一位叫Eric Schaal的美國電動汽車評論員小哥于昨晚寫了關(guān)于他要放棄Model 3的8個理由，讓我們一起看看。

自2016年3月31日特斯拉Model 3首次亮相以來，相信每個特斯拉迷都經(jīng)歷了一段漫長而奇怪的旅程。

那一天，我對擁有3萬3萬美元就能擁有標(biāo)配版的特斯拉感到懷疑，但又很興奮。多年來，我一直在駕駛和評論各種電動汽車，但與特斯拉相比，它們都是浮云！所以我排著隊(duì)，繳了1000美元的預(yù)定款。 

如果那時候你問我什么時候能摸到我的Model 3，我會說是2018年初。但當(dāng)馬斯克大哥宣布將在2017年12月前每月生產(chǎn)2萬輛汽車后，這一情況也發(fā)生了改變。不過好在另有50萬將在2018年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)，而我恰恰預(yù)定的很早，所以我開始幻想著在圣誕節(jié)前就能開著我的Model 3去兜風(fēng)了。

可是，我的天，11月初，情況居然又有變化了??！

在特斯拉宣布自己遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于當(dāng)初設(shè)定的目標(biāo)后，華爾街投資者對特斯拉感到不安，特斯拉的股票也在往下跌。然后，我收到了特斯拉的電子郵件，說我可以在“2018年初”看到我的Model 3。

緊跟著情況變得更糟了，不斷的延遲可能讓我同大部分人一樣失去7500美元的稅收抵免機(jī)會。特斯拉關(guān)于汽車投產(chǎn)的消息聽起來越來越像是一個個的宣傳噱頭。

下面聽我細(xì)數(shù)我要放心曾今心愛的Model 3的原因：

1.厭惡了特斯拉的銷售游戲

只要多關(guān)注特斯拉，就會發(fā)現(xiàn)它是這樣的一種循環(huán)：過度承諾——無法交付——在利潤上彌補(bǔ)。正如我本人經(jīng)歷，本來高高興興期待在2月或者3月摸到車，但是計劃又一次向后移了。除非我選擇遠(yuǎn)程版本，或者再花6萬多美元，否則估計到夏天才能見到它。這是特斯拉的銷售游戲，只不過沒那么好玩。

居然有人相信特斯拉官方公式的Model 3交付時間表?

當(dāng)然，我能理解大批量生產(chǎn)，肯定會出現(xiàn)“瓶頸”和其他問題。因此，當(dāng)被告知超級工廠或供應(yīng)商存在問題時我們寧愿放棄“2018年初”，而是做好了“2018年底”交付的準(zhǔn)備。

如果你已經(jīng)走上了這條不歸路，那將意味著2019年的某個時候你才會摸到車，但那時候沒有人知道特斯拉的稅收抵免政策是否還存在。

如果你看了最新的消費(fèi)者報告評級，你會發(fā)現(xiàn)特斯拉Model X在美國市場上的信用評級是最差的！現(xiàn)在，我們都知道早期Model X的故障及解決辦法 ，但是現(xiàn)在已經(jīng)是model X生產(chǎn)的第三個年頭了，什么時候特斯拉會把它能生產(chǎn)的盡善盡美?即使考慮到Model 3的設(shè)計更簡單，也沒有人能確定它不會像它的前輩們一樣有“成長陣痛”。

還記得嗎？根據(jù)美國聯(lián)邦稅收減免政策的規(guī)定，特斯拉從3.5萬美元變成了27500美元嗎。

好吧，這樣的機(jī)會不會再有咯。根據(jù)特斯拉提供的時間表，只有購買遠(yuǎn)程模式（49,000美元）的買家才會在2018年第一季度拿到他們的汽車。到那時，特斯拉很有可能已經(jīng)超過了20萬的信用額度，屆時，新的減免政策就開始實(shí)施了（3,750美元）。到那時這款車就超出我的價格預(yù)期，相信許多其他的消費(fèi)者同樣也將買不起它。

那么，對于那些已經(jīng)預(yù)定Model 3人來說，如何享受7500美元的稅收減免呢?

其中一種可能是，到2018年3月生產(chǎn)的3萬輛Model 3，只會在第二季度前的特斯拉買家獲得全額減免。之后，減免就會削減一半，然后最終縮水到1750美元。 其他因素也有可能影響稅收減免。比如，如果Model 3的買家如果不愿意等，他們補(bǔ)差價買Model S，且獲得稅收減免。因此，即使Model 3的交付不會加速透支特斯拉的信用額度，Model S和X也會。另外，共和黨的稅收計劃即將在國會通過。如果通過的是目前這一版，那么電動汽車的稅收抵免政策將徹底結(jié)束，這也是特斯拉股價在11月2日再次下跌的原因。

特斯拉明確表示過，它將先生產(chǎn)Model 3高端版，從而為還未生產(chǎn)的標(biāo)配Model 3提供資金。并且，馬斯克也表示過，Model 3只需要3.5萬美元，這就是為什么40萬消費(fèi)者和我一樣選擇了預(yù)訂。先讓有錢的買家優(yōu)先購買，特斯拉看似為消費(fèi)者提供了多種選擇。 如果你想升級到310英里的版本，納稅人就得為它多掏7500美元。但是坦率地說，這樣用窮富來區(qū)別對待消費(fèi)者，是不是很不公平？再好點(diǎn)的，就是交了5000美元定金的買主了，而我們這種只交了1000美元的根本沒地位，只能乖乖地等到最后~

和大多數(shù)消費(fèi)者一樣，我也認(rèn)為新出的電動汽車的價格過高。自2016年3月Model 3首次亮相以來，二手電動汽車市場就發(fā)生了變化。在2017年年底，107英里里程的尼桑leaf電動汽車售價僅為1.6萬美元，隨后更多的車型也進(jìn)入了市場。iSeeCars網(wǎng)站發(fā)布的2017年最暢銷的二手車?yán)铮环﹄妱悠嚨纳碛?。和明年未必能上市的特斯拉相比，一款高配性能穩(wěn)定的日產(chǎn)Leaf毋庸置疑是個劃算的交易。也許我該實(shí)際點(diǎn)，雖然model 3是我的摯愛，但我感覺我無法擁有它了。

我希望的是當(dāng)我買下我第一輛全新的Model 3的時候就內(nèi)心妥帖充滿期待，而不是擔(dān)心它最終會花多少錢，它是否會有故障，以及下一個月或者下一年還會有什么其他變動。像其他人一樣，我希望有足夠的時間去關(guān)心自己的生活，而不需要一輛給我的生活增加壓力的車。 特斯拉公司的使命感確實(shí)令人欽佩，火箭旅行計劃可能會找到其他適合地球人居住的星球。雖然我仍然支持這家公司并希望它的成功，但如果讓我買一個我負(fù)擔(dān)不起的Model 3，似乎風(fēng)險太大，且回報率太低了。

對于那些留在“船上”的人，我祝你們好運(yùn)咯，希望你們提車后能帶我一起去兜風(fēng)～