這是一篇在法蘭克福車展結(jié)束后就該交上來的作業(yè)，感謝東京車展。

今年 9 月的法蘭克福車展上，默克爾阿姨在開幕式上表示，德國汽車工業(yè)需要做點(diǎn)什么重新挽回業(yè)界信任。這被解讀為，德國對于推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的有力信號。而法蘭克福車展已經(jīng)被稱為是“沒有電動(dòng)汽車就不好意思參加”的一屆車展。真的有 9 個(gè)品牌沒有參展，大家格外注意到就是日產(chǎn)和三菱沒參加。

歐洲車展，日本品牌沒參加就算了，但是各國紛紛開口討論禁售燃油車的事了，日本官方居然也無動(dòng)于衷。所以大家紛紛好奇，新能源勢頭如此猛烈，日本人在想啥？東京車展給出了答案。

豐田在非純電領(lǐng)域各種秀肌肉，本田依然是走 Geek 技術(shù)宅路線，日產(chǎn)在 Leaf 底子上疊加各種套餐，三菱在 EVO 底子上改改……

豐田：就是不大搞純電你能把我怎么滴？

除去各種經(jīng)典神車及其概念版本，豐田此次展出最主要的兩款概念車都是混動(dòng)的，GR Hybrid Sports 和 Tj Cruiser ，而我比較感興趣的是氫燃料電池 MPV Fine-Comfort Ride 和純電動(dòng)微型車 i-Ride 。 

GR Hybrid Sports

Tj Cruiser 

這兩款都是混動(dòng)車型，作為在該領(lǐng)域既是開山鼻祖又長期保持世界老大位置的豐田，在面臨全世界電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的這個(gè)節(jié)骨眼上看起來有點(diǎn)頑固不化，但在豐田電車考：我也算是個(gè)鼻祖級好嗎？里就已經(jīng)科普過了，豐田在純電領(lǐng)域的嘗試非常早也很全面，如果不是糾結(jié)于充電設(shè)施不完善和充電效率低，豐田估計(jì)早就用純電產(chǎn)品在全世界攻城撥寨了。

豐田 2050 戰(zhàn)略

當(dāng)然，混動(dòng)技術(shù)路線確實(shí)是豐田曾經(jīng)押下的重寶，在豐田的 2050 戰(zhàn)略里，HV（混動(dòng)）和PHV（插混）最高，EV（純電動(dòng)）作為小型車，占比最低。FCV （燃料電池）占比也不太高。

2050 戰(zhàn)略是 2015 年提的，至今不過兩年，作為這樣一個(gè)長期戰(zhàn)略規(guī)劃，要想在短時(shí)間內(nèi)快速變化去適應(yīng)新環(huán)境，可能既不現(xiàn)實(shí)也不理智。

所以我對豐田表示理解。

Fine-Comfort Ride

說說 Fine-Comfort Ride ，設(shè)計(jì)造型非常前衛(wèi)：全透車頂、無 B 柱、外置式車輪、側(cè)滑式車門、遍布駕駛艙四周的觸屏——就連車窗玻璃也能當(dāng)觸屏，可旋轉(zhuǎn)的座椅…… Fine-Comfort Ride 是豐田眼中的未來高端節(jié)能汽車，設(shè)計(jì)主題為 wearing comfort ，直譯就是把舒適穿在身上。

個(gè)人非常欣賞這個(gè)概念，在未來世界，汽車應(yīng)該成為人的皮膚、衣服之外的第三層存在，就像一件可移動(dòng)可穿戴的衣服一樣，自如實(shí)現(xiàn)移動(dòng)中的各種交互功能。這款產(chǎn)品軸距達(dá)到 3.45 米，使用氫氣燃料供電，儲氫罐位于車身中底部， 擁有 1000km 續(xù)航里程，每次加氫僅需 3-5 分鐘即可加滿。FCV 也是豐田立主的新能源路線之一，旗下氫燃料電池轎車 Mirai 已經(jīng)量產(chǎn)銷售。

日本汽車品牌大多數(shù)都搞了氫燃料電池，因?yàn)檫@是日本在大力推進(jìn)氫燃料能源路線，號稱要建設(shè)“氫社會”，日本是全世界加氫站最密集的國家，安倍政府對于氫燃料電池汽車的補(bǔ)貼非常可觀。路透社在 2015 年就曾經(jīng)報(bào)道指出，中國和日本，在汽車行業(yè)的爭奪最終就表現(xiàn)為電池路線和氫燃料路線之爭。

 CONCEPT-i Ride

豐田 i 系列都是電動(dòng)小車，定位于城市短距離通勤，這款 i Ride 車身尺寸2500×1300×1500mm ，軸距為 1800mm ，續(xù)航里程 150 公里。跟以往 i 系列的小車相比，i Ride 最大的變化就在于更加科幻的設(shè)定：前臉和后尾車門等都設(shè)置了屏幕，可進(jìn)行與其他車輛的交流。

我又要來鼓掌了，豐田實(shí)現(xiàn)了我對未來汽車的設(shè)想：比如駕駛這么一輛小車在路上，碰到一輛美女司機(jī)開的車，所有的屏幕可以立馬變成粉紅色然后顯示愛心和問候語……當(dāng)然了前提是其他的車也有類似功能才有可能真的進(jìn)行車輛間交流。

本田：我就是我，顏色不一樣的煙火

在我心里，本田一直是有點(diǎn)不務(wù)正業(yè)的技術(shù)宅，老是出些奇奇怪怪又讓人著迷的概念車，而且日本大車企紛紛結(jié)盟，豐田牽手馬自達(dá)，日產(chǎn)收了三菱，本田還是孑然一身。但是看看他的表現(xiàn)，即不像豐田那樣因?yàn)檫^大的體量而無法及時(shí)轉(zhuǎn)身，又不像日產(chǎn)-三菱那樣不夠求真務(wù)實(shí)光拿油車改電車，所以總體來說我還是挺喜歡本田這股 Geek 范兒。

本田的 EV 事業(yè)部 2016 年才成立，也挺晚的了，今年發(fā)布的 2030 戰(zhàn)略里，只是提到零排放汽車占比 15% 左右，這里面還有氫燃料電池車呢。比起德系來說，日本品牌對于純電路線保守的多。

本田這次發(fā)布了 Sports EV ，造型元素看起來跟法蘭克福車展上展出的 Urban EV 一樣，但是偏轎跑運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。真是沒見過這么萌的跑車啊。

對于本田的 Urban EV 和 Sport EV ，比較特別的一點(diǎn)是使用了“情感引擎 HANA (Honda Automated Network Assistant) ” 技術(shù)，這是一套 AI 系統(tǒng)，可根據(jù)駕駛員的表情和聲調(diào)來判斷駕駛員的精神狀況并輔助駕駛員進(jìn)行安全駕駛，同時(shí)通過學(xué)習(xí)掌握駕駛員的生活方式和喜好，并根據(jù)情況向駕駛員提出方案選項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)駕駛員與移動(dòng)工具的自然交流。

本田對于未來電動(dòng)汽車的定位更像是扮演人們的心愛寵物，所以設(shè)計(jì)的很萌很可愛，本田技研工業(yè)株式會社社長八鄉(xiāng)隆弘今年上海車展時(shí)談到這個(gè)系統(tǒng)時(shí)說過“我們希望未來的汽車就像自己的寵物一樣，能夠非常體貼地與人相處，高興時(shí)與我們一起分享喜悅，生氣時(shí)可以安撫我們的心情?！?/p>

汽車變寵物，還是汽車變衣服？兩田的定位反正是不太一樣的。

報(bào)道稱本田的 EV 使用的全新平臺，雖然對此沒有任何展示，但從造型看，確實(shí)無法聯(lián)想到本田目前任何量產(chǎn)車型。這也是本田可敬之處，畢竟，用舊平臺改改做電動(dòng)車在設(shè)計(jì)上會有很大局限，大概除了省錢經(jīng)濟(jì)沒別的好處。

雷諾日產(chǎn)三菱：繼往開來堅(jiān)持純電路線

IMx

聆風(fēng) NISMO 概念車

準(zhǔn)確的說，雷諾-日產(chǎn)-三菱集團(tuán)（為方便敘述以下簡稱雷日三）目前也是全世界排名前四的大集團(tuán)了，而且就新能源汽車的銷量來說，他們比前三大豐田、大眾和通用還要多，主要包括旗下包括世界上最暢銷純電動(dòng)車日產(chǎn)聆風(fēng) Leaf 、歐洲新能源銷售冠軍雷諾 Zoe 、以及歐洲銷量最好的插電式混合動(dòng)力車型三菱 Outlander PHEV 。

雷日三的新能源戰(zhàn)略比較特別的一點(diǎn)是，堅(jiān)持純電為主，可能主要是因?yàn)?Leaf 和 Zoe 都是純電且在各自細(xì)分市場都很成功，不過由于三菱的插混技術(shù)很成熟，雷日三也多了插混這一過渡式新能源解決方案。

這次日產(chǎn)展出了 IMx 和聆風(fēng) NISMO 概念車，日產(chǎn)表示 IMx 是基于全新電動(dòng)平臺開發(fā)，而聆風(fēng) NISMO 則是運(yùn)動(dòng)版的 Leaf 。前者最大的亮點(diǎn)是具備 ProPILOT 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但其實(shí)這套系統(tǒng)只是一套輔助駕駛系統(tǒng)。

三菱帶來了 e-EVOLUTION ，一款純電 SUV 。三菱一直主打駕駛激情， EVO 本身就是一款改裝神車，因此很多粉絲對這款電動(dòng)化的產(chǎn)品很有興趣。 

e-EVOLUTION

日本汽車品牌大部分都堅(jiān)持多路線并舉的進(jìn)入未來，這可能跟政府的能源戰(zhàn)略有關(guān)，也跟東方的企業(yè)文化更偏保守有關(guān)，畢竟雞蛋不能都放在一個(gè)籃子里。

具體來說，本田宣布將在 2018 年將純電車型引入中國市場，而豐田也將在 2018 年，對中國市場推出純電車型。這可能是迫于雙積分的壓力而作出的選擇。

但從目前市場層面的實(shí)際來說，兩田的混動(dòng)線路目前走的還不錯(cuò)，憑借城市道路低速狀態(tài)下的駕駛體驗(yàn)和低油耗贏得了消費(fèi)者的青睞，不依賴補(bǔ)貼也能賣。作為實(shí)現(xiàn)零排放的過度線路，也許反而是一種務(wù)實(shí)態(tài)度的體現(xiàn)。

東京車展日本品牌交出的答卷，大家還滿意嘛？

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