12月10日，乘聯(lián)會公布11月新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)，銷量高達80,767輛，環(huán)比增長24.4%，同比激增87%，實現(xiàn)10個月的連續(xù)高增長。這其中，純電動車型尤其微型純電動車，依然是銷量主力擔(dān)當(dāng)?？梢姡蠹屹徺I新能源車看重的還是其具備經(jīng)濟型的特點。

在對乘聯(lián)會數(shù)據(jù)分析可知，比亞迪在純電動和插電混動雙線市場，雖然還占據(jù)優(yōu)勢，但不斷被北汽新能源、知豆、榮威等車企追趕。同時，B級純電動和插電混動等多個細分市場，銷量呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。不過，A級車市場還在不斷回落，銷量同比下降20%。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，11月純電動車銷量66,153輛，同比增長71%，環(huán)比增長26%，占新能源乘用車總銷量的81.9%。其中，A00級純電動車依然是推動新能源銷量高速增長的主要力量。

A00級電動車銷量呈倍速增長態(tài)勢，由去年10月的11,036輛，迅速增長至如今11月的46,948輛，市場份額由39%升至目前的71%。

值得注意的是，自10月份后，北汽新能源EC系列銷量實現(xiàn)翻倍增長，從9月的6,726輛，暴增至10的11,315輛，再到11月的15,719輛，與第二名的江淮iEV拉開差距。其銷量增長的背后得益于產(chǎn)品競爭力的提高，以及9月雙積分政策的出臺。

可見，A00級電動車梯隊分化愈加鮮明。目前北汽EC系列獨占第一梯隊，也是唯一銷量過萬的車型。第二梯隊是江淮iEV和知豆D2。其中，江淮iEV是一匹黑馬，以環(huán)比68%的增速反超知豆D2。反觀知豆D2，相比10月，銷量有所下滑。

雖然第一梯隊的北汽EC系列銷量比最末梯隊的愛尚、騰勢等車型，高出近15,000輛，但是愛尚同比增速為4,805%，騰勢為305%，市場潛力還是值得期待的。

A00級電動車銷占據(jù)主要優(yōu)勢，還是在于其性價比高、實用、無需搖號等原因。畢竟對于像北京這樣“搖到號比登天還難”的城市，買個不限號不限牌照的電動車，是一個非常實惠的選擇。

根據(jù)乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)，插電混動市場無論是單月還是累計銷量的增速，均高于純電動車市場。另外，A級車是插電混動市場銷量和增速暴增的中堅力量，11月銷量為12,510輛，同比增長383%，占插電混動市場85.6%的份額?？梢?，消費者買車更多的還是考慮“性價比”。

比亞迪仍然是插電混動市場的絕對王者，旗下比亞迪秦、比亞迪宋牢牢霸占排位前兩名。上汽榮威品牌以黑馬之姿，成功打入插電混動市場，榮威I6、榮威eRX5分別以1,861輛和1,781輛，位列銷量排名的第三、第四位。

插電混動市場銷量分化嚴(yán)重，比亞迪秦和比亞迪宋以超3,000輛的銷量，位列第一梯隊，兩款車型的銷量占總銷量一半以上；而第二梯隊的榮威I6、榮威eRX5、比亞迪唐，銷量未過2,000輛。最后一名僅賣出2輛，甚至還面臨增速高速下滑的困境。

插電混動市場銷量的高增長，主要是因其基數(shù)小。但不可否認(rèn)，插電混動以222%的同比高增增長，不斷縮小其與純電動車市場的差距。

通過對乘聯(lián)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)分析可知，多個細分市場的銷量增速呈暴增態(tài)勢，以SUV市場為主要代表。純電動SUV 11月銷量為6,844輛，同比增速高達2,310%；累計銷量為37,155，同比增速為424%。插電混動SUV單月同比增速達364%。

可見“得SUV者，得天下”，這句話對新能源汽車市場也適用。今年廠商發(fā)布的多款新能源車型中，SUV也是亮點之一。如北汽EC180、榮威的ERX5、江淮iEV 6S等SUV車型，均成為了銷量的黑馬。

同時，在大眾、寶馬等車企的新能源產(chǎn)品規(guī)劃中，純電動或混動SUV也是重點布局對象。目前，僅長城就已有四款新能源SUV亮相，豐田也將推出多款混動SUV。如此種種，未來的新能源SUV市場，將是一片血海。

目前，新能源汽車市場已成為全球發(fā)展大趨勢，各大車企都在積極布局新能源汽車，投資建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)園，宣布全面電氣化時間，發(fā)布新能源汽車產(chǎn)品?？梢?，2018年中國乃至全球?qū)⒂瓉硇履茉雌嚠a(chǎn)品的爆發(fā)期。