12月13日，福特汽車打美國(guó)那邊來了一名技術(shù)高管，在北京解讀福特蒙迪歐的插混技術(shù)。事后接受群訪，由于這位高管負(fù)責(zé)無人駕駛技術(shù)，我就問他，福特?zé)o人駕駛會(huì)先用在電動(dòng)汽車上嗎？

他的回答出乎我意料：“我們?yōu)闊o人駕駛車輛配備的是混動(dòng)系統(tǒng)。”

原因我以前也沒想到：無人駕駛系統(tǒng)太費(fèi)電。

這位福特的技術(shù)高管是中國(guó)人，名為鄺明朗，任職福特汽車公司研究與創(chuàng)新中心自動(dòng)駕駛車輛及控制部門車輛控制及架構(gòu)技術(shù)主管。他在華南理工大學(xué)拿到學(xué)士學(xué)位后，在加利福尼亞大學(xué)戴維斯分校讀了碩士。1991年第一份工作就是在福特，他擔(dān)任電動(dòng)汽車項(xiàng)目的控制工程師。此后，他在福特多個(gè)弱混、混動(dòng)、插混車型的電氣化和控制技術(shù)中都扮演了重要角色，目前領(lǐng)導(dǎo)福特全球控制及架構(gòu)團(tuán)隊(duì)，支持驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)化、智能輔助駕駛技術(shù)引入和無人駕駛技術(shù)。他工作表現(xiàn)優(yōu)異，2005年和2012年兩次獲得福特公司的亨利·福特技術(shù)獎(jiǎng)。

鄺明朗出國(guó)太久，鄉(xiāng)音已改。在同一天的全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)（GMIC）未來出行分論壇上，他用不再流利的中文說，福特計(jì)劃2021年推出一款量產(chǎn)的全自動(dòng)駕駛汽車，將具備SAE美國(guó)車輛工程協(xié)會(huì)定義的第四階段（L4）自動(dòng)駕駛能力，這種車沒有方向盤、油門和剎車踏板，能夠在特定的領(lǐng)域范圍內(nèi)行駛。

鄺明朗在演講

在回答我的問題時(shí)，他首先肯定，無人駕駛車輛肯定是電氣化車輛（注意不是電動(dòng)汽車），因?yàn)橐镁€控操縱系統(tǒng)(Drive-By-Wire)驅(qū)動(dòng)。問題是，是用混合動(dòng)力車型（HEV）？插電式混合動(dòng)力（PHEV）？還是純電動(dòng)（EV）？

他用英文回答問題。他說，“無人駕駛汽車增加了很多電子元件。這些元件消耗電能。如果你用純電汽車，消耗的電能會(huì)減少里程?！?/p>

他舉例說，一輛車上裝載的所有無人駕駛設(shè)備，可能要消耗一個(gè)（充電）循環(huán)能量的三分之一，里程會(huì)減少25%。

“如果要補(bǔ)償這25%里程的話，電池得增加多少？如果我用混動(dòng)，就不需要加電池，因?yàn)槲矣衅??！彼f。

耗電三分之一，里程減少25%？無人駕駛系統(tǒng)耗電這么多？

據(jù)美國(guó)汽車網(wǎng)站autonews報(bào)道，汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商BorgWarner 公司稱，目前一些公司的無人駕駛原型車無人駕駛系統(tǒng)耗電2-4千瓦——相當(dāng)于50-100臺(tái)筆記本電腦在車?yán)锊婚g斷運(yùn)行。

如此，一小時(shí)耗電2-4千瓦時(shí)（度），假設(shè)無人駕駛電動(dòng)汽車百公里耗電10度，一小時(shí)折損的里程就是20-40公里——確實(shí)不少。

該公司的CTO 克里斯·托馬斯表示，L4和L5級(jí)別的無人駕駛功能耗能之大，會(huì)讓車企達(dá)到油耗和減排目標(biāo)的難度加大5-10個(gè)百分點(diǎn)。

不過，當(dāng)前的計(jì)算基于原型車，隨著技術(shù)提升，電子元件的耗電量肯定會(huì)下降。但是，即便芯片廠商將能耗降低90%，車企仍然要在其他地方把無人駕駛芯片計(jì)算消耗的能量找補(bǔ)回來。另外，有讀者指出，該公司生產(chǎn)燃油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

福特?zé)o人駕駛測(cè)試車混動(dòng)版Fusion

一家名為Cairn Energy Research Advisors的咨詢公司創(chuàng)始人Sam Jaffe對(duì)autonews表示，油電混動(dòng)汽車將使首款無人駕駛車輛成為可能，而首款無人駕駛車輛很可能是無人駕駛出租車?！败嚻髮⑶嗖A插電混動(dòng)車型，并且他們需要發(fā)動(dòng)機(jī)來增加無人駕駛出租車的運(yùn)行里程，同時(shí)減小無人駕駛耗能的影響。”

知名零部件廠商德爾福公司CTO Mary Gustanski也表示，插電式混合動(dòng)力能夠解決無人駕駛車輛對(duì)電量的渴求。

在當(dāng)前無人駕駛測(cè)試中，除了通用和特斯拉，谷歌旗下的Waymo最早用豐田混動(dòng)普銳斯，然后換雷克薩斯的RX450h，最后是克萊斯勒的混動(dòng)版大捷龍。蘋果公司也是選擇了雷克薩斯的RX450h。谷歌還曾表示，量產(chǎn)的無人駕駛車輛可能是混動(dòng)的。

鄺明朗說，“混動(dòng)是好的選項(xiàng)。所以我們?yōu)樽詣?dòng)駕駛車輛配備的是混動(dòng)系統(tǒng)?！钡矎?qiáng)調(diào)，福特也不會(huì)不考慮其他的選項(xiàng)。

鄺明朗此行最重要的任務(wù)是向中國(guó)的媒體解讀蒙迪歐插電混合動(dòng)力車型的插電技術(shù)。

據(jù)他介紹，福特新蒙迪歐插電混動(dòng)車型采用2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、eCVT電控?zé)o級(jí)變速器，串聯(lián)式制動(dòng)能量回收系統(tǒng)和動(dòng)力電池組成功率分流式混合動(dòng)力系統(tǒng)，將百公里綜合工況油耗控制在2.0L。對(duì)比老款蒙迪歐插電混動(dòng)，新款車型搭載電池從7.6kwh增加到9kwh，純電續(xù)航里程也達(dá)到52km——福特認(rèn)為這足以覆蓋近一半中國(guó)消費(fèi)者的日常出行需求。

福特新蒙迪歐插電混動(dòng)車型在今年的廣州車展已經(jīng)亮相，計(jì)劃于2018年3月份正式在中國(guó)上市，價(jià)格尚未公布。

福特新蒙迪歐插電混動(dòng)版

福特汽車計(jì)劃在2020年前，投資45億美元發(fā)展電氣化業(yè)務(wù)，并推出13款電動(dòng)汽車新車型。針對(duì)中國(guó)，福特將在2025年以前提供全面的電氣化解決方案——包括混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車等；屆時(shí)，所有長(zhǎng)安福特旗下的全系車型將推出電氣化版本，包括，去年11月上市的福特新蒙迪歐智能混動(dòng)版，以及即將于明年初上市的福特新蒙迪歐插電混動(dòng)版。

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