對(duì)于普通用戶(hù)，他們期望一輛新能源車(chē)滿(mǎn)足什么基本功能？

資本與互聯(lián)網(wǎng)力量進(jìn)入傳統(tǒng)行業(yè)，尤其是像汽車(chē)這樣國(guó)家重視又需要注入活力的行業(yè)，總體來(lái)說(shuō)是好事。“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”方面的思考，“重新定義汽車(chē)”的呼聲也很多，作為一名私家車(chē)主筆者也一直在關(guān)注。然而在汽車(chē)領(lǐng)域的新思潮中，有一點(diǎn)筆者想強(qiáng)調(diào)和表達(dá)。

對(duì)于很多中國(guó)人來(lái)說(shuō)，車(chē)是私有財(cái)產(chǎn)，起到了出行代步、半私密空間、半個(gè)移動(dòng)的家、拓展個(gè)人行動(dòng)自由等多項(xiàng)功能，絕非很多人聲稱(chēng)的：“只要能把你從一個(gè)地方送到另一個(gè)地方，并不需要個(gè)人保有一輛車(chē)的新思維”。而在這樣的思路與前提下，如果無(wú)法滿(mǎn)足出行距離要求，里程焦慮、充電憤怒必然是普通（電動(dòng)汽車(chē)）車(chē)主關(guān)注的重點(diǎn)。

ES8經(jīng)過(guò)幾年的研發(fā)，最終定價(jià)落在40-50萬(wàn)，然而綜合工況行駛里程只有350km，而且其各種技術(shù)細(xì)節(jié)已經(jīng)有了諸多分析，總體來(lái)說(shuō)的確不能令人滿(mǎn)意。尤其是作為后來(lái)者，本來(lái)技術(shù)積累就有所欠缺，還少了后發(fā)優(yōu)勢(shì)，而想要打入40-50萬(wàn)價(jià)位的市場(chǎng)，幾乎各種豪華品牌都有強(qiáng)力車(chē)型，競(jìng)爭(zhēng)可謂慘烈。

蔚來(lái)似乎在建設(shè)行業(yè)精英車(chē)主圈子打造高端形象，那先假設(shè)它的定位是中高端，但是，

——如果是高端產(chǎn)品，各方面的性能起碼要均衡達(dá)標(biāo)：

• 做工要跟上（目前不少人在詬病這方面，以及代工廠的情況引起了大家的普遍關(guān)注）；

• 一輛7座車(chē)感覺(jué)應(yīng)該是家庭的第一輛車(chē)，而不是買(mǎi)菜用的第二輛，那續(xù)航也不能只有350km，這已經(jīng)是許多國(guó)產(chǎn)20幾萬(wàn)新能源車(chē)可以輕松達(dá)到的性能指標(biāo)；

• 至于百公里加速，本來(lái)電動(dòng)汽車(chē)加速就有優(yōu)勢(shì)，以及對(duì)于大多數(shù)普通人來(lái)說(shuō)，動(dòng)力強(qiáng)勁當(dāng)然是有用的，但是強(qiáng)勁到百公里4秒加速的功能放在他們手里的話，絕大多數(shù)情況下沒(méi)有什么用處，反而會(huì)增加很多危險(xiǎn)問(wèn)題。

——而如果這款產(chǎn)品的定位沒(méi)有那么高的話：

那對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)，跑350km，20~30萬(wàn)的新能源汽車(chē)有很多選擇，單純從實(shí)用角度似乎沒(méi)有必要選功能最多、最花哨的那一款。畢竟開(kāi)車(chē)的時(shí)候，還是集中精力要緊，而自動(dòng)駕駛還太遠(yuǎn)，目前還是多靠自己開(kāi)車(chē)更靠譜。

雖然電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迅速，但其中有相當(dāng)一部分成果也是靠限制牌照等方法來(lái)達(dá)成的。前兩天水木論壇上就有一個(gè)神奇的帖子：電動(dòng)汽車(chē)不能開(kāi)暖風(fēng)，可不可以帶一個(gè)炭火盆子（如下圖）。

雖然有點(diǎn)玩笑的成分，折射出來(lái)的老百姓的需求卻是實(shí)在的——

他們要的不是智能駕駛、車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)和一堆豐富的功能，只想充電方便，冬天不冷，可以跑遠(yuǎn)一點(diǎn)，最起碼能保證周末出去近郊玩一下。

因此，在為各種趨勢(shì)吶喊時(shí)，我們也應(yīng)該仔細(xì)考慮市場(chǎng)中的消費(fèi)者真正的需求，而不是漠視甚至強(qiáng)行以自己的聲音替他們發(fā)聲。

蔚來(lái)?yè)Q電站可3分鐘自動(dòng)完成換電操作

這次蔚來(lái)推出的換電展示再次引發(fā)了大家對(duì)于換電業(yè)態(tài)的關(guān)注。但是對(duì)行業(yè)稍有關(guān)注的朋友都知道，換電模式目前在全世界都不是主流，換電站成本昂貴，只能支持一種車(chē)型，而且涉及車(chē)廠、電網(wǎng)、車(chē)主的多方博弈，目前只在出租、公交、物流領(lǐng)域有比較好的市場(chǎng)，而蔚來(lái)所瞄準(zhǔn)的私家乘用車(chē)領(lǐng)域傳統(tǒng)上并不適合換電的運(yùn)行模式。

而從蔚來(lái)展示的換電技術(shù)來(lái)說(shuō)，其與特斯拉等介紹的換電技術(shù)區(qū)別似乎不大。

一般來(lái)說(shuō)，換電站配置電池量要求很大，運(yùn)行成本極高。若想讓該業(yè)務(wù)能方便有效的運(yùn)行起來(lái)，讓車(chē)主感到便利，那必須要大量推廣換電站——可是目前蔚來(lái)的全鋁車(chē)身工藝導(dǎo)致了其產(chǎn)量很低（很多業(yè)內(nèi)的人士都指出了這一問(wèn)題），這會(huì)導(dǎo)致短期內(nèi)完全沒(méi)有可能為了零散分布的幾輛車(chē)建設(shè)大量的換電站。對(duì)于普通用戶(hù)來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于這一美好的愿景帶來(lái)的便利會(huì)打折扣，多數(shù)情況下還是只能依靠充電了。

從長(zhǎng)期來(lái)看，即使車(chē)輛保有量變大，作為參考系的特斯拉也沒(méi)有大規(guī)模的真正布局換電業(yè)務(wù)，而是只在展示其具有此能力而已——特斯拉更多的都在推廣其快充SUPERCHARGE業(yè)務(wù)。雖然筆者對(duì)快充技術(shù)一直有一些個(gè)人觀點(diǎn)，但是實(shí)際上電動(dòng)汽車(chē)的快慢充技術(shù)結(jié)合的業(yè)態(tài)已經(jīng)得到了更為普遍的證實(shí)和接受，只是極端化無(wú)限推廣快充的應(yīng)用可能帶來(lái)副作用而已。相比之下，換電模式目前仍然只在幾個(gè)有限的領(lǐng)域有成功的經(jīng)驗(yàn)，在私人乘用車(chē)領(lǐng)域中推廣問(wèn)題還是很大。

圖片為蔚來(lái)資本業(yè)務(wù)布局

如果換電業(yè)務(wù)不能鋪大，那么以現(xiàn)在的業(yè)務(wù)來(lái)看，蔚來(lái)資本構(gòu)想的向能源領(lǐng)域發(fā)展的藍(lán)圖恐怕也不容易實(shí)現(xiàn)，那就必須要靠進(jìn)一步的業(yè)務(wù)創(chuàng)新了。能源綠色轉(zhuǎn)型是未來(lái)發(fā)展的大方向，國(guó)家的電力、能源體制改革也都在逐漸打開(kāi)各種機(jī)會(huì)窗口，為各種能源服務(wù)提供越來(lái)越多的機(jī)會(huì)和更為廣大的市場(chǎng)。對(duì)標(biāo)的特斯拉目前已經(jīng)不只是一個(gè)汽車(chē)公司了，其業(yè)務(wù)包括了儲(chǔ)能、太陽(yáng)能，甚至卡車(chē)，成為了名副其實(shí)的能源公司。然而僅從換電站——將電池變成電網(wǎng)靈活資源來(lái)提供服務(wù)這一愿景來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)現(xiàn)在給出的模式?jīng)]有創(chuàng)新性，也無(wú)法滿(mǎn)足實(shí)際的需求。因此想要追上特斯拉的腳步，恐怕蔚來(lái)還要多做努力。

蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌

中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者的需求，其實(shí)很普通也很直觀，關(guān)鍵是認(rèn)真去面對(duì)。而對(duì)于中國(guó)很多行業(yè)來(lái)說(shuō)，目前更缺的恐怕不是資本，也不是互聯(lián)網(wǎng)，而是真正的好技術(shù)。

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