一次又一次被曝出的丑聞雖然看起來各自獨(dú)立毫無聯(lián)系，卻一步步將日本汽車企業(yè)百年以來樹立的“誠信”二字砸得粉碎。伴隨著這些知名汽車企業(yè)和相關(guān)制造行業(yè)的相繼落馬，這場席卷全日本的失信風(fēng)波似乎才剛剛掀起了一角。

神戶制鋼成立于1905年，是日本第三大鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。它的業(yè)務(wù)領(lǐng)域主要包括：鋼鐵、焊接材料、鋁、銅、鈦制品等等。作為汽車行業(yè)重要的原材料供應(yīng)商，神戶制鋼的客戶遍布日本本土、亞洲、美洲、歐洲等多個國家和地區(qū)。像我們能說得上名字的日本汽車品牌，幾乎都或多或少的使用了神戶制鋼提供的原材料。就是這樣一家全球500強(qiáng)的企業(yè)，卻在今年8月公司內(nèi)部調(diào)查時暴露了部分鋁、銅制品出廠數(shù)據(jù)被篡改，將不達(dá)標(biāo)產(chǎn)品出售的行為。

今年9月，日產(chǎn)汽車因被曝出使用沒有審核資格的員工來負(fù)責(zé)整車檢查，近日向日本交通省申請召回38款車型，共計(jì)約為116萬輛。而緊隨其后，斯巴魯社長也在10月27日公布其群馬縣的兩家工廠都存在使用“正在培訓(xùn)之中的員工”來進(jìn)行新車最后檢查的情況。預(yù)計(jì)將會召回包括“翼豹”在內(nèi)的多款斯巴魯車型，以及豐田委托生產(chǎn)的“86”車型，總計(jì)約為25.5萬輛。

除此之外，還有去年三菱、鈴木涉嫌篡改燃油效率數(shù)據(jù)的事件，與持續(xù)多年的高田安全氣囊安全隱患事件。在2016-2017年期間，日本本土企業(yè)出現(xiàn)了如此多起“造假”的丑聞，其中還有不少嚴(yán)重影響了產(chǎn)品的安全性。這不由得讓我們驚呼，曾經(jīng)的那個以“工匠精神”著稱的日本到底怎么了？

和美國鼓勵創(chuàng)新，敢于冒險的企業(yè)文化有所不同，日本的文化從根源上就顯得保守、務(wù)實(shí)。這也是為什么“誠信”這兩個字在日本國民心中的分量甚至超越了生命。

從出生開始，父母就會教導(dǎo)小朋友誠實(shí)守信，從幼兒園到大學(xué)畢業(yè)，學(xué)校和家長在傳授日本年輕人“知識”的同時，也將誠信作為立足之本深深地印在了大和民族的血脈里。走入社會，這種以誠信為本的做人準(zhǔn)則也會讓所有人都非常重視自己的信譽(yù)，因?yàn)橐坏┦?，所要承?dān)的后果是不可想象的。輕則親友疏離，重則遭到全社會的唾棄。

而日本誠信文化除了要求做人誠實(shí)守信之外，在企業(yè)中有著“從一而終”的潛規(guī)則。筆者身邊的一位日本朋友就曾經(jīng)向筆者吐槽，很不理解周圍的同事為什么跳槽率那么高，慢一點(diǎn)的3至5年，快一些的甚至3至5個月就會換一家公司。在她看來，想得到更好的發(fā)展和待遇，忠誠度是首位的（甚至在某些時候高于個人能力和合作意識）。跳槽并不是完全被禁止，但像美國公司或是中國公司這樣頻繁跳槽是不多見的。而且盡管名義上日本已經(jīng)取消了曾經(jīng)的“終身雇傭制”，但仍然有許多企業(yè)將不主動裁員作為公司準(zhǔn)則之一，所以員工也用不離不棄、盡忠職守對公司予以回報?；蛟S是受到日本戰(zhàn)國時代大名和家臣關(guān)系的影響，不少的日本企業(yè)家將公司視為“家族”，如果有人背叛了自己的“家族”，那這樣的人也難以得到其他“家族”的信任。

如此根深蒂固的誠信文化，按理來說只會讓企業(yè)越做越強(qiáng)，越走越遠(yuǎn)。為什么卻導(dǎo)致大量日本企業(yè)欲蓋彌彰，隱瞞不報。甚至上下串通，造假舞弊呢？三菱汽車社長相川哲郎是這樣對媒體說的。

“因?yàn)槲覀兪桥c日產(chǎn)聯(lián)合開發(fā)K-Car，從管理者的角度深知必須要達(dá)到燃油效率的目標(biāo)，否則我們將難以面對日產(chǎn)公司，也無法在跟其他車企的競爭中獲得優(yōu)勢。為了達(dá)到這個目標(biāo)，管理層抱有相當(dāng)強(qiáng)烈的期待和信心，這些壓力就直接由下屬部門承擔(dān)了。當(dāng)員工們發(fā)現(xiàn)事實(shí)上目前的技術(shù)難以達(dá)到目標(biāo)時，這個問題已經(jīng)無法修正。在高層的期許與對公司的忠誠雙重壓力下，他們走投無路就會選擇篡改數(shù)據(jù)?！?/p>

上述的大部分事件有一個共通點(diǎn)，那就是它們幾乎都是集體性、長期性的行為。

神戶制鋼副社長梅原尚人對媒體表示：“遺憾的是，經(jīng)過縝密的調(diào)查，這樣的數(shù)據(jù)篡改事件并非首次也不是個人行為。神戶制鋼旗下的部分產(chǎn)品從十年前開始就一直在篡改數(shù)據(jù)。而且此次的事件牽涉包括神戶制鋼高層在內(nèi)的數(shù)十名員工?！?/p>

高層會幫助底層員工隱瞞篡改數(shù)據(jù)的行為，這聽起來有些可笑對吧？但事實(shí)就是如此。我們可以舉個例子：員工A一時疏忽填錯了一批原材料的數(shù)據(jù)，該批材料卻因?yàn)殡p方的信任正常的售出了。因?yàn)閾?dān)心更正數(shù)據(jù)會暴露之前的錯誤，員工A只好將錯就錯繼續(xù)用錯誤的數(shù)據(jù)和材料。這件事無意中被他的上司B發(fā)現(xiàn)，上司B認(rèn)為雖然員工A犯錯在先，但自己也難逃失察之責(zé)。而且事已至此為了避免再生事端，只好幫助員工A隱瞞。而上司B的問題最終也被高管C發(fā)現(xiàn)，為了避免社長和董事會的問責(zé)，高管C無奈加入成為了幫兇。自此，一條串滿了“螞蚱”的“隱瞞鏈”就誕生了。

人無完人，難免犯錯。但知錯，并且及時改正才是對自己負(fù)責(zé)、對公司負(fù)責(zé)、對所有客戶負(fù)責(zé)?？墒牵诿鎸Ψ稿e后極高的負(fù)罪感和幾乎被社會拋棄的結(jié)局，無數(shù)的人在錯誤面前選擇了隱瞞。十年來，神戶制鋼就是依靠著這樣一條條的“隱瞞鏈”將一個巨大的錯誤埋在所有人的心里。而能夠想象到的是，在日本近乎病態(tài)的“誠信文化”背后，像這樣的企業(yè)絕對不止神戶制鋼一家。

整個日本制造業(yè)正面臨著一場即將到來的滅頂之災(zāi)，神戶制鋼也好、高田氣囊也罷，都只是這場災(zāi)難之前的一點(diǎn)征兆而已。

回顧上述諸多事件不難看出，越是試圖繼續(xù)隱瞞，往往下場越慘。高田的拖延戰(zhàn)術(shù)雖然成功的將問題延緩了15年，最終換來的卻是宣告破產(chǎn)，名譽(yù)掃地。相比之下，像神戶制鋼這樣自我審查，主動公開問題的企業(yè)，雖然還是免不了要進(jìn)行道歉、賠償甚至承擔(dān)法律責(zé)任，但在消費(fèi)者和客戶心中他們?nèi)杂型旎匦抛u(yù)的可能。

無論是原材料造價的供應(yīng)商，還是采購了這些材料的車企。主動發(fā)現(xiàn)問題、主動承認(rèn)錯誤、主動提供解決方案和主動采取監(jiān)管措施是解決誠信問題的四個基本步驟。

作為不直接面對消費(fèi)者的供應(yīng)商，應(yīng)當(dāng)主動與相關(guān)車企溝通賠償方案和召回方案，勇于承擔(dān)由于自己的問題帶來的損失。只有幫助車企留住消費(fèi)者，才能讓自己留住更多的客戶；而對于車企來說，雖然他們也是“造假事件”當(dāng)中的受害者，但站在消費(fèi)者的角度來看，他們同樣也是“加害者”。不推諉，不喊冤，實(shí)事求是的和消費(fèi)者換位思考，才能讓消費(fèi)者與車企換位思考。

長久以來，“日本制造”四個字代表著追求卓越和重視品質(zhì)，但制造業(yè)的丑事頻出也讓這個擁有兩萬余家百年以上企業(yè)的國家站在了風(fēng)口浪尖。當(dāng)年，日系汽車在美系德系的夾攻之下艱難前行，用實(shí)打?qū)嵉钠焚|(zhì)和價格換來的金字招牌，在遭受了一波又一波打擊之后充分的展現(xiàn)了什么叫做“站得越高，摔得越狠”。

如今，我國的自主品牌汽車也已經(jīng)從原本的“能跑就行”逐漸變得注重品質(zhì)和工藝，此次日本車企的集體陷落既是一個千載難逢的超車時機(jī)，也是一記振聾發(fā)聵的警鐘。希望日本車企能夠痛定思痛，堅(jiān)強(qiáng)的從失敗中站起來，也希望中國車企能夠從這些事件之中學(xué)會反思，避免重蹈覆轍。

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