電池模塊是電池系統(tǒng)中除了電芯（cell）之外的另一層級的重要部分，可以說模塊是連接cell和電池組（pack）的橋梁，它不但具備了cell的很多特性，同時還關聯(lián)到pack的眾多特性，通過化學、機械、熱、電子電氣等方面將兩者有機結(jié)合起來形成具備所需功能的電池系統(tǒng)。

這里分享一些前幾年國外電動車使用的電池模塊，不做過多解讀，自己看圖片慢慢體會，供參考。

下圖是三菱的2011款i-MiEV電池模塊，還是采用的PCB板采集cell的電壓、溫度，兩端通過螺栓緊固。cell之間是最常見的busbar和螺栓連接方式。

接下來是2012款豐田普瑞斯PHEV的電池模塊，采用線束（現(xiàn)在來看這種線束的采集方式，感覺在有些場合下是十分麻煩的，存在隱患）來采集cell信息，也是采用螺栓的連接方式，不過增加了橙色的部分進行保護。

下面是2014款大眾捷達HEV的電池模塊，通過側(cè)面的兩根壓條來緊固模塊，端板外側(cè)加上塑料蓋板進行絕緣。

2015款大眾e-Golf電池模塊，端板設計的功能比較豐富，減重的同時滿足了結(jié)構(gòu)強度需求，還達到了組裝時的需求，采用PCB板采集cell信息，模塊兩端只需要留出低壓接頭（現(xiàn)在采用這種方式的模塊越來越多了）。

下圖是奧迪2014年的一個PHEV的模塊設計概念圖，匹配液冷板的設計，從圖可以看到上面看不到的一些內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

寶馬i系列的電池模塊就不拿出來說了，網(wǎng)上有很多解讀分析。

總的來說，模塊設計說簡單很簡單，說復雜的話也包含了很多設計細節(jié)的內(nèi)容需要深入驗證，模塊起到了承上啟下的作用，所以在模塊設計的時候需要兼顧cell和pack的雙向需求，考慮兩個方向的要素作為設計輸入，同時設計輸出要能跟兩個方向都匹配。

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