如果說在中國汽車發(fā)展的“黃金十年”中，中國品牌汽車幾經(jīng)波折，經(jīng)歷了從無到有、從有到大的過程，那么，從2015年起，中國品牌正式進(jìn)入發(fā)展軌道：一方面，銷量和市場(chǎng)占有率節(jié)節(jié)攀升，另一方面，隨著移動(dòng)互聯(lián)的發(fā)展，中國品牌對(duì)于市場(chǎng)的反應(yīng)速度更快，推出了更符合中國消費(fèi)者訴求的產(chǎn)品。

特別是進(jìn)入2017年，以長(zhǎng)安、吉利和廣汽傳祺為代表的中國品牌，推出了包括CS95、GS8和博越等產(chǎn)品。除了在SUV市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力外，在曾經(jīng)被合資品牌壟斷的轎車市場(chǎng)，中國品牌也開始找到了突破口，比如吉利推出博瑞，長(zhǎng)安推出的睿騁CC也將于12月20日正式上市，這是長(zhǎng)安全新設(shè)計(jì)理念下的第一款產(chǎn)品，被寄予厚望。

畢竟，在轎車這個(gè)紅海市場(chǎng)，扎堆著太多的合資競(jìng)品。有人說：“顏值即正義”；也有人說：“好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一”；還有人說：“智能化的腳步再快，動(dòng)力總成也是不能忽視的真正底牌”。

這說明，無論行業(yè)怎么發(fā)展，汽車依然是一個(gè)體系工程，顏值、配置、性能和品質(zhì)等都缺一不可。這也就是為什么在連續(xù)多年突破百萬輛之后，長(zhǎng)安還要進(jìn)行“第三次創(chuàng)業(yè)”。在此之前，長(zhǎng)安的兩次創(chuàng)業(yè)分別是：1984年，由軍工企業(yè)轉(zhuǎn)為民用，正式踏入汽車行業(yè)；第二次是2003年以來，大力發(fā)展自主品牌乘用車，連續(xù)多年產(chǎn)銷超過100萬輛。

而第三次創(chuàng)業(yè)，則是由傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)逐步向科技信息服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型，由提供產(chǎn)品向提供產(chǎn)品、服務(wù)和出行解決方案轉(zhuǎn)型，由經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌、經(jīng)營客戶轉(zhuǎn)型。

“從即將上市的睿騁CC，到明年的第二代逸動(dòng)和之后的幾款轎車產(chǎn)品，都體現(xiàn)了長(zhǎng)安汽車重塑‘轎車戰(zhàn)略’的決心?！遍L(zhǎng)安汽車總裁朱華榮表示，如果說上一代逸動(dòng)為長(zhǎng)安汽車躋身主流汽車品牌打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)的話，那么睿騁CC以及下一代逸動(dòng)將擔(dān)負(fù)起復(fù)興長(zhǎng)安轎車的重任。

為什么這么說呢？在長(zhǎng)安看來，做一個(gè)好開的車容易，但做到每個(gè)車都一樣的好開則比較難。為此，在對(duì)消費(fèi)者需求進(jìn)行充足的研究，并利用自己的技術(shù)實(shí)力后，長(zhǎng)安汽車在駕馭性能和體驗(yàn)性能方面打造了一套屬于品牌特定的DNA。這套DNA涉及底盤性能、NVH性能、動(dòng)力傳動(dòng)、操作品質(zhì)、標(biāo)志標(biāo)示、駕駛環(huán)境、人機(jī)交互等7個(gè)領(lǐng)域，共計(jì)23項(xiàng)屬性，固化客觀指標(biāo)500余項(xiàng)。

從好看到好開，從配置到性能，從單個(gè)產(chǎn)品到平臺(tái)化開發(fā)，這就是中國汽車高品質(zhì)元年的標(biāo)志。

盡管是自主品牌的領(lǐng)軍車企，但長(zhǎng)安一直有著很強(qiáng)的危機(jī)意識(shí)。特別是，合資企業(yè)針對(duì)中國市場(chǎng)推出越來越多的車型，新勢(shì)力造車風(fēng)起云涌。朱華榮甚至斷言：“在中國汽車發(fā)展史上最為激勵(lì)的一場(chǎng)“生死賽”中，留給長(zhǎng)安汽車的時(shí)間只有三年。” 

這三年，一方面在代表未來發(fā)展趨勢(shì)的“新四化”研發(fā)方面不能落伍，另一方面，在量產(chǎn)車型上更要做到量質(zhì)齊飛，有足夠大的銷量，才能降低成本，提升競(jìng)爭(zhēng)力；好的品質(zhì)，才能保證在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中得到消費(fèi)者的認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)銷量，這兩者相輔相成。 

從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，也證明了這一點(diǎn)。在今年排名前十的車企中，躋身其中的長(zhǎng)安、吉利和長(zhǎng)城等品牌，都是“叫好又叫座”。相反，一些靠逆向研發(fā)的企業(yè)，則在快速增長(zhǎng)之后出現(xiàn)快速滑落，今年市場(chǎng)分化非常嚴(yán)重，包括江鈴馭勝、幻速等品牌的銷量甚至出現(xiàn)腰斬。 

基于此，睿騁CC在研發(fā)之初，就不再自說自話，而是從用戶的角度出發(fā)，不斷反問自己：“這是消費(fèi)者痛點(diǎn)么？能讓消費(fèi)者興奮么？”同時(shí)，從2014年開始，長(zhǎng)安汽車便加強(qiáng)了對(duì)于消費(fèi)者的研究，每年的消費(fèi)者調(diào)研項(xiàng)目增至147個(gè)、包含632場(chǎng)座談會(huì)，覆蓋12萬人次。此外，長(zhǎng)安汽車還整合戰(zhàn)略合作伙伴百度、高德、汽車之家和今日頭條等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，通過超過5億人次的大數(shù)據(jù)分析，全面研究了消費(fèi)者的家庭結(jié)構(gòu)、出行方式、用車習(xí)慣、購物方式、閱讀習(xí)慣、審美需求等的一系列變化。

在此基礎(chǔ)上，從外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、配置和性能等方面，形成自己的獨(dú)特DNA，讓消費(fèi)者在駕駛的時(shí)候能夠帶來人車合一、和諧自然、整車協(xié)調(diào)的駕乘感受。“人車合一”說起來容易做起來難，比如如何通過對(duì)車內(nèi)振動(dòng)、車體動(dòng)作等關(guān)鍵參數(shù)控制，為用戶提供乘坐舒適、操控隨心的駕乘體驗(yàn)；同時(shí)如何通過對(duì)轉(zhuǎn)向響應(yīng)靈敏度、中心感、回正性等參數(shù)控制，打造出轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、響應(yīng)靈敏的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)。

這些，都需要經(jīng)驗(yàn)的積累和積淀。甚至，為了達(dá)到更好的靜謐效果和NVH表現(xiàn)，睿騁CC經(jīng)過了7層吸聲、隔音夾層，車身空腔阻隔，車外流場(chǎng)處理等全方位的深海靜音設(shè)計(jì)，使得怠速噪聲只有37dB；通過對(duì)制動(dòng)踏板力、制動(dòng)行程等參數(shù)控制，實(shí)現(xiàn)百公里制動(dòng)距離只有38.7m。