2018年，在電池領(lǐng)域和純電動(dòng)整車領(lǐng)域有挺多的看點(diǎn)。

1.LG化學(xué)的商業(yè)轉(zhuǎn)機(jī)

最近剛剛整理完LG化學(xué)的業(yè)務(wù)情況，特別是利潤(rùn)情況，真的不像國(guó)內(nèi)這么好看，看分公司的報(bào)表。

這是在網(wǎng)站上各個(gè)Q1季度上分項(xiàng)（Energy solution）的數(shù)值，利潤(rùn)幾乎和營(yíng)業(yè)額相比可以忽略不計(jì)。

在這個(gè)條件下，LG化學(xué)在美國(guó)雄起了：

2萬(wàn)臺(tái)Bolt出貨了，直接帶來(lái)的出貨量是實(shí)實(shí)在在的。

之前那么多年，局限在PHEV上面，出貨量數(shù)字不是很好看。

美國(guó)的市場(chǎng)反應(yīng)是比較有趣的，而在歐洲雷諾ZOE的表現(xiàn)也是非常不錯(cuò)的。

2017年這么搞下來(lái)，到底LG化學(xué)和三星SDI在原有業(yè)務(wù)上，能不能繼續(xù)加大投入，在研發(fā)和生產(chǎn)上同時(shí)跟上下一波豪華車企的純電動(dòng)大躍進(jìn)。

2.歐洲車企利用電池廠家的低價(jià)的博弈

可以明顯看到，與中國(guó)同行相比，缺乏大巴國(guó)家買(mǎi)單的模式，光靠之前的10~15kwh的PHEV走量，量能起不來(lái)；20Kwh的純電動(dòng)局限在城市里面，賣(mài)不動(dòng)；而下一波60Kwh，甚至是80Kwh的車推出來(lái)，就比較好玩了。

這就是把所有人吊在一起，誰(shuí)低價(jià)報(bào)價(jià)？誰(shuí)還有誰(shuí)？

我們來(lái)看看，捷豹路虎順著英國(guó)的政策東風(fēng)，也要走一波。

而奧迪和保時(shí)捷一起推出的雙子星。

所以，在德企三強(qiáng)中，讓我們看到的亮點(diǎn)莫過(guò)于2018款?yuàn)W迪 e-tron，這是一款值得期待的電動(dòng)SUV，也是奧迪首款量產(chǎn)的純電動(dòng)汽車。奧迪e-tron純電動(dòng)SUV與保時(shí)捷Mission E采用同一平臺(tái)打造。是一款基于Q5打造的四門(mén)轎跑型SUV，尺寸介乎奧迪Q5和Q7之間，更接近Q5的大小。動(dòng)力方面將裝配三臺(tái)電動(dòng)機(jī)，最大功率或達(dá)到435馬力，0-100km/h加速時(shí)間為4.6秒，同時(shí)該車還支持快充技術(shù)，搭載95kWh電池組。

這一輪一輪加電池的活動(dòng)，都建立在持續(xù)的成本壓縮，一波一波壓價(jià)。

在今后的幾年，在2018年100歐元的價(jià)格上，還有持續(xù)降價(jià)的空間。如下圖所示，2018年還分材料、模組和電池系統(tǒng)成本，未來(lái)在2022年消減模組部分的成本，采取更細(xì)致的成本控制措施，就變成了材料成本+其他成本了。

除成本的以外，對(duì)于電動(dòng)汽車的布置的最大影響因素，能量密度也在持續(xù)和穩(wěn)定的增長(zhǎng)，這對(duì)于未來(lái)下一波電動(dòng)汽車在多平臺(tái)上的配置將會(huì)帶來(lái)持續(xù)的好處。之后的議價(jià)權(quán)，變成了各家對(duì)于電池投入的回報(bào)期，也變成大家對(duì)于供應(yīng)鏈徹底的溢價(jià)，就是能賺多少的問(wèn)題了。

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