對于普通用戶，他們期望一輛新能源車滿足什么基本功能？

資本與互聯(lián)網(wǎng)力量進入傳統(tǒng)行業(yè)，尤其是像汽車這樣國家重視又需要注入活力的行業(yè)，總體來說是好事?！盎ヂ?lián)網(wǎng)造車”方面的思考，“重新定義汽車”的呼聲也很多，作為一名私家車主筆者也一直在關(guān)注。然而在汽車領(lǐng)域的新思潮中，有一點筆者想強調(diào)和表達。

對于很多中國人來說，車是私有財產(chǎn)，起到了出行代步、半私密空間、半個移動的家、拓展個人行動自由等多項功能，絕非很多人聲稱的：“只要能把你從一個地方送到另一個地方，并不需要個人保有一輛車的新思維”。而在這樣的思路與前提下，如果無法滿足出行距離要求，里程焦慮、充電憤怒必然是普通（電動汽車）車主關(guān)注的重點。

ES8經(jīng)過幾年的研發(fā)，最終定價落在40-50萬，然而綜合工況行駛里程只有350km，而且其各種技術(shù)細節(jié)已經(jīng)有了諸多分析，總體來說的確不能令人滿意。尤其是作為后來者，本來技術(shù)積累就有所欠缺，還少了后發(fā)優(yōu)勢，而想要打入40-50萬價位的市場，幾乎各種豪華品牌都有強力車型，競爭可謂慘烈。

蔚來似乎在建設(shè)行業(yè)精英車主圈子打造高端形象，那先假設(shè)它的定位是中高端，但是，

——如果是高端產(chǎn)品，各方面的性能起碼要均衡達標：

• 做工要跟上（目前不少人在詬病這方面，以及代工廠的情況引起了大家的普遍關(guān)注）；

• 一輛7座車感覺應該是家庭的第一輛車，而不是買菜用的第二輛，那續(xù)航也不能只有350km，這已經(jīng)是許多國產(chǎn)20幾萬新能源車可以輕松達到的性能指標；

• 至于百公里加速，本來電動汽車加速就有優(yōu)勢，以及對于大多數(shù)普通人來說，動力強勁當然是有用的，但是強勁到百公里4秒加速的功能放在他們手里的話，絕大多數(shù)情況下沒有什么用處，反而會增加很多危險問題。

——而如果這款產(chǎn)品的定位沒有那么高的話：

那對于大部分人來說，跑350km，20~30萬的新能源汽車有很多選擇，單純從實用角度似乎沒有必要選功能最多、最花哨的那一款。畢竟開車的時候，還是集中精力要緊，而自動駕駛還太遠，目前還是多靠自己開車更靠譜。

雖然電動汽車行業(yè)發(fā)展迅速，但其中有相當一部分成果也是靠限制牌照等方法來達成的。前兩天水木論壇上就有一個神奇的帖子：電動汽車不能開暖風，可不可以帶一個炭火盆子（如下圖）。

雖然有點玩笑的成分，折射出來的老百姓的需求卻是實在的——

他們要的不是智能駕駛、車載娛樂系統(tǒng)和一堆豐富的功能，只想充電方便，冬天不冷，可以跑遠一點，最起碼能保證周末出去近郊玩一下。

因此，在為各種趨勢吶喊時，我們也應該仔細考慮市場中的消費者真正的需求，而不是漠視甚至強行以自己的聲音替他們發(fā)聲。

蔚來換電站可3分鐘自動完成換電操作

這次蔚來推出的換電展示再次引發(fā)了大家對于換電業(yè)態(tài)的關(guān)注。但是對行業(yè)稍有關(guān)注的朋友都知道，換電模式目前在全世界都不是主流，換電站成本昂貴，只能支持一種車型，而且涉及車廠、電網(wǎng)、車主的多方博弈，目前只在出租、公交、物流領(lǐng)域有比較好的市場，而蔚來所瞄準的私家乘用車領(lǐng)域傳統(tǒng)上并不適合換電的運行模式。

而從蔚來展示的換電技術(shù)來說，其與特斯拉等介紹的換電技術(shù)區(qū)別似乎不大。

一般來說，換電站配置電池量要求很大，運行成本極高。若想讓該業(yè)務(wù)能方便有效的運行起來，讓車主感到便利，那必須要大量推廣換電站——可是目前蔚來的全鋁車身工藝導致了其產(chǎn)量很低（很多業(yè)內(nèi)的人士都指出了這一問題），這會導致短期內(nèi)完全沒有可能為了零散分布的幾輛車建設(shè)大量的換電站。對于普通用戶來說，相當于這一美好的愿景帶來的便利會打折扣，多數(shù)情況下還是只能依靠充電了。

從長期來看，即使車輛保有量變大，作為參考系的特斯拉也沒有大規(guī)模的真正布局換電業(yè)務(wù)，而是只在展示其具有此能力而已——特斯拉更多的都在推廣其快充SUPERCHARGE業(yè)務(wù)。雖然筆者對快充技術(shù)一直有一些個人觀點，但是實際上電動汽車的快慢充技術(shù)結(jié)合的業(yè)態(tài)已經(jīng)得到了更為普遍的證實和接受，只是極端化無限推廣快充的應用可能帶來副作用而已。相比之下，換電模式目前仍然只在幾個有限的領(lǐng)域有成功的經(jīng)驗，在私人乘用車領(lǐng)域中推廣問題還是很大。

圖片為蔚來資本業(yè)務(wù)布局

如果換電業(yè)務(wù)不能鋪大，那么以現(xiàn)在的業(yè)務(wù)來看，蔚來資本構(gòu)想的向能源領(lǐng)域發(fā)展的藍圖恐怕也不容易實現(xiàn)，那就必須要靠進一步的業(yè)務(wù)創(chuàng)新了。能源綠色轉(zhuǎn)型是未來發(fā)展的大方向，國家的電力、能源體制改革也都在逐漸打開各種機會窗口，為各種能源服務(wù)提供越來越多的機會和更為廣大的市場。對標的特斯拉目前已經(jīng)不只是一個汽車公司了，其業(yè)務(wù)包括了儲能、太陽能，甚至卡車，成為了名副其實的能源公司。然而僅從換電站——將電池變成電網(wǎng)靈活資源來提供服務(wù)這一愿景來說，蔚來現(xiàn)在給出的模式?jīng)]有創(chuàng)新性，也無法滿足實際的需求。因此想要追上特斯拉的腳步，恐怕蔚來還要多做努力。

蔚來創(chuàng)始人李斌

中國市場消費者的需求，其實很普通也很直觀，關(guān)鍵是認真去面對。而對于中國很多行業(yè)來說，目前更缺的恐怕不是資本，也不是互聯(lián)網(wǎng)，而是真正的好技術(shù)。

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