就在昨天，全球動力電池老大松下公司被迫“自首”。 

在公司的財報發(fā)布會上，CEO津賀一宏終于承認了松下對特斯拉所犯下的“罪過”：特斯拉Model 3在今年三季度產(chǎn)量不佳的問題出在松下身上，由于生產(chǎn)電池的自動化生產(chǎn)線尚未就緒，導致電池產(chǎn)量低，進而限制了Model 3的產(chǎn)量。 

這個制約特斯拉產(chǎn)能爬坡致命的罪魁禍首，終于浮出水面。 

馬斯克的震怒 

馬斯克最近一直很不爽，特別不爽。 

Model 3，迄今為止特斯拉最重要的產(chǎn)品，被全球億萬雙眼睛緊盯著的產(chǎn)品，被他寄予厚望，意圖憑此一統(tǒng)江湖，并成為特斯拉公司的銷量支柱和利潤來源的戰(zhàn)略級產(chǎn)品，如今卻讓他和他的特斯拉飽受外界的白眼、嘲笑、質疑和詬病，原因竟是產(chǎn)能上不去！ 

首當其沖的影響就體現(xiàn)在資本市場。因產(chǎn)能問題，在過去幾個月，特斯拉的市值蒸發(fā)了100億美金。華爾街資本大佬表示嚴重關切，這群人每天像狼盯著羊一樣盯著特斯拉不斷起伏的股價，時刻給予馬斯克以巨大的壓力。

要知道自從4月份Model 3發(fā)布消息以來，特斯拉的股票就一直都是華爾街的寵兒，數(shù)月股價上漲了超過50%，市值甚至高過通用汽車！ 

而如今，就因為Model 3產(chǎn)能表現(xiàn)令人失望，投資人信心不足，導致特斯拉股價一再下挫。這怎能不讓他惱火？

自從7月Model 3 的首批交付儀式結束后，這位每周工作70個小時的工作狂人就沒有一天不在焦頭爛額中度過的。加州的汽車工廠和內華達州的電池工廠之間來回奔波，他恨不得每天24小時吃喝拉撒都在這“生產(chǎn)地獄”里，可就算是這樣，偏偏產(chǎn)能還是提不上去。 

翻開三個月前發(fā)過的推特，當初吹過的牛×歷歷在目：“Model 3的產(chǎn)量計劃在8月達到100輛、9月超過1500輛、12月超過20000輛，今年年底實現(xiàn)每周生產(chǎn)5000輛的目標，在2018年年底前到達每周生產(chǎn)1萬輛的目標。”

再回想今年4月的時候，特斯拉就聲稱將在7月實現(xiàn)Model 3的量產(chǎn)，9月達到“規(guī)模性量產(chǎn)”級別。7月又宣布Model 3比預期提前了兩個星期達到量產(chǎn)前的所有檢測標準。想想首批30輛Model 3隆重的交付儀式，業(yè)界震動，舉世矚目，風頭一時無兩。 

如今，三個月已過。這張答卷卻現(xiàn)實而又殘酷：整個第三季度，特斯拉僅完成了260輛Model 3的產(chǎn)量。能不惱火？ 

而另一方面，將近50萬的訂單這更像一團火，在馬斯克身后無時不刻地烘烤著他的屁股。 

自Model 3消息發(fā)布以來，來自全球50多萬份訂單讓他既驚又喜，但更多的是山大的壓力。根據(jù)特斯拉官方的測算，如果今天起一個新訂單也不接，在產(chǎn)能完全釋放的樂觀前提下，消化當前這50多萬份訂單也要一年半的時間。 

訂單多到做不完，可能是別家車企做夢都不敢奢望的，但對于特斯拉簡直是場噩夢。

更要命的是，隨著時間的推移，與投資人和公眾的信心一同被消磨掉的還有就是這些訂單用戶的耐心，多等一天就意味著N個訂單被取消。 

但這還不算完，一連串的連鎖反應還在發(fā)生著。 

高管一個接著一個的離開，小股民聲討之聲不斷，傳統(tǒng)車企們幸災樂禍地看著熱鬧，吃瓜群眾圍坐一旁起哄。仿佛一夜之間，就因為生產(chǎn)不出足夠的Model 3，特斯拉就從人見人愛變成人見人踹。 

連媒體也跟著踩上兩腳，《華爾街日報》發(fā)表報道，稱導致Model 3生產(chǎn)瓶頸的原因在于其的自動化生產(chǎn)線仍未就緒，主體部分仍是人工組裝。 

暴脾氣的馬斯克立刻還擊，在社交媒體上發(fā)布了一段Model 3自動化生產(chǎn)線的視頻。把媒體硬生生地給懟了回去。 

馬斯克是在說，不是生產(chǎn)線的問題。 但Model 3的實際產(chǎn)能比預期縮水80%是不爭的事實。那么誰該為這數(shù)月來Model 3的產(chǎn)能爬坡如此之艱難負責？ 

一位特斯拉的高管站出來說了實話：“Model 3的生產(chǎn)設備早已安裝就緒，但少數(shù)供應商未能按時交貨，導致Model 3出廠延遲?！?nbsp;

松下在顫抖 

10月初，韓國媒體報道：特斯拉美國總部派出高管分別拜會了三星SDI和LG化學這兩家電池廠商的高管。會晤中談到兩家公司鋰電池的各種規(guī)格問題以及針對電動汽車使用的質量控制等細節(jié)。 

這則新聞沒有引發(fā)太多波瀾，但卻令松下無比緊張，甚至是恐懼。因為松下正是當前特斯拉的動力電池供應商。

在即將到來的電動汽車時代，動力電池產(chǎn)業(yè)的前景將無比巨大。成為業(yè)界標桿特斯拉的電池供應商，不僅意味著拿到了一塊金字招牌，更意味著挖到了一座金礦：特斯拉位于拉斯維加斯的超級電池工廠每年35 GWh額電池需求量，比2016年中國動力電池全部出貨量都要多。 

今天，這座金礦的獨家開采權還在松下手里。想當年正是因為特斯拉選擇了松下。松下公司才能借著特斯拉風靡全球之力，成功當上了全球動力電池的老大，并一舉摘下戴了多年的虧損帽子。 

但在當下，這份巨大的訂單正在因為馬斯克的震怒而變得風雨飄搖。Model 3生產(chǎn)瓶頸不得突破的巨大痛苦讓馬斯克認識到，對于每一個核心零部件供應都需要一個Plan B，而不是愚蠢地押注在一家，比如說松下。 

因為他失望地看到，松下當前的產(chǎn)能連每個月數(shù)百臺Model 3所需的電池都不能滿足。

所以也就有了特斯拉對其他動力電池企業(yè)的頻送秋波，而三星、LG，正是松下在動力電池領域最主要的競爭對手。而特斯拉在這個關頭緊急會晤這兩家電池廠商，極有可能是為Model 3采購鋰電池做準備工作。 

馬斯克正在用實際行動來表達對這位極端不給力的供應商伙伴的不滿，而一旦特斯拉放棄松下，對松下的賴以生存和發(fā)展的動力電池事業(yè)就意味著巨大災難，甚至會引發(fā)整個日本相關產(chǎn)業(yè)的震動，改變全球動力電池產(chǎn)業(yè)的競爭格局。 

考慮到特斯拉歷來都有與合作伙伴一言不合就分手的傳統(tǒng)（此前就與Mobileye因為車禍事故終止合作）。此刻，松下不由得因為感到恐懼而顫抖，而一旁韓國和中國的動力電池企業(yè)則翹首以盼。 

所以也就有了這讓任何一家公司都相當難堪的一幕：在財報發(fā)布會上，這家公司的CEO親口承認因為自身的過錯，導致下游公司受到很大的牽連。 

這是一件很沒面子的事情，但丟臉總比丟掉特斯拉這樣的大客戶要好上百倍。 

所以在承認罪責并做了深刻的自我批評之后，松下的CEO津賀一宏話鋒一轉，不忘憧憬一下美好的未來：電池生產(chǎn)線的問題很快就會得到解決，電池產(chǎn)量將大幅提升，屆時Model 3的產(chǎn)量也會大幅增加。 

但愿如此。

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