通過起亞極睿駐車制動質(zhì)量安全隱患而1760輛召回，聊聊GB7258-2017機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件對于制動系統(tǒng)增減修訂及標(biāo)準(zhǔn)關(guān)鍵條文解讀釋義。

本文從五方面分享：

1、1760輛進(jìn)口起亞極睿因駐車制動質(zhì)量安全隱患召回事件

2、起亞極睿駐車制動質(zhì)量安全隱患之標(biāo)準(zhǔn)不符合項(xiàng)說明

3、機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件之制動系統(tǒng)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)及制定中的標(biāo)準(zhǔn)

4、制動系之GB7258-2017增刪修（23項(xiàng)）

5、GB7258-2017之制動系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)鍵條文解讀（汽標(biāo)委）

12月8日質(zhì)監(jiān)總局發(fā)布《質(zhì)檢總局關(guān)于部分進(jìn)口起亞汽車缺陷的風(fēng)險(xiǎn)警示通告》（2017年第8號），進(jìn)口起亞極睿汽車（涉及的車輛包括2016年10月4日至2017年8月24日期間生產(chǎn)制造的進(jìn)口起亞極睿汽車，共計(jì)1760輛）存在“駐車制動踏板在全行程的3/4以內(nèi)達(dá)不到有效制動力”質(zhì)量安全隱患，令組織實(shí)施缺陷召回工作，消除缺陷；并要求各進(jìn)口汽車口岸檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)對同類進(jìn)口車型重點(diǎn)監(jiān)管。

進(jìn)口起亞極睿汽車存在“駐車制動踏板在全行程的3/4以內(nèi)達(dá)不到有效制動力”質(zhì)量安全隱患，不符合GB7258-2017之7.4.4。

GB7258-2017《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》關(guān)于制動系之駐車制動，與2012版比較無變化，“機(jī)動車應(yīng)具有駐車制動裝置”。主要技術(shù)要求有以下兩點(diǎn)：

7.4.3駐車制動應(yīng)通過純機(jī)械裝罝把工作部件鎖止.并且駕駛?cè)耸┘佑诓倏v裝罝上的力：

——手操縱時.乘用車應(yīng)小于或等于400 N.其他機(jī)動車應(yīng)小于或等于600 N;

——腳操縱時.乘用車應(yīng)小于或等于500 N,其他機(jī)動車應(yīng)小于或等于700 N。

7.4.4駐車制動操縱裝罝的安裝位置應(yīng)適當(dāng)，操縱裝置應(yīng)有足夠的儲備行程（開關(guān)類操作裝罝除外），一般應(yīng)在操縱裝罝全行程的三分之二以內(nèi)產(chǎn)生規(guī)定的制動效能；駐車制動機(jī)構(gòu)裝有自動調(diào)節(jié)裝罝時允許在全行程的四分之三以內(nèi)達(dá)到規(guī)定的制動效能。駐車制動使用電子控制裝罝時，鎖止裝罝應(yīng)為純機(jī)械裝罝，發(fā)生斷電情況鎖止裝罝仍應(yīng)保持持續(xù)有效。棘輪式制動操縱裝置應(yīng)保證在達(dá)到規(guī)定的駐車制動效能時，操縱桿往復(fù)拉動的次數(shù)不應(yīng)超過三次。

機(jī)動車輛制動系統(tǒng)性能要求及試驗(yàn)方法等現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)布實(shí)施的5份，制定中有5項(xiàng)。

新版G7258對制動系在2012版基礎(chǔ)上做了23處增刪修訂，增加14處，修訂6處，刪除3項(xiàng)。

1、增加了危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸半掛車、三軸的欄板式和倉柵式半掛車的所有車輪應(yīng)裝備盤式制動器的要求（見7.2.6)。

2、增加了所有客車、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛及總質(zhì)量大于3 500 kg的貨車、專項(xiàng)作業(yè)車和半掛車（具有全輪驅(qū)動功能的貨車和專項(xiàng)作業(yè)車除）的所有行車制動器應(yīng)裝備制動間隙自動調(diào)整裝置的要求(見7.2.7)。

3、增加了采用氣壓制動的汽車、掛車的制動響應(yīng)時間要求（見7.2.10)。

4、刪除了汽車列車行車制動系的設(shè)計(jì)和制造應(yīng)保證掛車最后軸制動動作滯后于牽引車前軸制動動作的時間小于或等于0.2 s的要求（見2012年版的7.2.10)。

5、增加了貨車列車和鉸接列車行車制動系的匹配要求(見7.2.11)。

6、修改了應(yīng)裝備防抱制動裝置的機(jī)動車范圍（見7.2.12、2012年版的7.2.11)。

7、增加了總質(zhì)量大于或等于12 000 kg的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸貨車應(yīng)裝備電控制動系統(tǒng)的要求（見7.2.12)。

8、增加了防抱制動裝置的特殊要求（見7.2.13)。

9、增加了自學(xué)用車的行車制動應(yīng)裝備有副制動裝置的要求(見7.2.14)。

10、增加了采用氣壓制動的汽車、掛車在設(shè)計(jì)和制造上應(yīng)具有可用于測試制動管路壓力的連接器的要求(見7.2.15)。

11、刪除了應(yīng)急制動可以是行車制動系統(tǒng)具有應(yīng)急特性或是與行車制動分開的系統(tǒng)的要求（見2012 年版的 7.3.3)。

12、增加了部分汽車的剩余制動性能要求（見7.3.5)。

13、修改了輔助制動裝置的配置要求和性能要求（見7.5.1.2012年版的7.5).

14、增加了裝備電渦流緩速器的汽車其電渦流緩速器的安裝部位應(yīng)設(shè)置溫度報(bào)替系統(tǒng)或自動滅火裝置的要求（見7.5.2)。

15、修改了氣壓制動管路的密封性要求（見7.7.1.2012年版的7.7.1)。

16、增加了車長大于9 m的客車、總質(zhì)量大于或等于12 000 kg的貨車和貨車底盤改裝的專項(xiàng)作業(yè)車采用氣壓制動時儲氣筒的額定工作氣壓要求（見7.8.1)。

17、增加了采用氣壓制動的汽車和具有儲氣筒的掛車應(yīng)標(biāo)示儲氣筒額定工作氣壓的要求(見7.8.5);

18、增加了安裝制動間隙自動調(diào)整裝置的部分汽車的報(bào)警裝置要求(見7.9.5)。

19、修改了乘用車列車的制動距離和制動穩(wěn)定性要求.以及部分汽車和汽車列車的試驗(yàn)通道寬度要求（見表3、表4.2012年版的表3、表4）。

20、刪除了應(yīng)急制動性能檢驗(yàn)要求(見2012年版的7.10.3)。

21、修改了駐車制動性能的檢驗(yàn)時間要求（見7.10.3.2012年版的7.10.4）。

22、增加了掛車的臺試檢驗(yàn)制動力要求（見表5)。

23、修改了總質(zhì)量小于或等于整備質(zhì)量的1.2倍的專項(xiàng)作業(yè)車的空載制動力總和與整車重量的百分比要求（見表5.2012年版的表6)。

7.1  基本要求

解讀：考慮到智能駕駛和輔助駕駛技術(shù)在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛，裝備車距保持系統(tǒng)等先進(jìn)的行車安全管理系統(tǒng)的汽車產(chǎn)品越來越多的情況，明確了自行制動不包括“根據(jù)各類傳感器獲取的信息，為避免車輛發(fā)生碰撞交通事故，通過ECU控制制動踏板動作”等設(shè)計(jì)和制造上為保證車輛安全運(yùn)行而自行制動的情形，如自動緊急制動系統(tǒng)。

7.2  行車制動

與GB7258-2012 相比，新標(biāo)主要修改如下：

1、擴(kuò)大了應(yīng)裝備盤式制動器的車輪范圍，規(guī)定危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸半掛車 、 三軸的欄板式和倉柵式半掛車的所有車輪均應(yīng)裝備盤式制動器。

2、根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn) 《 商用車輛和掛車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法 》（GB12676—2014） 規(guī)定 ， 明確了制動間隙自動調(diào)整裝置的裝備要求。

3 、根據(jù) GB 12676- 2014 國家標(biāo)準(zhǔn)增加了采用氣壓制動的汽車、 掛車的制動響應(yīng)時間要求，并規(guī)定制動響應(yīng)時間的數(shù)值應(yīng)在車輛易見部位或產(chǎn)品標(biāo)牌上永久標(biāo)示，其中牽引車 （ 具有牽引功能的汽車 ） 應(yīng)標(biāo)明 A、B 的數(shù)值 ，掛車應(yīng)標(biāo)明C 的數(shù)值， 以期為車輛所有人 、駕駛?cè)苏_匹配汽車列車的主車和掛車提供支撐 ，提升汽車列車制動協(xié)調(diào)性 。 同時，相應(yīng)刪除了 “ 汽車列車行車制動系的設(shè)計(jì)和制造應(yīng)保證掛車最后軸制動動作滯后于牽引車前軸制動動作的時間不大于 0.2 s ” （GB7258 -2012 的7.2.10） 的要求 。氣制動系統(tǒng)車輛響應(yīng)時間測量方法參見 GB 12676-2014 附錄B 。

4、 增加了貨車列車和鉸接列車行車制動系的匹配要求 ， 以期保證此類汽車列車的制動協(xié)調(diào)性。

5、擴(kuò)大了應(yīng)安裝防抱制動裝置的汽車車型范圍 ， 規(guī)于 定總質(zhì)量大于等于12000kg 的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸貨車還應(yīng)裝備電控制動系統(tǒng)（EBS）。（備注：已經(jīng)組建EBS 標(biāo)準(zhǔn)研究與制定工作組 ， 召集了兩次工作組會議 ， 初步形成了標(biāo)準(zhǔn)草案 ， 目前正在準(zhǔn)備進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn) 。 已經(jīng)提交標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)申請）

6、增加了防抱制動裝置的電氣連接要求， 以期使防抱制動裝置能很好地發(fā)揮設(shè)計(jì)功能。

7、增加了自學(xué)用車的行車制動應(yīng)裝備副制動裝置的要求，以期為全面推開駕駛證自學(xué)直考政策提供支撐 。

8、 增加了采用氣壓制動的汽車、 掛車每個儲氣筒和制動氣室都應(yīng)具有可用于測試制動管路壓力的連接器的要求 。（備注： 以期為下一步參照歐盟做法 、 通過測試氣壓制動車輛的制動管路升壓時間判斷主掛車制動協(xié)調(diào)性提供支撐）

9、機(jī)動車設(shè)計(jì)時制造廠家應(yīng)根據(jù)GB12676-2014等相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)及國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn) （ 或法規(guī) ） 的規(guī)定合理設(shè)計(jì)車輛的軸制動力分配 ， 避免機(jī)動車制動時因后軸先于前軸抱死而發(fā)生側(cè)滑。車軸間制動力分配參見GB 12676-2014 附錄E 。

10、由于盤式制動器在熱衰退等方面性能的優(yōu)點(diǎn)，為更好地保證機(jī)動車制動性能 ，擴(kuò)大了應(yīng)裝備盤式制動器的車型范圍：三軸的欄板式和倉柵式半掛車的所有車輪均應(yīng)裝備盤式制動器 。主要考慮是此類車輛在實(shí)際使用過程中發(fā)生事故的車輛制動失效、制動不良情形普遍 ， 有必要通過強(qiáng)制裝備盤式制動器來提升其制動安全性。

（1）根據(jù)GB12676—2014 第4.2.1.11 條的a) ，N2G 和N3G及車輛的制動器以及N1 類車輛的后軸制動器，可選裝自動調(diào)整裝置 。 

（2）為保證標(biāo)準(zhǔn)間的協(xié)調(diào)，第7.2.7 條規(guī)定具有全輪驅(qū)動功能的貨車和專項(xiàng)作業(yè)車的行車制動器可不裝備制動間隙自動調(diào)整裝置。

11、第7.2.12 條規(guī)定了應(yīng)強(qiáng)制裝備防抱制動裝置的車型范圍 ，與GB21670-2008 、GB12676-2014 等現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)相比 ：

（1）首次明確了所有M 1 類、N1類汽車均應(yīng)裝備防抱制動裝置。這個規(guī)定與GB 21670-2008 和GB 12676-2014 有所不同。

（2）首次提出了總質(zhì)量大于等于12000kg 的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸貨車應(yīng)裝備電控制動系統(tǒng)的要求 

備注： 但現(xiàn)階段我國尚未發(fā)布實(shí)施電控制動系統(tǒng)的國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) ， 全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會將組織相關(guān)單位制定，本標(biāo)準(zhǔn)的使用者應(yīng)積極關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)制修訂進(jìn)展情況。

7.3  應(yīng)急制動和剩余制動系統(tǒng)

解讀：對汽車應(yīng)急制動性能和剩余制動性能的要求 ，與GB7258-2012 相比，主要區(qū)別是根據(jù)GB12676—2014 國標(biāo)增加了客車 、貨車和貨車底盤改裝的專項(xiàng)作業(yè)車的剩余制動性能要求。

7.4  駐車制動

明確前輪距小于等于460mm 的正三輪摩托車可不配置駐車制動裝置。

7.5 輔助制動

避免車輛下長坡時因連續(xù)使用行車制動系而導(dǎo)致制動器因熱過載而制動力衰退, 與 GB 7258-2012 相比主要修改內(nèi)容如下：

⑴ 規(guī)定總質(zhì)量小于等于 3500 kg 的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸貨車可不裝備輔助制動裝置 。

⑵  明確了車長大于9m 的未設(shè)置乘客站立區(qū)的客車 、 總于質(zhì)量大于3500kg 的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸貨車裝備的輔助制動裝置的性能要求 ， 加嚴(yán)了半掛牽引車輔助制動裝置的性能要求 ，過 規(guī)定必須能使汽車通過GB12676—2014國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的ⅡA 型試驗(yàn)。

⑶  增加了裝備電渦流緩速器的汽車的安裝部位應(yīng)設(shè)置溫度報(bào)警系統(tǒng)或自動滅火裝置的要求 ， 以期避免因電渦流緩速器工作時溫度過高而引發(fā)火災(zāi)事故。

7.6  液壓制動的特殊要求  無變化

7.7 氣壓制動的特殊要求

與GB7258-2012 相比 ， 本標(biāo)準(zhǔn)主要區(qū)別是提高了測試管路密封性時的氣壓要求 ，由600kPa 增加到750kPa（ 或能達(dá)到的最大行車制動管路壓力, 兩者取小的值），以適應(yīng)當(dāng)前大中型客貨車輛行車制動管路壓力不斷提高的實(shí)際狀況。

7.8  儲氣筒

與GB7258-2012 相比,主要修改之處有：

(1)增加了部分客貨車輛采用氣壓制動時儲氣筒額定工作氣壓要求,并根據(jù)是否裝備有空氣懸架或盤式制動器規(guī)定了不同的限值,以期在適應(yīng)車輛用氣設(shè)備日益增加現(xiàn)狀的同時提升此類車輛的制動效能。

(2)調(diào)整了考核儲氣筒容量時的基準(zhǔn)工作氣壓 ，由儲氣筒調(diào)壓閥調(diào)定的最高氣壓修改了儲氣筒額定工作氣壓。

(3)增加了采用氣壓制動的汽車和具有儲氣筒的掛車應(yīng)在車輛易見部位或產(chǎn)品標(biāo)牌上標(biāo)示儲氣筒額定工作氣壓的要求。

7.9  制動報(bào)警裝置

與GB7258-2012 相比 ， 主要修改之處有：

參照GB12676-2014 國家標(biāo)準(zhǔn)，增加了安裝制動間隙自動調(diào)整裝置的車輛當(dāng)行車制動器制動襯片需要更換時應(yīng)向在駕駛座上的駕駛?cè)藞?bào)警的要求。

7.10  路試檢驗(yàn)制動性能

與GB7258-2012 相比 ， 主要做了如下修改：

（1） 明確了乘用車列車行車制動性能檢驗(yàn)要求。

（2）于 調(diào)整了車寬大于2.55m 的汽車和汽車列車行車制動性能檢驗(yàn)時的試驗(yàn)通道寬度要求。

（3）調(diào)整了采用氣壓制動的車輛空載檢驗(yàn)行車制動性能時的氣壓表指示氣壓要求。

（4） 刪除了應(yīng)急制動性能檢驗(yàn)要求（GB7258-2012的7.10.3），主要出發(fā)點(diǎn)是應(yīng)急制動性能取決于汽車的制動系結(jié)構(gòu)及行車制動系的性能，機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)等在用車安全管理環(huán)節(jié)無需專門進(jìn)行應(yīng)急制動性能檢驗(yàn)。

（5） 縮短了駐車坡道檢驗(yàn)駐車制動性能時的檢驗(yàn)時間要求， 由 “ 應(yīng)大于等于5min”” 修改為 “ 應(yīng)大于等于2min” ，主要原因是從檢驗(yàn)實(shí)踐來看，2min 的測試時間已能考核車輛的駐車性能性能是否符合規(guī)定。

7.11  臺試檢驗(yàn)制動性能

與GB7258-2012 相比 ， 主要做了如下修改：

（1）修改了總質(zhì)量小于等于整備質(zhì)量的1.2 倍的專項(xiàng)作業(yè)車的空載臺試檢驗(yàn)制動力要求 ， 將空載時制動力總于 和與整車重量的百分比由應(yīng)大于等于60% 調(diào)整為應(yīng)大于等于50% 。

（2）增加了掛車的臺試檢驗(yàn)制動力要求 ， 規(guī)定軸制動力于與軸荷的百分比空載時應(yīng)大于等于55%、滿載時應(yīng)大于等于45% 。

GB7258是我國機(jī)動車國家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分，是進(jìn)行注冊登記檢驗(yàn)和在用機(jī)動車檢驗(yàn)、機(jī)動車査驗(yàn)等機(jī)動車運(yùn)行安全管理及事故車檢驗(yàn)最基本的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).同時也是我國機(jī)動車新車定型強(qiáng)制性檢驗(yàn)、新車出廠檢驗(yàn)和進(jìn)口機(jī)動車檢驗(yàn)的重要技術(shù)依據(jù)之一。

機(jī)動車產(chǎn)品從策劃、立項(xiàng)、設(shè)計(jì)開發(fā)、驗(yàn)證試驗(yàn)、生產(chǎn)制造及服務(wù)維護(hù)等全過程都應(yīng)該嚴(yán)格依照執(zhí)行。對于“M 1 類、N1類汽車均應(yīng)裝備防抱制動裝置”、“總質(zhì)量大于等于12000kg 的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸貨車應(yīng)裝備電控制動系統(tǒng)”要求系GB7258首次提出，應(yīng)引起重視！

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