全球汽車產(chǎn)業(yè)范圍內(nèi)最重要的一次戰(zhàn)略合作已經(jīng)發(fā)生，中國汽車產(chǎn)業(yè)，誕生了事實(shí)上的一個(gè)“中國汽車國家聯(lián)盟”。這次戰(zhàn)略結(jié)盟承載著重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的使命。

誕生

2017年12月1日，中國武漢，哪怕是放在全球范圍之內(nèi)，也算得上龐然大物的三家巨型汽車制造商：中國一汽、東風(fēng)汽車集團(tuán)和長安汽車正式結(jié)盟，形成了一個(gè)在中國單一市場，產(chǎn)銷量超過1045萬輛的汽車產(chǎn)銷聯(lián)盟，這個(gè)聯(lián)盟控制的總銷量，占到2016年中國汽車總銷量的37%。

是日，這三家“巨無霸”同時(shí)對外宣布，將在“前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新”、“汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營”、“聯(lián)合出?！叱鋈ァ焙汀靶律虡I(yè)模式”四大領(lǐng)域展開全方位合作，致力于推動中國汽車市場發(fā)展和中國汽車品牌綜合實(shí)力的提升。具體合作細(xì)節(jié)：

1、在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，三家車企將積極參與“智能網(wǎng)聯(lián)汽車國家創(chuàng)新中心”的組建，三方將共同投資組建“前瞻性技術(shù)創(chuàng)新中心”，共同開發(fā)新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和輕量化等技術(shù)，對核心技術(shù)及平臺進(jìn)行聯(lián)合投資、開發(fā)，共享上述技術(shù)成果。

2、在汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營領(lǐng)域，三方將加強(qiáng)整車平臺和動力總成等方面的協(xié)同，開展生產(chǎn)制造領(lǐng)域的合作及協(xié)同采購，并深化在物流領(lǐng)域的協(xié)同合作。

3、在拓展海外市場方面，三方將探索在海外產(chǎn)品、銷售網(wǎng)絡(luò)、商業(yè)合作伙伴、海外制造資源、國際和國際物流等領(lǐng)域的深度合作。

4、在創(chuàng)新商業(yè)模式上，三方將在汽車共享、出行服務(wù)、汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)、汽車金融、智慧城市、智能交通等諸多領(lǐng)域深入合作。

簡而言之，中國中央政府下屬的三大巨型汽車制造商，將在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造和采購、海外市場、創(chuàng)新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域展開深度合作和協(xié)同。

盡管還沒有進(jìn)一步公布合作的細(xì)節(jié)，從此前率先展開的“前瞻性技術(shù)創(chuàng)新中心”的合作模式上看，各方聯(lián)合注資，成立一家或多家沒有包袱的、擁有良好治理架構(gòu)的企業(yè)，是大概率的選擇。

還能說什么呢？哪怕把在汽車領(lǐng)域的三家大型央企合并了，還能做得比較更多嗎？這難道不是某種程度上的“中國汽車集團(tuán)總公司”嗎？車評君愿意將一汽、東風(fēng)和長安的聯(lián)盟稱為“中國汽車國家聯(lián)盟”，或稱為“中汽聯(lián)盟”。

人才的統(tǒng)一調(diào)度，資金的集中使用，核心業(yè)務(wù)的協(xié)同整合，創(chuàng)新商業(yè)模式的共同探索，全都實(shí)現(xiàn)了。

毫無疑問，三家大型汽車央企的深度合作，承擔(dān)著一個(gè)重要的職責(zé)和決策者的一個(gè)無與倫比的戰(zhàn)略雄心：讓中國汽車由大變強(qiáng)。更通俗地講，就是中國汽車要借助新一輪產(chǎn)業(yè)變局的機(jī)會，謀求在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中的主導(dǎo)權(quán)。

雄心

實(shí)現(xiàn)中國夢和中華民族偉大復(fù)興的決心不容置疑，汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)是實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的重要支撐；汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)興，同時(shí)也是中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，供給側(cè)改革的重要支撐。汽車工業(yè)，對任何一個(gè)強(qiáng)國而言，都是極其重要的核心支柱產(chǎn)業(yè)。

尤其是，百年汽車產(chǎn)業(yè)正處于一個(gè)深度變革的前夜，電動化、智能化、共享化的浪潮席卷而來。無人能夠預(yù)知未來將會如何，誰能夠在這場產(chǎn)業(yè)變革中勝出。唯一能夠預(yù)測的是，大量的企業(yè)將會死去，很多新生公司會誕生，新企業(yè)的塊頭將會更加龐大。

很像2011年的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)：智能手機(jī)的興起，讓騰訊、百度、阿里等巨頭處于巨大的焦慮和不確定中，然而6年過去后，拿到“船票”的企業(yè)，市值增加了10倍。

對于少年時(shí)代的中國汽車而言，這是一個(gè)千載難逢的機(jī)會。對于快速成長中的中國汽車而言，這是一個(gè)千載難逢的機(jī)會。

當(dāng)然，盡管三家央企加總到一起，總營業(yè)額也才達(dá)到2221億美金，低于豐田的2547億美金和大眾的2402億美金。

但不要質(zhì)疑決策者的決心，中國的體制優(yōu)勢是，一旦決定，將會像坦克一樣碾壓過去。在一些戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，中國人能夠承受得住長期的虧損，并笑到最后，并已在多個(gè)領(lǐng)域證明了這一點(diǎn)：

京東方正是在經(jīng)歷了將近20年的虧損，終于在今年突破了韓國人在顯示屏領(lǐng)域的壟斷，開始大規(guī)模盈利。

剛剛起步的中國芯片產(chǎn)業(yè)，毫無疑問，將會在10年左右的長周期里面，每年承受數(shù)百億美金的投入、甚至虧損，然而這場戰(zhàn)不得不打。如果芯片產(chǎn)業(yè)硬不起來，中國的整個(gè)AI產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)都沒有脊梁。這又是一場和韓國以及美國的正面競爭。

汽車，作為全球最具戰(zhàn)略意義的終端產(chǎn)品，中國本土產(chǎn)業(yè)必須要做起來，中國龐大的市場豈能為他人做嫁衣裳？

決策者的決心是巨大的：

1、 為了把本土的新能源汽車產(chǎn)業(yè)做起來，中國政府不惜拿出數(shù)百億財(cái)政資金進(jìn)行扶持。

2、 為了讓電動車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的主流技術(shù)路線，中國頂著巨大的壓力出臺汽車“雙積分政策”。

3、 為了汽車央企能夠成為做強(qiáng)中國汽車產(chǎn)業(yè)的排頭兵，在過去短短的一兩年，汽車央企變革的力度之強(qiáng)、幅度之大、時(shí)間之久，已超越過去10年之和。

看看中國一汽集團(tuán)疾風(fēng)驟雨般的改革吧，這樣的決心和力度，有什么值得懷疑的呢？

與此同時(shí)，中國汽車產(chǎn)業(yè)又不得不變強(qiáng)。

隨著中國在全球政經(jīng)格局中影響力日益擴(kuò)大，話語權(quán)的背后更意味著要承擔(dān)更多的責(zé)任，歐美日韓一方面和我們談笑風(fēng)生，另一方面對我們的貿(mào)易政策、產(chǎn)業(yè)政策提出強(qiáng)烈挑戰(zhàn)。

中國汽車關(guān)稅的下調(diào)、中國汽車產(chǎn)業(yè)的外商投資政策進(jìn)一步擴(kuò)大對外開放，近在眼前。中國本土的車企，很快將直面全球巨頭的貼身肉搏，必須要快速成長起來。

（盡管總銷量很大，但自主品牌占比不高）

對于中國本土車企而言，正走在一個(gè)十字路口，一面是天堂，一面是地獄。

優(yōu)勢

一汽、東風(fēng)和長安聯(lián)盟，整體汽車產(chǎn)銷將超過1045萬輛，雖然在數(shù)量上領(lǐng)先豐田和大眾并不顯著，然而這三家車業(yè)的產(chǎn)銷，主要發(fā)生在中國這個(gè)單一市場。這就意味著，在全球最大的汽車市場、最大的新能源汽車市場，會出現(xiàn)一個(gè)市占率高達(dá)37%的“巨無霸”聯(lián)盟。

當(dāng)這樣的聯(lián)盟決定共同做一件事情的時(shí)候，無疑會對格局會產(chǎn)生巨大的影響。

擁有最充足的研發(fā)資金。如果一汽、東風(fēng)和長安三家，集中子彈投入到新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)的研發(fā)后，資源的密集程度是難以想象的。

大眾、豐田盡管研發(fā)經(jīng)費(fèi)也很高，但如果切到各個(gè)地區(qū)和車型之后，其資源是分散的。而“中汽聯(lián)盟”的研發(fā)子彈主要投向中國市場。

將事實(shí)上成為中國汽車產(chǎn)業(yè)政策和雄心落地的“主力軍”，對產(chǎn)業(yè)政策的組織和落地，發(fā)揮很大影響力。

在制造資源協(xié)調(diào)和采購端發(fā)揮無可比擬的優(yōu)勢。尤其是中國已經(jīng)對傳統(tǒng)燃油車制造產(chǎn)能進(jìn)行管控的狀態(tài)下，內(nèi)部的產(chǎn)能協(xié)調(diào)將發(fā)揮巨大優(yōu)勢。采購端更是如此，任何一家零部件供應(yīng)商，但面對“中汽聯(lián)盟”的采購平臺時(shí)，壓力都是巨大的，心態(tài)都會是忐忑的。

在中國本土巨大的運(yùn)營組織和落地能力。如果不在產(chǎn)品研發(fā)上犯太大的錯(cuò)誤，“中汽聯(lián)盟”關(guān)于產(chǎn)品后續(xù)銷售和運(yùn)營上將擁有競品難以企及的競爭優(yōu)勢：無論是銷售還是共享運(yùn)營。

產(chǎn)品創(chuàng)新和運(yùn)營的空間更大。唯一的挑戰(zhàn)和天花板是自己的思想，如果“車和家”的SEV讓這個(gè)平臺來落地和推廣，效率一定會非常高。

如果一切運(yùn)營順利，“中汽聯(lián)盟”平臺有希望成為中國本土最具競爭力的新能源汽車研發(fā)平臺，采購平臺，銷售平臺，運(yùn)營平臺。

“中汽聯(lián)盟”如果能夠確保在新能源汽車、出行運(yùn)營這兩塊業(yè)務(wù)上，在中國本土市場獲得成功，則毫無疑問，將有機(jī)會在全球市場上獲得成功。

另外，在海外市場的爭奪上，也許在成熟的汽車市場，我們短期內(nèi)難以打入，但在新興市場，潛力無窮。尤其是順著“一帶一路”的大方向穩(wěn)健出海。永遠(yuǎn)不要低估新興市場的機(jī)會，一家叫作“傳音控股”的深圳手機(jī)制造商，2017年在賣出了1.3億臺手機(jī)，占據(jù)非洲40%的市場份額。

挑戰(zhàn)

當(dāng)然，多家巨型汽車央企結(jié)盟，挑戰(zhàn)也是巨大的。

1、機(jī)制。合資公司是一個(gè)非常好的方式。但這家公司的薪酬機(jī)制是否能夠市場化，能否在全球市場上招募到最好的人才，依然面臨著很大的不確定性。

2、敢于失敗。嘗試新的商業(yè)模式，一定會遭遇到無數(shù)的挫折和失敗。任何一個(gè)企業(yè)，都是從失敗中成長起來的。企業(yè)經(jīng)營有風(fēng)險(xiǎn)，國有資產(chǎn)不可能永遠(yuǎn)保值增值。

希望“中汽聯(lián)盟”的決策者，敢于冒險(xiǎn)，敢于失敗，敢于投入。不然，有再多的研發(fā)資金，都不能轉(zhuǎn)化為優(yōu)秀的產(chǎn)品，轉(zhuǎn)化為市場的競爭力。

3、能否打造出好的產(chǎn)品。盡管在中國的大型國企，擁有非常多的優(yōu)秀人才。但這些人才能否快速自動迭代，跟上新的發(fā)展形勢，考驗(yàn)很大。有錢，有人，最終能否形成有競爭力的產(chǎn)品，依然有很大的不確定性。這里需要好的機(jī)制的配合，好的決策機(jī)制，加上時(shí)間的積累，才能成功。

4、做什么產(chǎn)品？這對平臺的決策者而言，其實(shí)是非常大的一個(gè)挑戰(zhàn)。中國國企的經(jīng)營者，運(yùn)營能力非常強(qiáng)，但在產(chǎn)品定義方面不占優(yōu)勢。對用戶需求的東西，但科技發(fā)展趨勢的把控，在新的用戶需求的解決方案上，在創(chuàng)新能力上，讓人捏了一大把汗。

5、心態(tài)。毫無疑問，這是一個(gè)代表著國家意志的平臺，但在這個(gè)平臺上的人，一定要心存敬畏，不要仗勢欺人。要有開放的心態(tài)，宏大的格局，強(qiáng)烈的使命感，容納各方資源，做強(qiáng)中國汽車產(chǎn)業(yè)。

6、運(yùn)動員避免淪為裁判員。企業(yè)家要從企業(yè)經(jīng)營的角度贏得市場的地位，獲得市場的尊重。任何試圖通過干擾市場公平競爭的做法，獲得有利市場地位，都將會被歷史唾棄，而成功也不會持久。在中國，巨型央企在這方面的挑戰(zhàn)尤為巨大。

建議

對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，這是一場只許成功不許失敗的決戰(zhàn)。對于進(jìn)行中的“中汽聯(lián)盟”而言，除了保持執(zhí)行力之外，還需要有更加開放的心態(tài)，創(chuàng)新的精神，打造好平臺，承擔(dān)歷史的使命。鑒于此，車評君再提一些可能的建議和方向：

1、開放平臺

首先，這次加入“中汽聯(lián)盟”的企業(yè)只有中國一汽、東風(fēng)汽車和長安汽車，未來要以開放的心態(tài)，歡迎更多的地方央企加入這個(gè)平臺，無論是共享研發(fā)還是采購?；蛘呤且云渌夹g(shù)授權(quán)的方式展開合作。

其次，未來在生產(chǎn)制造上，甚至可以開放代工能力，包括現(xiàn)在的蔚來汽車、車和家、小鵬汽車的初創(chuàng)企業(yè)，他們不愿意建設(shè)所有產(chǎn)能，如果“中汽聯(lián)盟”能夠把產(chǎn)能開放出來，將會極大提升中國新能源汽車制造的效率和生產(chǎn)的水平。

在未來，車企的核心能力，恐怕會變成產(chǎn)品定義能力，以及面向市場的產(chǎn)品運(yùn)營能力。至于制造，則挑戰(zhàn)會越來越低，效率越來越高，集中度也會越來越高。

2、樁聯(lián)網(wǎng)

中國電動車最大的痛點(diǎn)，在于充電服務(wù)設(shè)施的不完備。盡管現(xiàn)在有很多第三方充電樁運(yùn)營商在大力推進(jìn)這項(xiàng)工作，但資源和力量依然不足。

如果“中汽聯(lián)盟”希望成為中國最大的新能源汽車運(yùn)營商，則一定要推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。盡管現(xiàn)在看起來建樁是一個(gè)“苦活、臟活和累活”，但面向未來，充電樁運(yùn)營的不僅僅是能源運(yùn)營，還是用戶平臺，擁有非常大的價(jià)值。

3、車聯(lián)網(wǎng)

任何一個(gè)面向未來的車企或者企業(yè)，如果有機(jī)會成為平臺，一定要成為平臺型的企業(yè)?！爸衅?lián)盟”在面向未來的競爭中，第三個(gè)成為平臺的機(jī)會是車聯(lián)網(wǎng)。

“斑馬”這種模式不靠譜，因?yàn)闆]有一家車企會讓自己的車主控制在別人手里。

但作為一個(gè)具有極大雄心壯志的平臺，一定要在開始的時(shí)候，搭建強(qiáng)有力的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，打通用戶連接，不斷獲取用戶數(shù)據(jù)，為未來的用戶運(yùn)營奠定基礎(chǔ)。

相對比而言，反而自動駕駛的底層技術(shù)，并沒有必須和百度和谷歌正面競爭，有一個(gè)集成和定制團(tuán)隊(duì)即可，這和動力電池的思路是一樣的。

結(jié)語

中國和中國汽車正走在復(fù)興的道路上，“中汽聯(lián)盟”的出現(xiàn)，為中國汽車由大到強(qiáng)，注入了一支非常強(qiáng)大的生力軍，使得中國汽車產(chǎn)業(yè)，當(dāng)國門大開，面對強(qiáng)敵和出征海外的競爭中，多了很大勝算。

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