奔馳與寶馬在中國豪華市場上兩強(qiáng)都因英文品牌開頭字母是“B”，而被簡稱為“BB”（加上奧迪就是我們常說的“BBA”），但是來自德國的還有個(gè)“B”，它就是上世紀(jì)60年代以前存活在歐洲市場上的，2015年被福田汽車“復(fù)活”的寶沃。

寶沃這個(gè)品牌的確很有意思，一個(gè)歷史悠久的德國品牌，被福田這樣在大眾心中的商用車企業(yè)復(fù)活，這是多大的反差啊！但筆者同時(shí)也想到了NIKE品牌著名的廣告語“impossible is nothing”（沒有什么是不可能的）：只要堅(jiān)持你認(rèn)為正確的路，哪怕失敗，也是值得的。對(duì)人如此，對(duì)企業(yè)及品牌也如此。

那么，這樣一個(gè)品牌到底是靠著什么來推動(dòng)它在復(fù)活之后，不斷前行的呢？

寶沃自2016年首款產(chǎn)品（BX7）在華上市以來，的確在近半年多的時(shí)間里，有著不俗的市場表現(xiàn)，但自今年3月份第二款產(chǎn)品BX5上市之后，寶沃也的確出了些問題，不僅市場表現(xiàn)一路下滑，創(chuàng)業(yè)初期的職業(yè)經(jīng)理人們也紛紛離職，似乎瞬間“哀聲一片”。

不知是初期“德國品牌的故事”開始失去魔力，還是產(chǎn)品本身（包括定位與品質(zhì)）得不到市場的認(rèn)可，總之截至到今年9月份，寶沃品牌月均銷量只在三千余輛，其中主力仍是尺寸及價(jià)格更大、更高的BX7。

不過更不可思議的是，或許是運(yùn)營層面動(dòng)蕩之后已逐步穩(wěn)定的結(jié)果，亦或許是8月底1.4T版本的上市，10月份寶沃BX5的銷量一躍升至3269輛（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)），環(huán)比增長252%，帶動(dòng)寶沃品牌整體完成4077輛。也就是說BX7與BX5在主力車型的競爭中完全倒轉(zhuǎn)過來（也說明BX7在10月份銷量大減），雖然整體表現(xiàn)可喜，但這么轉(zhuǎn)的太不正常了。

在這樣的市場背景下，今年廣州車展，寶沃再次向市場推出了兩款新車型，一款為BX7 TS（售價(jià)為27.68萬元-32.68萬元），定位為目前寶沃最高端產(chǎn)品；另一款為2018款BX5（售價(jià)在15.98萬元-21.98萬元），比2017款整體價(jià)格提升了，也增加了高性能版（2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)）。

從定價(jià)上看，寶沃無疑是希望它的產(chǎn)品向更高端的方向走，且由于增加了智聯(lián)網(wǎng)聯(lián)配備，更注重年輕化的體驗(yàn)，使其與整體品牌的調(diào)性更加吻合。而且此次上市的2018款BX5僅是1.8T以上版本，并不包括1.4T版本，可見對(duì)最初BX5版本調(diào)整的必要性，也從側(cè)面印證了10月BX5銷量的高增長主要來自1.4T版本。

說到寶沃這個(gè)品牌有意思，還有一點(diǎn)就是它與另外幾家德國品牌不一樣，就是在市場布局上有很多“反其道而行之”的做法，即在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品不單單在中國市場銷售，出口以及在德國本土恢復(fù)生產(chǎn)成為了它的標(biāo)簽。

先說在德國本土恢復(fù)生產(chǎn)，在今年上海車展前夕，寶沃就與不來梅政府簽訂了合作意向，從2018年起，將在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)一個(gè)占地面積達(dá)到14萬平方米的工廠，2019年正式進(jìn)行投產(chǎn)。

同樣在今年上海車展上，寶沃發(fā)布的首款新能源概念車——BXi7的量產(chǎn)版車型也將首先在該工廠生產(chǎn)，并首先在歐洲地區(qū)銷售。這點(diǎn)與寶沃品牌及傳統(tǒng)能源車走的路徑一樣——異地發(fā)布，本地生產(chǎn)并銷售。

而這也只是寶沃全球化戰(zhàn)略（寶沃稱之為“W”）的一部分。在德國工廠未投產(chǎn)前，所有的產(chǎn)品生產(chǎn)均來自中國，并且據(jù)介紹，在接下來幾周內(nèi)，寶沃汽車的首批產(chǎn)品就將出口到歐洲。

除了中國和歐洲市場以外，目前寶沃已經(jīng)在中東的巴林、卡塔爾、科威特、阿聯(lián)酋以及伊朗等國家已經(jīng)啟動(dòng)了市場布局。明年一季度，寶沃汽車還將在拉美和亞太地區(qū)開始銷售，實(shí)現(xiàn)在近20個(gè)國家市場的戰(zhàn)略部署。

為了適應(yīng)全球化的市場需求與標(biāo)準(zhǔn)，寶沃在中國更是將德國制造和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)放在第一位（寶沃稱之為“G”）。這是以德國“工業(yè)4.0”為理念，寶沃在中國的工廠是擁有全球首條八車型智能系統(tǒng)的智能工廠，且大面積采用自動(dòng)化機(jī)器人，以及激光焊接等最新技術(shù)，制造全球統(tǒng)一品質(zhì)的產(chǎn)品，同時(shí)生產(chǎn)過程由質(zhì)量過程管理體系監(jiān)控，保證了品質(zhì)的穩(wěn)定性。

正是由于有了這個(gè)“G”和“W”，不僅為寶沃新車型（除了在德國生產(chǎn)的BXi7，在中國還有BX6等車型陸續(xù)投入市場）的不斷推出奠定了良好基礎(chǔ)，也尋找到了更適合的市場。

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