合資是發(fā)展汽車的重要模式，已經(jīng)推動中國乘用車市場的產(chǎn)品巨大進(jìn)步，自主與合資的產(chǎn)品技術(shù)都較強，但商用車技術(shù)很差，需要合資的學(xué)習(xí)過程。尤其是國企仍需要平等競爭，否則國企的未來危機很大。

我認(rèn)為江淮與大眾的合資輕型車是保證未來國企在汽車領(lǐng)域占據(jù)合理地位的重要戰(zhàn)略舉措。 

1、國企大集團(tuán)沒有合資輸送技術(shù)很難生存

目前的國有汽車大集團(tuán)伴隨著國企的諸多體制和機制的問題，始終是負(fù)重前行。而絕大部分汽車大集團(tuán)都有強大的合資企業(yè)每年百億規(guī)模的利潤輸送，因此沒有任何生存壓力，也導(dǎo)致國企的改革步伐緩慢。

民企與國企的機制有太大的差異。簡單的認(rèn)為大集團(tuán)國企應(yīng)該克服困難和平等競爭是是不現(xiàn)實的，畢竟絕大部分的汽車大集團(tuán)都有合資巨額利潤，因此投入和抗風(fēng)險能力都很強。沒有合資的汽車國有大集團(tuán)目前幾乎沒有了，包括奇瑞也有了路虎。江淮算是唯一一個獨立發(fā)展的大集團(tuán)?？陀^說給江淮一個合資商用車的機會也是國企中的合理配置，防止未來合資股權(quán)變化后，主力大集團(tuán)逐步被外資擠壓，需要更多的國企集團(tuán)做強做大。 

2、中國輕型車較差

乘用車在合資體制的激勵下，國內(nèi)乘用車產(chǎn)品基本與世界接軌，產(chǎn)品充分滿足市場需求。而輕型車市場的產(chǎn)品總體較差，輕型商用車基本是80年代引進(jìn)車型后的延伸發(fā)展，并非有強大的技術(shù)自主性突破，仍需要與世界接軌，學(xué)習(xí)先進(jìn)研發(fā)。

上圖為輕卡的主力廠家歷年市場表現(xiàn)，圖中數(shù)據(jù)是月均銷量。輕卡中的江淮表現(xiàn)很不錯。

輕客中的江鈴快速增長與福特的技術(shù)有密切的關(guān)系，而金杯的走弱也是因為豐田的技術(shù)老化問題。

江淮當(dāng)年吸收現(xiàn)代的技術(shù)，使瑞風(fēng)的MPV表現(xiàn)很強，這也是基礎(chǔ)技術(shù)的優(yōu)勢。 

3、汽車國企需要可持續(xù)發(fā)展

有人認(rèn)為我們已經(jīng)很強大了，合資是過時的模式，但這是在乘用車體系。

因為有近20年的合資模式，我們的乘用車自主逐步在充分競爭中建立與合資車企相近的競爭能力，而在對市場的反應(yīng)速度更快，形成自主乘用車的SUV與MPV的突破。

而且我們目前的乘用車突破主要是廂型的外觀突破，并非產(chǎn)品設(shè)計技術(shù)的突破帶來的增量。我們?nèi)詰?yīng)該虛心學(xué)習(xí)，不應(yīng)過于樂觀。

國內(nèi)商用車環(huán)境沒有這樣的合資參與的產(chǎn)品競爭過程過程，產(chǎn)品自主能力較差。

目前的汽車大集團(tuán)基本都是靠合資企業(yè)利潤生存和發(fā)展，這樣的長期的養(yǎng)尊處優(yōu)的風(fēng)險很大。

目前的汽車大集團(tuán)的發(fā)展已經(jīng)嚴(yán)重分化，后合資時代需要培育更多的優(yōu)勢國企。

如果沒有汽車國企大集團(tuán)，我們的軍事等國防和重要工程建設(shè)都是風(fēng)險。除非今后不需要發(fā)展國企大集團(tuán)，否則不培育新國企，汽車國企發(fā)展風(fēng)險極大。

我們的商用車和規(guī)模早已是世界第一，但大而不強的問題比乘用車更突出。因此商用車合資并非問題，而是合理選擇。

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