側(cè)軌式無(wú)間距智能交通系統(tǒng)是一種創(chuàng)新的全自動(dòng)高效交通系統(tǒng)，是電動(dòng)車輛、側(cè)軌導(dǎo)向和車聯(lián)網(wǎng)的有機(jī)融合。

側(cè)軌式無(wú)間距智能交通系統(tǒng)的原理是將車輛的行走與導(dǎo)向功能分離，在道路側(cè)面加裝側(cè)導(dǎo)向軌，電動(dòng)車輛在行進(jìn)過(guò)程中使用車側(cè)可抓放式導(dǎo)向器抓扶側(cè)導(dǎo)向軌來(lái)導(dǎo)向（圖 二），并可通過(guò)變換抓放兩側(cè)導(dǎo)向軌而實(shí)現(xiàn)自主隨側(cè)導(dǎo)向軌變換車道。在該系統(tǒng)內(nèi)所有車輛均可精確定位及定速且與智能控制系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，并在智能控制系統(tǒng)調(diào)度下插空駛?cè)牖蜃詣?dòng)駛出行車道。側(cè)軌式無(wú)間距智能交通系統(tǒng)行車道內(nèi)所有車輛同速同向行駛(圖 三)，可取消行車間距。側(cè)軌式無(wú)間距智能交通系統(tǒng)內(nèi)車輛依靠導(dǎo)向軌導(dǎo)向沿車道行進(jìn)，具有軌道交通的可靠性，而在變道時(shí)，車輛通過(guò)左右抓放側(cè)導(dǎo)向軌來(lái)切換軌道，沒(méi)有地面平交道岔的干擾（圖四），因而又具有公路交通的靈活性，該系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)化智能控制系統(tǒng)調(diào)度下可實(shí)現(xiàn)智能無(wú)間距運(yùn)行。

運(yùn)力是交通的基礎(chǔ)，我們現(xiàn)實(shí)中很多交通問(wèn)題如交通擁堵、尾氣污染、舒適性差、出行難等，發(fā)生的根本原因都是運(yùn)力不能滿足需求而造成的。側(cè)軌式無(wú)間距智能交通系統(tǒng)通過(guò)取消行車間距，則能讓我們獲得遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出現(xiàn)實(shí)需求的強(qiáng)大運(yùn)力。下面簡(jiǎn)單舉例說(shuō)明：

一、基于側(cè)軌式無(wú)間距智能交通系統(tǒng)可建設(shè)全自動(dòng)城市公共交通系統(tǒng)。系統(tǒng)內(nèi)設(shè)定行車道標(biāo)準(zhǔn)行車速度為60千米每小時(shí)，設(shè)定每輛輸送車長(zhǎng)度為6米，計(jì)算出一條行車道每小時(shí)車輛通過(guò)能力為10000輛。設(shè)定每輛客運(yùn)輸送車客運(yùn)能力為10人，計(jì)算出一條行車道每小時(shí)就可輸送10萬(wàn)人。設(shè)定每輛貨運(yùn)輸送車貨運(yùn)能力為2噸，計(jì)算出一條行車道每小時(shí)就可輸送20000噸。以上數(shù)值為一條行車道保守計(jì)算，如設(shè)計(jì)為雙向多車道運(yùn)力將會(huì)非常巨大。

二、基于側(cè)軌式無(wú)間距智能交通系統(tǒng)可建設(shè)高效的中遠(yuǎn)程全自動(dòng)交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。系統(tǒng)內(nèi)設(shè)定行車道標(biāo)準(zhǔn)行車速度為150千米每小時(shí)，設(shè)定每輛輸送車長(zhǎng)度為15米，計(jì)算出一條行車道每小時(shí)車輛通過(guò)能力為10000輛，每日車輛通過(guò)能力為240000輛。設(shè)定每輛輸送車可載客50人，一條行車道每日可輸送1200萬(wàn)人。設(shè)定每輛輸送車可運(yùn)輸貨物30噸，計(jì)算出一條行車道每日可運(yùn)輸貨物720萬(wàn)噸。設(shè)定每輛輸送車可運(yùn)輸小型汽車4輛，計(jì)算出一條行車道每日可運(yùn)輸小型汽車96萬(wàn)輛。

設(shè)定每輛車可運(yùn)輸一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，以一條路雙向四車道計(jì)算的話，該路每日可輸送集裝箱960000個(gè)，每年約為3.5億個(gè)。設(shè)定行車道標(biāo)準(zhǔn)行車速度為150千米每小時(shí)，車輛每天可行進(jìn)3600千米，三天即可行使10800千米。

側(cè)軌式無(wú)間距智能交通系統(tǒng)同時(shí)兼具多方面的優(yōu)點(diǎn)： 1、運(yùn)力巨大。 2、安全性高。3、環(huán)保性高。4、便捷性高。5、隨到隨走。6、時(shí)效性高。7、可靠性高。 8、舒適性好。9、客貨兼顧。 10、性價(jià)比高。

基于側(cè)軌式無(wú)間距智能交通系統(tǒng)可建設(shè)便捷高效的全自動(dòng)城市公共交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)隨時(shí)出行，就近乘車，上車即走，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)勻速直達(dá)。同時(shí)，該系統(tǒng)除了有客運(yùn)功能外還能兼顧貨運(yùn)功能，因此有能力實(shí)現(xiàn)城市交通一元化，徹底解決城市出行難和交通擁堵等問(wèn)題。此公共交通系統(tǒng)將改變傳統(tǒng)攤餅式的城市發(fā)展模式，可以建設(shè)無(wú)車化網(wǎng)架形微中心城市，合理進(jìn)行城市布局并促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展。

基于側(cè)軌式無(wú)間距智能交通系統(tǒng)并以高速公路技術(shù)為基礎(chǔ)，可建設(shè)高效大運(yùn)力的中遠(yuǎn)程全自動(dòng)交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。在該交通系統(tǒng)內(nèi)可以做到隨到隨走，任意兩個(gè)車站點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)，因此不會(huì)出現(xiàn)某個(gè)車站大量人群聚集候車的現(xiàn)象，可以解決潮汐式（如春運(yùn)）的大量人員出行難和交通擁堵問(wèn)題。

側(cè)軌式無(wú)間距智能交通系統(tǒng)自動(dòng)化程度高，若應(yīng)用成功將是完全自動(dòng)化的陸域交通系統(tǒng)，可有效解決陸路中遠(yuǎn)途運(yùn)輸困難的問(wèn)題，助力一帶一路發(fā)展。

側(cè)軌式無(wú)間距智能交通系統(tǒng)是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通領(lǐng)域的深度應(yīng)用，該系統(tǒng)的核心特征是電動(dòng)車輛采用側(cè)軌導(dǎo)向技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從而達(dá)到智能無(wú)間距運(yùn)行。其所涉及到的軌道技術(shù)、路面技術(shù)、動(dòng)力技術(shù)、定位技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)等均為現(xiàn)有成熟技術(shù)，該系統(tǒng)只是對(duì)這些技術(shù)進(jìn)行有機(jī)融合，因此研發(fā)制造具有現(xiàn)實(shí)性。

我們未來(lái)的交通一定是全自動(dòng)化的，側(cè)軌式無(wú)間距智能交通系統(tǒng)對(duì)比無(wú)人駕駛汽車在技術(shù)、成本、可靠性、安全性和環(huán)保性等多方面都具有優(yōu)勢(shì)，該系統(tǒng)的研發(fā)應(yīng)用將可以超越無(wú)人駕駛汽車階段，用最簡(jiǎn)單的方法和技術(shù)，用最低的成本建設(shè)完全自動(dòng)化的交通體系。

現(xiàn)有充電式新能源車最大的發(fā)展障礙是電池成本高，充電不方便。基于側(cè)軌式無(wú)間距智能交通系統(tǒng)的強(qiáng)大運(yùn)力和靈活性，將來(lái)有能力實(shí)現(xiàn)充電式新能源車在行程與全自動(dòng)交通網(wǎng)路段重合時(shí)，由專用車輛輸送車來(lái)運(yùn)輸,并途中充電。既能降低對(duì)電池容量的需求，也能減少環(huán)境污染，在促進(jìn)系能原車發(fā)展的同時(shí)也為進(jìn)一步優(yōu)化交通模式提供了可能性。

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