22日一大早，威馬汽車就在自己的官方微信公眾號上迫不及待地發(fā)了一條新融資消息，《今天，我又有一件大事要跟你說》（上一次說大事是在12月5日宣布百度的投資）：

“威馬汽車與誠通基金已達(dá)成全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，同時(shí)開啟與五礦集團(tuán)在戰(zhàn)略與資本層面的合作。 

（威馬）繼完成百度資本領(lǐng)投，百度集團(tuán)等機(jī)構(gòu)跟投的一輪融資后，再次獲得了中國國有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金、五礦資本（香港）、騰訊集團(tuán)、紅杉資本中國基金的新一輪投資。” 

消息出了之后，很多人將目光放在百度+騰訊共同投資這一點(diǎn)上。 

的確，作為三巨頭的BAT，一舉一動(dòng)都備受關(guān)注。尤其是在當(dāng)下資本方火熱追捧的新能源造車領(lǐng)域，B和T共同投資一家企業(yè)則更容易吸睛。

上一次人們聊這個(gè)話題，說的是蔚來。 

不過建約車評認(rèn)為，參與此次投資的其他幾個(gè)投資方則更需要關(guān)注一下。 

首先，中國國有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金就相當(dāng)有背景。雖然成立時(shí)間不長（2016年9月成立），但卻是有著3500億元人民幣規(guī)模的全球第二、國內(nèi)最大的私募股權(quán)投資基金，也是國資委主導(dǎo)的兩大國企改革基金之一。 

其背后出資股東是建設(shè)銀行、國務(wù)院、招商、中國兵器、中石化、神華、中移動(dòng)、中國交建、中車和金融街。 

可以說這家基金公司在很大程度上是帶著“政治任務(wù)”而來的：“供給側(cè)改革的加油站，國企改革的啟動(dòng)基金?！?nbsp;

例如，其定位為重點(diǎn)投資四大領(lǐng)域：國家戰(zhàn)略投資領(lǐng)域、轉(zhuǎn)型升級領(lǐng)域、并購重組領(lǐng)域和資產(chǎn)經(jīng)營領(lǐng)域。 

再例如，中糧資本混改，他投資中糧成為第五大股東，中國聯(lián)通混改，又成為聯(lián)通第三大股東。另外還參與了中國中冶、中國國航、中國電建、洛陽鉬業(yè)的定向增發(fā)項(xiàng)目。 

公開資料顯示，這家“中字頭”的基金成立一年多時(shí)間以來，總共只投資了16個(gè)項(xiàng)目，且被投資對象大多也是有“中字”背景的。 

這種性質(zhì)的產(chǎn)業(yè)基金在選擇投資項(xiàng)目時(shí)就具有風(fēng)險(xiǎn)偏好低、長期持有以及要求穩(wěn)定的回報(bào)率等特點(diǎn)。 

所以，中國國有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金最終在這一波新能源造車運(yùn)動(dòng)中選擇了威馬，也至少說明了兩點(diǎn)：

1、國家看好新能源智能化汽車道路，并決定進(jìn)行扶持；

2、在這些新進(jìn)造車公司中，看好威馬。

另一個(gè)投資方，五礦資本同樣大有來頭。 

擁有全金融牌照的五礦資本在多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行有投資，其背靠的五礦集團(tuán)國務(wù)院國資委直接監(jiān)管的大型央企。五礦不僅是金屬領(lǐng)域的巨頭，近年來也正在新能源產(chǎn)業(yè)，尤其是鋰電池、鋰電池原料方面進(jìn)行大力布局。 

比如正在長沙興建的五礦國家新能源材料產(chǎn)業(yè)基地，投資110億元?dú)⑷雱?dòng)力電池正極材料領(lǐng)域。今年9月，五礦總經(jīng)理還“親切會(huì)見了比亞迪董事長王傳福”。 

這兩家有一個(gè)共同點(diǎn)，“國字頭”。 

那么，騰訊為什么在重金押注蔚來之后，還要投資威馬呢？ 

其實(shí)騰訊的動(dòng)機(jī)也是可以理解的，他雖然不會(huì)像百度一樣All in AI，將發(fā)展無人駕駛作為很長時(shí)期內(nèi)的戰(zhàn)略重心來做。但是作為未來最重要的智能硬件產(chǎn)品的汽車，對于騰訊的核心業(yè)務(wù)（社交、金融、智能和云）還是有著至關(guān)重要的作用的。 

從騰訊當(dāng)前在造車領(lǐng)域的布局（美國的特斯拉、曾經(jīng)的和諧富騰、現(xiàn)在的蔚來和威馬）來看，騰訊當(dāng)然不會(huì)選擇在一棵樹上吊死，其策略就是戰(zhàn)略主投蔚來，但也會(huì)選擇他認(rèn)為比較有希望的其他公司進(jìn)行布局。

在刀刀見血、競爭如此慘烈的汽車市場，哪怕是現(xiàn)在看來再有潛力的公司，未來都具有極大的不確定性。 

所以，騰訊有在蔚來之外，選擇了已經(jīng)有百度做雄厚靠山的威馬，也在情理之中。 

更何況威馬這次又多了“國字頭”資本方的支持。 

更何況騰訊前CTO熊明華也投資了威馬。 

那么，威馬為什么在選擇百度的重金加持之后，又選擇騰訊呢？ 

因?yàn)?，?dāng)下對于所有“白手起家”的創(chuàng)業(yè)造車公司來說，無論是前期的拼資金還是后期的拼資源，當(dāng)務(wù)之急就是盡可能地與更多的戰(zhàn)略投資者進(jìn)行綁定，綁定的數(shù)量越多，在未來的競爭中能獲取和調(diào)動(dòng)的資源就越多，存活下來的可能性也就越大。

但另一方面， 引進(jìn)太多的投資人，尤其是投資人之間還存在某些競爭關(guān)系的情況，對于資金引進(jìn)者來說也是一把雙刃劍。

所以未來對于威馬來說，如何在內(nèi)部協(xié)調(diào)和平衡股東之間的關(guān)系，照顧好各個(gè)投資方的利益，是對沈暉智慧的一大考驗(yàn)。

所幸的是，至少在看得見的時(shí)期內(nèi)，百度和騰訊兩巨頭之間還沒有根本性的戰(zhàn)略和利益沖突，所以在威馬內(nèi)部兩者還是可以共存的。

而在威馬內(nèi)部，百度資本CEO李昕晢也已經(jīng)在11月底進(jìn)入了公司董事會(huì)，未來騰訊能否在威馬董事會(huì)上獲得一個(gè)席位，還不得而知。 

至于其他的造車新勢力，此次威馬融資對于他們來說會(huì)有很大的影響。 

伴隨著資方的“圈地”，這場新能源造車戰(zhàn)爭從群雄并起到時(shí)局逐漸清晰，似乎超出了所有人預(yù)期的速度。

“您請！” “別，還是您請！”

至于威馬和蔚來之間，相信隨著20萬威馬的進(jìn)擊和40萬蔚來的下探，雙方在未來將必有一戰(zhàn)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >