單人獨騎電探京西神秘的葦子水大壩上集中，老翁成功的通過線路1進入到了壩頂探訪，還沒有看過上集的下伙伴，可以點擊鏈接《單人獨騎，開電動汽車探訪京西神秘“亞洲第一壩”（上）》觀看葦子水大壩壩頂?shù)娘L(fēng)采。本集中，老翁穿越泥土路，駕駛北汽ev160小越野直達壩底。

在上集探訪過壩頂后，老翁準備返回到線路2的入口處，看看能否找到方法進入。返回至葦子水牌樓上衛(wèi)生間的時，遇到了村里的一位大哥，跟大哥閑聊了幾句。大哥先聊了聊葦子水村的光榮歷史與現(xiàn)今的沒落，后來終于進入到了正題，葦子水大壩。大哥說，葦子水大壩還真是有些歷史。建國前永定河發(fā)過幾次洪水，由于京城西高東低的地勢，所以永定河洪水對京城造成了很大的影響。50年代為了京城防洪安全，建設(shè)了河北官廳水庫。隨著時間推移，官廳水庫由于水庫淤泥的堆積，防洪功能大幅下降。因此后續(xù)建設(shè)了官廳水庫大壩加高工程，并在下游建設(shè)齋堂、葦子水等防洪水壩。老翁所探訪的葦子水大壩，就是這一些列水壩中的一座，老哥很自豪的說，這水壩就是他父親當年建設(shè)的?？上У氖?，大哥并不知道建設(shè)的具體年份了，只說大約是在上個世紀70年代建設(shè)的。

跟大哥攀談片刻，老翁聊到了壩底的線路2，老翁很想知道這條路到底能不能進，大哥笑笑說，注意安全就成。既然大哥都這么說了，走起吧。

在S219南雁路上是能夠看到山谷中通往壩底的路，從山腰看應(yīng)該是經(jīng)過硬化的水泥路，這可真是個好消息。對于底盤偏低的ev160來說，硬化路面太重要了。只是，老翁高興的有點太早了。

在南雁路上可以眺望到壩頂?shù)乃畮旃芾碚尽?/p>

返回到線路2的入口后，老翁經(jīng)過各種努力，終于成功進去了。至于方法嘛，全憑車技。

進入鐵門后不遠，就是破敗的白房子。在這堵還沒倒塌的墻上可以看到火灶用的煙筒，說明以前這里應(yīng)該是住人用的，而非倉庫一類的建筑。

壩底的路實際上并非全部硬化的路面，有很多小石頭，估計當初建設(shè)這條路的目的就是供水壩管理員去壩底視察用的。路上可以看到一些荒廢的工業(yè)設(shè)備，圖上應(yīng)該是一個水罐。

路上隨處可見山上掉下來的碎石，路上還有工程車的車轍印，看來是被清理過了。

被碎石封閉的山洞口，從洞口散發(fā)出陣陣潮氣，由于山上的落石碎石可能滾落下來，所以老翁也無法靠近洞口一探究竟。

這是在壩底路側(cè)看到的最完整的房子，估計是水壩的管理用房子，在房子邊的小窩棚里能夠看到發(fā)電機，但是沒有人。

被仍在路邊的廢棄施工機具，上邊的工具似乎是運輸車，下邊的是用來篩小石子的篩子。這些廢棄的施工機具，老公一開始還沒想明白是做什么用的，畢竟壩底也沒有什么高大的建筑，并不需要這種大型施工機具。但開車到壩底，老翁就明白了。

開車沿著壩底的水泥路繼續(xù)前行到盡頭，兩根空空的門柱擋住了去路，大門早已不見蹤影。老翁只能從這里下道，駛上了純粹的土路，這將開啟對ev160真正的考驗。

不知為啥圖上竟然還有泥，老翁到訪前北京可以接近一個月沒有下過雨了。泥土路是對ev160最大的考驗，畢竟這只是臺連四驅(qū)都沒有城市代步車。雖然在泥土路上不用擔心被托底，但單人獨騎前往壩底，如果陷車，那可麻煩大了，救援都沒法救。

好在ev160不負老翁的期待，成功穿越泥土路。這是過后的輪胎照片，胎紋已經(jīng)被泥塞滿。如果泥土路再長一點，輪胎就無法抓地，陷車是跑不了的。

成功穿越泥土路的ev160。停車位置正是大壩泄高位泄洪口下方，壩底布滿碎石。之前看到的施工機具，應(yīng)該就是用來篩石頭的。篩過的石頭，鋪在壩底的河灘上，用來承接泄洪水壓。

壩底的泄洪灘

終于在壩底看到了大壩的真容。

大壩背水面的低位泄洪口。看來不光在迎水面有泄洪閘門，在背水面同樣有泄洪閘門。

遠焦拍攝泄洪口內(nèi)部，在內(nèi)部有一個拱形閘門。

把ev160開過來和大壩合影，這趟葦子水大壩行，可是難為它了。

壩底巖石是紅色的，說明是含鐵巖石。不知道之前被碎石封閉的山洞口，和這些含鐵的巖石有沒有關(guān)系。

從壩底的車轍來看，已有不少前輩到訪過。車轍比較凌亂，說明車型比較多。這條車轍能看出是輛輪胎寬度不大，公路胎紋的普通家用汽車。

壩底的石頭房遺跡

壩底不是石頭就是荒草，這棵野生柿子樹成了唯一的亮點。柿子正熟，很甜。別問老翁是怎么知道的，去了你也能嘗到。

這趟電動汽車探訪葦子水大壩之行接近尾聲了，老翁在柿子樹下擺了北斗七星標志留作紀念。帶枝的柿子是指北的。

在壩底測了一下海拔，291米的海拔很老翁倒是出乎意料。原本以為這座號稱“亞洲第一壩”的葦子水大壩，應(yīng)該是以高著稱，畢竟在壩頂泄洪口水位線上寫了351、352。但實際到訪過壩底后，不論是從切身感受還是GPS數(shù)據(jù)上看，并沒有300多米高的感覺。那么泄洪口的水位線標記難道并非實際水位高度，而是海拔高度嗎？手機測得壩頂海拔是349，而水位線標是351，相差不多。刨除誤差，老翁猜測很有可能水位線上的351是海拔高度，而非實際水位高度。若真如老翁猜測的一樣，那么葦子水大壩的實際壩高應(yīng)該是在60-70米之間。這高度現(xiàn)如今是絕稱不上“亞洲第一壩”。那么這個“亞洲第一壩”的稱號到底是如何來的呢？老翁胡亂猜測可以是兩點原因。

一、此壩建設(shè)年代比較早，那個時代的確沒有如此高的大壩。但70年代是畝產(chǎn)萬斤衛(wèi)星滿天飛的年代，所以用上“亞洲第一壩”這種稱號也不是不可能。

二、此壩可能并非因為高度稱霸，而是弧度。在大壩建設(shè)的年代，壩體弧度大，以此號稱“亞洲第一壩”。

以上都是老翁的猜測，并沒有任何官方的資料可以驗證。

這次電動汽車探訪葦子水大壩的行程到此就結(jié)束了，如果有想來的朋友。在導(dǎo)航上搜索“葦子水”就可以了。駕駛電動汽車的朋友來這里也是很方便的，路上充電樁很多，老翁建議在靠近葦子水的雁翅公路服務(wù)站充電，全天24小時開放，配有休息室，洗手間。

雁翅公路服務(wù)站就是國道上的“高速服務(wù)區(qū)”，衛(wèi)生間，熱水，WIFI一應(yīng)俱全。

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