《汽車戰(zhàn)爭：電動(dòng)汽車的興起、衰落和復(fù)蘇》一書敘述了有關(guān)電動(dòng)汽車、通用、豐田、特斯拉及各國政府的事，以及很多關(guān)于燃料電池汽車的事，作者從美國市場角度出發(fā)，對中國的關(guān)注較少，讀后感觸頗多。 

電動(dòng)汽車的歷史故事是場大戲，百年汽車發(fā)展史，電動(dòng)汽車始終如影隨形，但遺憾的是，它飾演的卻始終是一個(gè)生不逢時(shí)的悲劇命：出生高貴但旋即就被拋棄風(fēng)塵，巧遇知音但卻難以取得世人認(rèn)可，反復(fù)無?！?/p>

四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)的車輛要跑起來需要什么？動(dòng)力。在遙遠(yuǎn)的八零年代，動(dòng)力主要的來源有幾個(gè)：一個(gè)是人力，不人道，pass；一個(gè)是畜力，不舒適，pass；一個(gè)是燃油汽車，它噴吐著黑色煙霧，每次發(fā)動(dòng)需要進(jìn)行漫長的發(fā)動(dòng)準(zhǔn)備作業(yè)，車體復(fù)雜故障層出不窮，維修維護(hù)成本高昂，行進(jìn)過程中噪聲巨大。最為舒適、精致、簡單的還是要電動(dòng)車，它采用1799年伏特同學(xué)發(fā)明的電池作為儲(chǔ)能部件，利用電能進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；雖然有電池壽命短暫、充電網(wǎng)絡(luò)不健全、使用范圍狹窄等小瑕疵，但是在汽車誕生后的二十年中，電動(dòng)車一直是富有階層的心頭好。好景不長。不久，另一個(gè)福特同學(xué)發(fā)布了殺手級的T型車產(chǎn)品，結(jié)構(gòu)簡單、持久耐用、成本低廉、并融合了電池技術(shù)解決了繁瑣的發(fā)動(dòng)準(zhǔn)備難題，在創(chuàng)造了新的汽車速度記錄。終于，在1920年代，消費(fèi)者老爺們用他們的雙手把電動(dòng)車送出了市場，包括租賃和售賣市場。汽車也不孚眾望的將人類送入了前所未有的大交通時(shí)代，賦予了人類更加便捷的遷徙權(quán)利。

汽車雖好，但是容易產(chǎn)生尾氣污染，隨著車輛增多，城市的大氣污染漸漸成為一個(gè)嚴(yán)峻的問題，洛杉磯總是沉浸在一片棕色氣氛之中，oh，吸一口就要一點(diǎn)命。富有人文關(guān)懷的加州理工的里佩爾同學(xué)注意到了這一點(diǎn)，他向大眾喊出了改革的最強(qiáng)音，卻幽幽的聽見了一個(gè)回音：“you can you up”。聞罷，他開始動(dòng)手起來，還不忘向老對頭麻省理工的同學(xué)們喊話：“改善汽車排放，有我，也得有你?！彼麄兗s定了一場比賽，使用零排放的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)制造一輛比賽車，從東海岸到西海岸，誰先到對方校園誰勝。里佩爾和勒布分別改裝了雪佛蘭大眾汽車的當(dāng)季的燃油車，塞進(jìn)了龐大的電池組。行進(jìn)過程中，他們不斷經(jīng)歷著各種險(xiǎn)境：充電困難、電池爆炸、電池產(chǎn)生巨大的熱量、輸出功率不足爬坡困難、電氣系統(tǒng)容易損壞漏電、電機(jī)破損...最終，里佩爾靠著制動(dòng)能量回收系統(tǒng)贏得了獎(jiǎng)杯，他們的車輛被送到博物館，命名為“未來”之車。

未來的車是什么樣的呢？輕量化、電動(dòng)化、智能化，這幾個(gè)在1970年代的未來被反復(fù)提及的詞語，也是彼時(shí)汽車人的追求。具有市場價(jià)值的零排放驅(qū)動(dòng)技術(shù)，不管是采用蓄電池的電驅(qū)動(dòng)，還是氫燃料電池，甚至是太陽能電池，對汽車制造商來說，一直是這場冒險(xiǎn)最后的圣杯。通用汽車看到了可能性。在Sunraycer太陽能汽車競賽熱潮中獲得了足夠影響力和公共關(guān)注的GM決定開發(fā)一款純電動(dòng)車型，并命名為GM Impact，科幻時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)，采用科科尼在太陽能汽車開出的逆變電機(jī)，并且定位為一款量產(chǎn)車。加州空氣資源管理委員會(huì)對這個(gè)項(xiàng)目保持持續(xù)關(guān)注，因?yàn)樗麄優(yōu)榧又莸钠噺S商準(zhǔn)備了大餐：零排放法案。法案規(guī)定，在1998年前，在加州銷售的汽車應(yīng)有2%是零排放車型，到2010年，這個(gè)比例將會(huì)提高到10%，不合規(guī)者，出局。為了加速零排放的超級汽車開發(fā)，政府成立了PNGV項(xiàng)目。GM認(rèn)為:想得挺美。要實(shí)現(xiàn)百純電驅(qū)動(dòng)，電池備選有：鉛酸電池、鋅-銀電池、鎳氫電池，無論哪一個(gè)，在百公里的續(xù)航需求限制下，都沒法滿足成本要求。為了打消加州政府這個(gè)中二的決定，不讓它成為自己燃油車銷售的禁錮，通用拋棄了自己純電動(dòng)環(huán)保綠色急先鋒的旗幟，召回銷毀了自己的明星車型——EV1，這個(gè)擁有廣泛好評的電動(dòng)車型；聯(lián)合各大車企，游說政府，現(xiàn)在技術(shù)不到位，臣妾辦不到啊。加州政府作出了讓步，允許低排放的混動(dòng)車型暫時(shí)替代純電動(dòng)零排放車型。但是，卻是為人做嫁。

EV1

本田公司成為混動(dòng)政策的最大受益者。使用汽車，要使用汽油，對于日本島國，汽油基本全靠進(jìn)口，1973年的石油禁運(yùn)給日本人留下了陰影，促使日本政府通過了嚴(yán)苛的汽車排放和油耗標(biāo)準(zhǔn)，并鼓勵(lì)利用非化石燃料驅(qū)動(dòng)技術(shù)的研究。受限于電池技術(shù)，豐田汽車的內(nèi)山田等人決定將突破口放在混動(dòng)技術(shù)上，利用電機(jī)和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的并聯(lián)，實(shí)現(xiàn)50%燃油效率提升，并將這個(gè)項(xiàng)目命名為G21。他們成功了。先人一步，Prius.普銳斯從1998發(fā)售以來，在通用自毀長城的助推下，成為了環(huán)保車輛的代名詞，它出現(xiàn)在一切與時(shí)尚、健康、綠色相關(guān)的場合，成為與二氧化碳殊死搏斗的代名詞。它是90年代電動(dòng)浪潮殘存的唯一幸存者，截止2017年，普銳斯及其升級版豐田混動(dòng)車型共計(jì)賣出了1000萬輛，試問，誰能敵？

一邊是日系混動(dòng)的高歌猛進(jìn)，一邊是發(fā)軔于美系的純電且戰(zhàn)且退，電動(dòng)車亡了么？廢墟中總是在孕育著希望的種子。電池和電機(jī)技術(shù)的發(fā)展，為電動(dòng)汽車提供強(qiáng)大的輸出功率，大扭矩能夠支持電動(dòng)汽車在很短的時(shí)間加速到百公里時(shí)速，電動(dòng)汽車成為各種直線加速賽中的刷榜者，賽車愛好者的私人寵物?？瓶颇嵋?yàn)椴粷M通用汽車的官僚機(jī)構(gòu)，帶著自己的純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)出走成立了自己的公司-AC Propulsion，打造了Tzero，百公里加速只需3.6秒的怪物。公司卻因?yàn)榻?jīng)營不善缺乏經(jīng)費(fèi)支持，舉步維艱。有錢人哈勃哈德來了，給了很多錢，將原有鎳氫電池?fù)Q成了鋰電池，并與好友彭寧成立特斯拉，尋找風(fēng)險(xiǎn)投資促成這款車的量產(chǎn)。2004年，花花公子馬斯克找上門來，要求購買一輛tzero，他喜歡跑車、美女以及純電動(dòng)汽車。但是被拒絕了。馬斯克對蓋奇說道“湯姆，你們不造跑車，那就我自己來造”，他通過入股進(jìn)入到特斯拉內(nèi)部并成為董事長，著手電動(dòng)跑車的改造，也就是roadster.roadster在tzero的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，采用交流電機(jī)，但是因?yàn)樵须姍C(jī)老套、原始，改造時(shí)間曠日持久，直到08年的金融危機(jī)，也沒有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。roadster性能優(yōu)異：140英里/時(shí)的最高速度、0到60英里/時(shí)的加速時(shí)間只要4s、200英里的單次續(xù)航，給人們帶來的震撼非常大，這也包括了通用汽車的魯茲同學(xué)。

通用汽車是一個(gè)有光榮革命傳統(tǒng)的公司。2007年，roadster發(fā)布后的一年，通用的老家伙們重啟純電動(dòng)汽車的研究，準(zhǔn)備了全新的雪佛蘭Volt車型，召開了盛大的發(fā)布會(huì)，邀請了很多革命前輩和媒體人士，其中包含了EV1項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和那個(gè)拍《誰消滅了電動(dòng)車》對通用好頓嘲諷的導(dǎo)演。他們同樣選擇了鋰電池。鋰電池經(jīng)過索尼公司的改造，于1990年推入攝像機(jī)電池市場，在消費(fèi)電子市場占據(jù)了絕大部分電池市場份額，不斷的改造升級，終于能夠純電動(dòng)汽車“勉強(qiáng)堪用”。但對volt來說，貝亞倫仍然是：“我們對于這輛車，不想談續(xù)航和價(jià)格”。從特斯拉再次刮起的純電動(dòng)旋風(fēng)，從北美大陸的西海岸到東海岸，再到大西洋彼岸的斯圖加特和太平洋彼岸的中國大陸，積十年之功，電動(dòng)化終于成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

電動(dòng)車時(shí)代已經(jīng)到來？美國、日本、中國、德國政府為促進(jìn)零排放汽車銷售，提供了天量的政府補(bǔ)貼；嚴(yán)苛復(fù)雜的電池測試標(biāo)準(zhǔn)越來越長；電動(dòng)汽車從11年到現(xiàn)在，銷量已經(jīng)增加了近10倍；所有主流車企都公布了數(shù)量龐大的純電動(dòng)研發(fā)車型，并制定了明確的量產(chǎn)時(shí)間表；巨量的社會(huì)投資進(jìn)入到電池材料的上下游，促使電池成本一降再降，在幾年內(nèi)即將到達(dá)平價(jià)競爭的140美元/kwh的界限；電池技術(shù)進(jìn)步，能量密度提升帶來的里程增加，充電速度不斷提升帶來的充電時(shí)間縮短；電動(dòng)賽車在不同賽道上一次次的刷新榜單，逼近路面交通速度的極限；電力公司、石油公司、汽車公司、政府、新能源企業(yè)、民眾，在不斷拓寬充電樁的普及面積...縱觀電動(dòng)汽車發(fā)展的百年歷史，電池安全、充電便捷、單次續(xù)航、量產(chǎn)成本，這四個(gè)問題，一次次把電動(dòng)車從公眾的視野中劃出，能在這次2010浪潮中得到解決么？書里好像沒說太多。

我們已經(jīng)身處浪潮之中，看看周圍，就是答案。

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