能源就是生命線，能源就是發(fā)展一切經(jīng)濟活動的基礎(chǔ)。對于這一點，人類數(shù)百年來的歷史，已經(jīng)無數(shù)次驗證這條定律的正確性，強國更是充分認識到能源的重要性。

而最重要的能源——石油，極大推動了百年來各大強國的快速發(fā)展，其身影從第一次工業(yè)革命貫穿至當(dāng)前的第四次工業(yè)革命。而汽車作為工業(yè)革命的重大標(biāo)志性產(chǎn)物，也極大消耗了地球的石油資源。

車的保有量在不斷在增加，石油資源又有限。如何解決這個尖銳的矛盾？新能源汽車恰逢其時的站上了舞臺，而各國之間對其發(fā)展的態(tài)度和技術(shù)路線取向，又反映出了臺面下不可見的劇烈博弈。

一、為何歐洲獨愛插混

從歐洲主要車企的新能源車型規(guī)劃來看，插混車型占據(jù)了絕對主力地位。以大眾為例，旗下多款暢銷車型都將推出插混版本，純電動僅在推進e-Golf的研發(fā)。

歐洲偏愛插混的原因在于，其汽車工業(yè)基礎(chǔ)是柴油車，廣闊的海洋線和地緣政治能對柴油的供給提供充分保障。而柴油本身相對汽油就有一定節(jié)能優(yōu)勢（約30%），加上其主導(dǎo)的48V系統(tǒng)能夠極大降低其成品油消耗量，所以對純電動的需求并不迫切，加上其龐大的傳統(tǒng)車既得利益，因此改善型的插混車成為歐洲的首選方案。

二、中美獨寵純電動是怎么回事？

我們先看看中國的新能源汽車市場，2016年純電動銷量是插混的4倍，規(guī)模高達40.9萬輛，同比勁增65.1%，發(fā)展勢頭堪稱全球NO.1。這得益于中國很早就制定了“純電驅(qū)動”的主戰(zhàn)略，各種政策均向純電動傾斜。

而美國市場也不遑多讓，2016年冠軍和季軍都被特斯拉包攬，而特斯拉是堅持純電動一條道走到黑的選手，也獲得了美國及加州政府的大力支持。

為何中美會如出一轍？那是因為中美汽車工業(yè)基礎(chǔ)都很相似，以汽油車為絕對主力，而且對成品油供給都十分敏感。同時兩國汽車基數(shù)都極為龐大，發(fā)展純電動對于整體能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和能耗降低的作用更加明顯。

而對于中國，純電動無疑有著另外一層意義，那就是傳統(tǒng)汽車的零部件基礎(chǔ)起步太晚，根本沒有經(jīng)歷、也沒有時間允許經(jīng)歷“機、機電一體化、電”的這么一個發(fā)展節(jié)奏。

傳統(tǒng)車核心零部件步步掣肘的窘迫促使我國堅定選擇了跳過機電一體化這一環(huán)節(jié)，直接進入電驅(qū)動時代，從而盡量實現(xiàn)先發(fā)優(yōu)勢或者彎道超車，即便無法實現(xiàn)超車，至少在電驅(qū)動時代實現(xiàn)“并駕齊驅(qū)”也是好事。

三、日本懷璧上觀是否另有圖謀？

非常明顯的是，包括豐田、本田、馬自達在內(nèi)的一眾車企，并沒有在純電動或插電式上過多投入精力，甚至長期處于偃旗息鼓狀態(tài)。反而是在傳統(tǒng)車能耗優(yōu)化和混合動力上深耕不輟，這方面它們也取得了顯著的成績。

比如，日企近年來不斷打破全球發(fā)動機熱效率記錄，豐田等車企輪流刷新榜首，目前已經(jīng)做到了驚人的41%，未來更是要做到50%，馬自達更是把壓縮比提升了又提升，連汽柴油混合體（HCCI）都搞了出來。

混動方面更是沒的說，卡羅拉、雷凌、雅閣、凱美瑞等雙擎車更是全球市場攻城略地。如果說日企在混動方面排第二，估計沒人敢排第一。

那回到問題所在，為何日企對純電/插電冷眼旁觀？實際上，日本作為一個島國，能源、資源的缺乏程度和危機感遠遠高于全球任何一個國家，并不是不想改變汽車能源結(jié)構(gòu)。而是其認為：在純電動真正成熟的時候，其必殺技——燃料電池一定會成功！

而其計劃的節(jié)點并不久遠——2025年！那在2025年以前，日企認為發(fā)展純電動需要耗費大量的資金和投入大量精力去改善基礎(chǔ)設(shè)施，這并非明智。而重復(fù)別國路徑，更會喪失其未來的核心競爭力和獨到之處。這是日本絕對不能接受的！

所以，還不如用混合動力鋪路，反正發(fā)動機節(jié)能優(yōu)勢巨大，先收割2025年前的市場，再在2025年后一舉發(fā)力燃料電池，徹底將能源結(jié)構(gòu)由成品油改成氫，一勞永逸！

四、誰的路徑走的對？

首先，電取代油是汽車動力的終極趨勢，這一點不能改變，只是時間早晚而已。但汽車始終是消費品，是商品，老百姓購車還是要看成本和便利性。

從這個角度來看，燃料電池確實是未來最便利的電動車（加氫快），但成本很難降下來，特別是制氫成本，估計豐田在2025年實現(xiàn)燃料汽車規(guī)?；脑竿浅ｋy。

而近來純電動的電池技術(shù)卻進步迅速，成本也在大幅下降，2025年有很大可能性實現(xiàn)完全市場化發(fā)展。

所以，近中期中美的純電動路線還是很有優(yōu)勢，但長遠來看，仍然要做兩手準備，燃料電池依然要盡快儲備，防止日企一招制敵！

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