，能將市場、客戶的價值與制造商、供應(yīng)商融為一體的特殊能力?！?/p>

近五年的時間里，全球的前沿科學(xué)技術(shù)研發(fā)能力逐漸開始向中國企業(yè)轉(zhuǎn)移，這背后原因之一，就在于我們的企業(yè)擁有著得天獨厚的數(shù)據(jù)資源優(yōu)勢。在人口基數(shù)以及龐大消費市場的背后，我們有更多的容錯率和試錯機會，例如即將與我們近距離接觸的人工智能AI技術(shù)，中國正走在世界前列，也是所有科技公司目光一致的地方。

而在AI領(lǐng)域，自動駕駛目前成為了最為熱門的技術(shù)趨勢之一，百度則是目前國內(nèi)在這個領(lǐng)域最前沿的企業(yè)。傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)公司在急迫的面臨轉(zhuǎn)型，對BAT而言尤為嚴峻，阿里在原淘寶業(yè)務(wù)體系下，云服務(wù)和金融方面成為了新方向，而騰訊在社交之外，游戲成為了另外一大支柱，百度則希望將轉(zhuǎn)型瞄準了AI，自動駕駛將會是他們轉(zhuǎn)型的核心。

但AI以及自動駕駛這塊沃土可是誰也不想丟掉的，目前來看，阿里與騰訊的確落后百度一步，但它們真的會選擇放棄競爭么？

在剛剛結(jié)束的阿里云棲大會上，阿里宣布投資1000億元人民幣打造國內(nèi)最尖端的科研開發(fā)項目——達摩院。從官方的規(guī)劃看，達摩院首批公布的研究投資領(lǐng)域較為龐雜。

這一預(yù)期中的投資組合涵蓋機器智能、智聯(lián)網(wǎng)、金融科技等多個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，包括量子計算、機器學(xué)習(xí)、基礎(chǔ)算法、網(wǎng)絡(luò)安全、視覺計算、自然語言處理、下一代人機交互、芯片技術(shù)、傳感器技術(shù)、嵌入式系統(tǒng)等。

當然，這也是當今最熱門的領(lǐng)域，只不過每一項都投資不菲。麥肯錫今年發(fā)布的一份報告顯示， 2016 年科技巨頭在人工智能上投入了200億到300億美元，其中 90% 花在了研發(fā)和部署上，另外 10% 則花在了人工智能并購上。

但這一切的背后，阿里完全避開自動駕駛領(lǐng)域的具體部署，也沒有談及到可能會出現(xiàn)的規(guī)劃，這在行業(yè)內(nèi)的人士來看是非常不正常的?？扇绻阕屑毴タ催_摩院涉及的研發(fā)項目，機器學(xué)習(xí)、基礎(chǔ)算法、視覺計算、傳感器技術(shù)等等，卻全部都是自動駕駛領(lǐng)域中的核心技術(shù)。

由此能夠看到，阿里在達摩院計劃中，埋下了足夠大的野心。

在近一年多份數(shù)據(jù)報告中均能夠看到，自動駕駛將會創(chuàng)造下一個億萬級的市場，不亞于之前智能手機帶來的沖擊，面對這樣的“餡餅”，沒有科技企業(yè)可以掉以輕心，更何況身為BAT的阿里巴巴了。

相比騰訊，阿里巴巴有更多的優(yōu)勢和理由，會大量傾斜資源參與到自動駕駛的開發(fā)中。在收購了高德地圖之后，實質(zhì)已經(jīng)砸實了進入自動駕駛領(lǐng)域的第一步，但敵不動，我不動，是阿里一直對這個領(lǐng)域的態(tài)度。

今年，百度大肆推廣自己即將進入人工以及智能汽車領(lǐng)域的事情，今年4月份，百度首次公布了Apollo 1.0（阿波羅計劃），并稱正在開發(fā)所謂的開放自主駕駛平臺，希望幫助汽車行業(yè)以及無人駕駛公司提供現(xiàn)有的技術(shù)服務(wù)。

百度Apollo計劃在1.0階段希望將已有的自動駕駛技術(shù)，已開源的形式提供給汽車行業(yè)及具體車企，對外公布的技術(shù)資源集中在智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)以及地圖方面，但并未提到具體的技術(shù)服務(wù)項。在最新的Apollo1.5的計劃中，將具體的技術(shù)項目公布，并制定了三個具體的合作方向：高精準地圖、仿真引擎、障礙物識別。

能夠看到，阿里的達摩院計劃實質(zhì)上與百度目前執(zhí)行的Apollo計劃有很多的重合度，并且阿里希望用充足的資金來支持更多項目的并行研發(fā)，五年1000億的研發(fā)經(jīng)費有可能將成為國內(nèi)乃至全球最大的項目投資。

毫無疑問，阿里看到了自動駕駛的遠大前程，只不過它沒有像百度那樣毫不掩飾，并且孤注一擲地選擇了all in AI ，而是采取了廣撒網(wǎng)的戰(zhàn)略，這兩種模式究竟孰優(yōu)孰劣，最終還需要時間給出答案。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >