換電并不是黑科技，一直不能推廣的問題在于商業(yè)模式。換電模式很難盈利，典型的如2008年成立的換電服務(wù)公司Better Place早在4年前就已經(jīng)破產(chǎn)了。而國內(nèi)在杭州也有由國家電網(wǎng)運(yùn)營換電模式的眾泰出租車，作為示范運(yùn)營。

那么蔚來的Nio Power換電站呢？這里粗略做一估計(jì)，歡迎指正。

假設(shè)條件：

·  電池價(jià)格。按Bloomberg最近發(fā)布的鋰離子電池價(jià)格的報(bào)告來看，2017年全球鋰離子電池平均價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了209美元/kWh，而中國的平均價(jià)格已經(jīng)降到了191美元/kWh。以191美元/kWh計(jì)算，ES8裝備的70kWh電池包的價(jià)格約為9萬元。

·  換電站備用電池費(fèi)用。按換電服務(wù)通常車用電池與備用電池比例1:1.5（12/17更新說明：該比例來源于現(xiàn)有/之前的換電示范運(yùn)營采用的后備電池比例，由于示范運(yùn)營多為出租車，單日行駛里程長，換電頻率高；蔚來在實(shí)際運(yùn)行中，隨著車輛數(shù)量增多，逐漸做到更低的比例是可能的），每售出一輛ES8，蔚來需要增購105kWh的電池作為備用電池，價(jià)格約為13.5萬元，注意：這一部分電池是沒有補(bǔ)貼的。

·  電池壽命。車用鋰電池壽命在25度下約3000個(gè)1C循環(huán)，壽命約為十年，考慮到四季變化，減少到2000個(gè)循環(huán)，約為6-8年。此處按Model S的8年電池保修期來估計(jì)，計(jì)為8年。

蔚來每建設(shè)一個(gè)換電站，需要投入的成本包括：

·  征地費(fèi)用，3個(gè)車位大小，不詳，設(shè)為L；

·  配套設(shè)施，電站建設(shè)費(fèi)用，不詳，設(shè)為E；

·  后備電池費(fèi)用，每輛車13.5萬元，假設(shè)北京地區(qū)售出N輛車，后備電池費(fèi)用平攤到m個(gè)換電站，該部分成本為135000N/m；

·  該部分成本為L+E+135000N/m。

換電站的運(yùn)營成本主要是電費(fèi)，維護(hù)成本暫不計(jì)：

·  單次換電成本。一次換電70kWh，北京地區(qū)各地費(fèi)用不同，按特斯拉官網(wǎng)提供的電費(fèi)信息1.8元/度計(jì)算（超級充電 | 特斯拉中國 - Tesla），一次換電成本126元；

·  單個(gè)換電站服務(wù)車次。假設(shè)北京地區(qū)有m個(gè)換電站， N輛ES8，按一周一換的換電頻率估計(jì)（300公里續(xù)航，每日通勤30-50公里），單個(gè)換電站每日換電服務(wù)N/(7*m)車次。

·  年度運(yùn)營費(fèi)用126*360/7*N/m，約6500*N/m元。

而換電站在運(yùn)營方面收入來源是換電費(fèi)用。

·  換電收入。換電費(fèi)用假設(shè)單次換電為S元，單個(gè)換電站換電服務(wù)每日收入S*N/(7*m)元；

·  租賃收入。令人矚目的電池租賃方案（比購買整車便宜10萬元），實(shí)際未必能給蔚來帶來更多的凈現(xiàn)值：如果按5%折現(xiàn)率，8年的電池壽命作為使用周期計(jì)算，1280元/月的凈現(xiàn)值約為101106元，與減免的10萬元價(jià)格接近，因而租賃收入不計(jì)。（不過電池租賃方案與換電模式是有synergy的，這一點(diǎn)很是高明）

總結(jié)一下上面的估計(jì)，看看充電價(jià)格要定在多少錢可以收回成本：

1. 運(yùn)營方面成本如果要覆蓋，起碼每次充電費(fèi)用S要大于126元，每年一個(gè)換電站的服務(wù)收益為(360*S/7– 6500)N/m元。

2. 即使不考慮L+E的固定成本投入，僅看備用電池的成本與收益，要覆蓋備用電池的支出，仍按5%的年折現(xiàn)率折現(xiàn)為現(xiàn)值，在8年內(nèi)運(yùn)營服務(wù)做到盈虧平衡，計(jì)算后得到每次充電的費(fèi)用S需要定在：499.5元。

需要說明的是，計(jì)算方法旨在作一參考。變量不同的取值會影響估計(jì)結(jié)果，主要包括：車主的換電頻率（此處按7天一換估計(jì)），車主換電越勤，收回成本會越快；如果考慮進(jìn)8年后電池還有回收的殘值（此處未計(jì)入），那么費(fèi)用會低一些；后備電池比例的設(shè)計(jì)、估算選用的折現(xiàn)率也會影響計(jì)算結(jié)果。

此外，這里沒有考慮換電站的固定成本和維護(hù)費(fèi)用，有數(shù)據(jù)的朋友可以算一算。

換電模式在過去鋰電池價(jià)格高昂的時(shí)候，存活艱難，現(xiàn)在依然不容易?？抠u車的盈利來補(bǔ)貼換電，恐怕亦不現(xiàn)實(shí)。而蔚來很可能在初期優(yōu)惠換電費(fèi)用，或直接減免，那么盈利就更為困難。

“換電貴”這件事情很容易理解：自己在家充電是交電費(fèi)，找公司換電是電費(fèi)加運(yùn)營費(fèi)，雖然方便了，但價(jià)格是會更貴的（除非運(yùn)營方為電網(wǎng)，如杭州眾泰的換電模式，電費(fèi)會比較低）。換電的應(yīng)用場景可能會局限在緊急情況，而不是日常使用。

如果以盈利為目標(biāo)，那么蔚來之后可能像特斯拉一樣轉(zhuǎn)向后期的用戶換電收取更高的費(fèi)用；或是主力推進(jìn)充電方案。

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