12月1日，中國第一汽車集團公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式在武漢舉行。

根據(jù)協(xié)議，三方將在前瞻共性技術創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式等四大領域開展全方位的合作,這標志著中國汽車行業(yè)的“國家隊”開始全面合作，共同致力于推動中國汽車市場發(fā)展和中國汽車品牌綜合實力提升。

三大汽車央企組成戰(zhàn)略同盟意欲何在？將對中國汽車產業(yè)產生哪些影響？這是不是三大最終走向合并重組的開始？今天，《建約車評》特別訪問了四位汽車行業(yè)大佬，我們聽聽他們怎么說——

付于武（中國汽車工程學會理事長、中國汽車人才研究會理事長）

第一，可以肯定這是好事，三大國有車企巨頭展開合作，這是中國汽車工業(yè)做大、做強的重要一步；第二，從中可以看出國家層面對汽車產業(yè)的高度重視，也必將對中國汽車產業(yè)的發(fā)展產生了重大的影響，第三，中央對三大央企的合作，乃至未來的重組持非常積極的態(tài)度，同時也可以看出是非常謹慎的，積極而謹慎。 

這幾年央企之間的兼并重組加速進行，比如航空一集團和二集團的重組，南車和北車的合并，寶鋼、武鋼的重組，以及最近國電和神華的重組，央企之間合作兼并重組的步伐都是很大的。但是這次我們看到三大車企集團的合作是從未來發(fā)展的技術趨勢之間的戰(zhàn)略合作入手，而不是采用簡單的重組和合并，說明中央對中國的汽車產業(yè)充滿期待，但是從操作層面也是非常謹慎的。 

我個人認為汽車產業(yè)有三個特點：一是這是一個充分競爭的產業(yè)。和其產業(yè)還不一樣，汽車產業(yè)有著自己獨特的經濟規(guī)律和特質，另外市場的力量也是非常強大的；二，汽車是科技創(chuàng)新的載體。今天，產品迭代迅速，技術革新迅猛，對未來的汽車產業(yè)來說充滿著挑戰(zhàn)和機遇；三，汽車是消費升級的產物，跟老百姓的生活息息相關。 

中國汽車產業(yè)正處于從大到強的關鍵時刻，所以在在這個時刻，三家車企的戰(zhàn)略合作勢必會對中國汽車產業(yè)有著重大的引領意義，同時，國人也對我們的汽車產業(yè)充滿期待。 

中國的汽車產業(yè)面臨著國際巨頭的競爭，即使國內的競爭也是非常殘酷的，這就要求我們每一步都要既積極也要慎重。 

要尊重根據(jù)汽車產業(yè)自身的規(guī)律，要循序漸進，不能用簡單的合并重組來解決。在此之前三大車企集團也互換領導，這也是國家對汽車產業(yè)所做的戰(zhàn)略布局，深入充分的合作比簡單的合并要好，所以這次的合作跟其他產業(yè)不一樣，一定要慎重。 

趙英（中國社科院工業(yè)經濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任）

三大車企集團的這次合作主要是圍繞新能源、智能化、輕量化這些對戰(zhàn)略性核心技術的聯(lián)合投資、開發(fā)和共享。

可以說從技術研發(fā)的角度講是好的，也是可行的，但是如果一旦涉及到產品的市場競爭領域，就不好說了。因為每個集團體系內都有那么多的品牌、車型，彼此之間都存著這競爭關系。 

徐向陽（北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長）

此次三大車企集團圍繞四個領域開展共同的合作和共享，這首先是一件積極有利的事情。三家合作可以共同降低研發(fā)成本，提成產品競爭力。 

另一方面，我們要看到國外的大公司之間的合作也不一定最終都會成為成功的經典案例。汽車行業(yè)是一個市場充分競爭的行業(yè)，在一個充分競爭的行業(yè)里面如何把合作的內容做實，如何做到在技術共通化的基礎上也做到產品差異化，這是很大挑戰(zhàn)。 

因此不能說合作完了就完了，還必須要體現(xiàn)在最終產品上去，反映在市場競爭力上，體現(xiàn)在產品個性上，所以在很多后續(xù)的工作還有很多值得研究的東西?，F(xiàn)在還僅僅停留在大的合作框架上，后續(xù)還有很多工作要做。從技術合作、技術共享，到落實到產品可以說是任重道遠，還有很多艱巨的困難要攻克，還有很長遠的路要走。但這已經是一個很好的開始了。 

后續(xù)關于三大車企集團合并重組的可能性不能說沒有，但這種合并更多的取決于國家意志，體現(xiàn)在政府的意愿，而不是企業(yè)的意愿，不是市場的意愿。 

三大車企每一家拿出來單看體量都已經足夠大，所以如果只是單純的合并，單純的做加法，最后能否起到大于三的效果，還不好說。因為真正有效的合并實際是來自于市場的意志力，市場促進的話可能會更有利一些，單純的行政命令未必會起到好的效果。 

林雷（特恩斯新華信董事會主席）

三大車企集團開展深度合作，是一個非常正確的戰(zhàn)略方向。因為這取決于汽車工業(yè)本身的特性，汽車工業(yè)是一個規(guī)模化大工業(yè)，包括規(guī)?；邪l(fā)，規(guī)?；a。本質來講規(guī)?；沁@個行業(yè)非常重要的一個核心，所以如果能夠做到有效的規(guī)?；?，那當然就是一個非常正確的戰(zhàn)略決策。 

特別是三大車企確立在前瞻性技術領域的合作，在新能源、自動駕駛、智能網聯(lián)和輕量化方向上展開合作，并產生協(xié)同效應，這是一個非常好的著力點。

新能源、輕量化這兩方面這幾大整車廠都在很長時間里有所布局，但是在智能網聯(lián)和自動駕駛領域的起步都算是比較晚的。特別是在人才、技術研發(fā)、技術儲備，技術應用等方面都屬于比較晚的，但每個整車廠在這些技術領域又各有所長各有所短，所以如果大家能夠合作，取長補短，通過聯(lián)合研發(fā)、共享就能達到短時間內達到技術上的突破，就會形成很好的協(xié)同效應的發(fā)揮。 

產生協(xié)同效應之后，可以最大程度地形成規(guī)?；瘍?yōu)勢，包括攤薄研發(fā)成本，以及硬件采購成本，特別是提升面對智能網聯(lián)和自動駕駛領域的硬件制造商的采購議價能力。 

所以我認為三大集團在智能網聯(lián)和自動駕駛領域方面的合作，要更加急迫。如果汽車產業(yè)沒有在這兩個領域發(fā)展的迫切需求，那么車企之間展開合作的這件事，就需要另加探討了。 

至于三大集團是不是能夠借此合并重組，這是一次非常有必要和有效的嘗試，或者說是實踐。 

汽車本質上來說是一種大消費品，消費品企業(yè)的合并的難度要比生產資料企業(yè)的合并難度要大很多。生產資料企業(yè)合并更多是資源的合并，消費品的合并需要把市場上不同品牌、不同消費群體進行合并糅合，比如在市場上重新樹立一個新的品牌形象，都是很有難度的。 

消費品企業(yè)合并的市場效果不能簡單的認為就一定能夠做到1+1＞2的。 

還有企業(yè)文化重建的問題，組織架構的問題，產品線的問題，一旦合并重組的話，都是亟需解決的問題。 

通過目前的這種戰(zhàn)略合作方式，進行一次局部的探索和實踐，再決定是否走向更大意義上的合并，可以算一次大膽地創(chuàng)新性實踐。這種探索很有必要，如果合作效果好的話，就繼續(xù)深化，如果效果不好的話，風險也可控。所以，技術層面的合作算是先遣的一步，其目的也是為了更長遠的深度整合探路。 

當然，三大車企一旦合作成功，甚至整合成功的話，對中國汽車產業(yè)的影響無疑是巨大的，包括成本的優(yōu)勢，規(guī)模化的優(yōu)勢，以及財務安全的優(yōu)勢都將顯現(xiàn)出來。 

最后，我們還要看到，企業(yè)之間的合并的難度是很大的。即使是從世界范圍內來看，企業(yè)的兼并重組成功的案例也有不少，但失敗的數(shù)量則更多。 

所以特別是對于上述三家特大型國有企業(yè)的相關動作，就一定離不開國家層面的深入思考、決策和推動。

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