智能網聯(lián)汽車為行業(yè)大勢所趨！美國加州是全球首個通過無人駕駛汽車正式法規(guī)的地區(qū)！我國深圳已成為首個無人駕駛的示范應用新區(qū)，阿爾法巴一夜成名！現(xiàn)在的汽車產品若不智能，若沒有網聯(lián)功能，似乎已經OUT了！ 

智能網聯(lián)汽車的興起，國內外傳統(tǒng)車企、零部件供應商、科技巨頭、初創(chuàng)公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，加快了實驗室研究和實地測試驗證，而美國加州更是無人駕駛測試的天堂。 

說白了，現(xiàn)在做無人駕駛的不去加州做測試的話，企業(yè)都不好意思說自己搞智能網聯(lián)汽車的。

這不，從2014年9月頒發(fā)第一批無人駕駛路測許可至今的45家企業(yè)中，中資和華人背景的公司達14家，占比31%，僅低于美國企業(yè)數(shù)量。

國內14家企業(yè)中，有長安、上汽2家傳統(tǒng)車企，百度1家科技企業(yè)，蔚來、Pony.ai、圖森等11家初創(chuàng)公司。意味著，我國加快成長并積極參與全球產業(yè)分工和競爭，逐步成為全汽車球科技創(chuàng)新的重要力量。 

國內這些無人汽車駕駛企業(yè)的先驅，到底誰會在下一輪競爭中脫穎而出呢？先來看下這些典型企業(yè)的測試試驗情況，看誰更接地氣！ 

1、傳統(tǒng)車企業(yè)代表——長安：已逐步與博世、德爾福、英特爾、蔚來、百度等公司達成戰(zhàn)略合作，三段式推進無人駕駛。長安自動駕駛測試的車型主要是基于睿騁、CS75 等量產車型改造，采用雷達為主的傳感器方案。2016年4月，長安實現(xiàn)高速路段無人駕駛測試的睿騁，搭載 5個毫米波雷達、1個激光雷達、1個前置攝像頭。

這種以傳統(tǒng)整車為主導的模式穩(wěn)健，從自動輔助駕駛、有條件的自動駕駛、到高度自動駕駛，再到無人駕駛，可以說是一條循序漸進的路徑，既能夠盡快實現(xiàn)智能車的商業(yè)化，還有學習和糾錯的空間。 

2、科技公司代表——百度：結合高精度地圖優(yōu)勢，打造無人駕駛生態(tài)，預計2020年與奇瑞合作的 L3 級自動駕駛乘用車將實現(xiàn)商業(yè)化量產。2017年4月，百度發(fā)布“Apollo計劃”，自動駕駛測試的車型在車頂配備安裝了64線激光雷達、3個環(huán)繞車頂?shù)?6線激光雷達、2個視覺識別攝像頭以及車前方的毫米波雷達。 

這種以“高精度地圖+路徑規(guī)劃+傳感器”的模式，從理論上來講更能夠高效保證汽車的安全性，但是面臨著地圖涉密性、激光/毫米波雷達高額成本等問題，商業(yè)化會相對緩慢。

待到技術成熟時，智能網聯(lián)汽車便將成為可移動的辦公、娛樂場所，汽車將成為起居室！

3、初創(chuàng)公司代表——蔚來汽車：全面布局純電動與無人駕駛技術，同長安汽車、江淮汽車整車企業(yè)合作，全面整合Mobileye、大陸、四維圖新、NVIDIA和NXP等無人駕駛產業(yè)資源。目前，公司發(fā)布了自主設計無人駕駛車型 NIO EVE，車輛預計將具有L4級別的無人駕駛能力；ES8 SUV已于2017年12月在國內上市。 

“整合資源+借船出海”的模式，這種“集成”對于初創(chuàng)公司無可厚非，但是企業(yè)卻是沒有讓人印象深刻的核心零部件/芯片等，更多是設計和方案供應商的感覺，因此，特別需要贏得時間的證明。

當前，國內正面臨日益嚴峻的交通擁堵/道路安全/能源消耗及環(huán)境污染等系列問題，無人駕駛汽車（智能網聯(lián)汽車）技術的應用將大幅提升汽車安全性、提高交通體系效率。據(jù)研究統(tǒng)計，無人駕駛汽車能夠減少80%交通事故，交通事故率將成為極小概率事件，道路通行率至少提高10%。

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