如今，在汽車誕生的百余年后，我們終于站在了過(guò)去和未來(lái)的十字路口，眺望著逐漸走近的智能汽車時(shí)代。雖然自動(dòng)駕駛距離全民普及還尚需一些時(shí)日，但汽車行業(yè)的先驅(qū)者們已經(jīng)將它的雛形悄然的放進(jìn)了一些優(yōu)秀的產(chǎn)品當(dāng)中。所以今天給大家推薦幾款目前已經(jīng)配備了一定程度自動(dòng)駕駛技術(shù)的豪華車型。當(dāng)然，這些產(chǎn)品由于配備了自動(dòng)駕駛能力，所以價(jià)格也相對(duì)都比較昂貴，想嘗鮮還是要付出一些代價(jià)的。

既然是說(shuō)自動(dòng)駕駛車型，特斯拉肯定是繞不開(kāi)的。這款中大型純電動(dòng)SUV不僅擁有漂亮的外觀，還有吸睛神器——鷹翼門。這款高性能純電動(dòng)SUV標(biāo)配全輪驅(qū)動(dòng)，最高續(xù)航里程可達(dá)565公里。開(kāi)啟Ludicrous狂暴模式后，百公里加速僅需3.1秒。這些數(shù)據(jù)足以傲視純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，甚至在整個(gè)汽車行業(yè)也是絕無(wú)僅有的。但要說(shuō)到特斯拉Model X最大的標(biāo)簽，估計(jì)還得是特斯拉獨(dú)門絕技——AutoPilot技術(shù)。

盡管受到了一系列車禍新聞的影響，特斯拉在最新的AutoPilot系統(tǒng)中加入了限制功能，但這仍然不影響它成為全球自動(dòng)駕駛技術(shù)中最熱門的產(chǎn)品。在特斯拉Model X的車身周圍共配備了8個(gè)攝像頭，覆蓋周圍360°的所有視野，監(jiān)測(cè)距離最遠(yuǎn)可達(dá)250米。而12個(gè)升級(jí)版的超聲波傳感器作為整套視覺(jué)系統(tǒng)的補(bǔ)充，可以分辨柔軟或堅(jiān)硬的物體。車輛前方配備了增強(qiáng)版的前置雷達(dá)，可以在雨雪、霧霾、沙塵等天氣下正常工作，甚至可以對(duì)前車下方空間進(jìn)行探測(cè)，給自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供更多的數(shù)據(jù)和情報(bào)。

據(jù)特斯拉CEO馬斯克所言，Model X所配備的這些傳感器已經(jīng)足以支撐它運(yùn)行L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛，并且在特斯拉的官方網(wǎng)站上也已經(jīng)標(biāo)注了在不久的將來(lái)即將開(kāi)放能力的“完全自動(dòng)駕駛”技術(shù)。只不過(guò)，根據(jù)不同國(guó)家和地區(qū)的法律法規(guī)，這項(xiàng)技術(shù)的開(kāi)放與否還有待商榷。但從特斯拉放出的一個(gè)短片中，我們已經(jīng)看到了這套L5技術(shù)在各種路況條件下均表現(xiàn)良好的樣子。

可以說(shuō)，就像特斯拉Model X的鷹翼門一樣，特斯拉正是自動(dòng)駕駛技術(shù)中的鷹派，在未來(lái)全自動(dòng)駕駛普及的道路上，缺了它怎么行呢？

作為沃爾沃全球復(fù)興計(jì)劃中最重要的一款產(chǎn)品，XC90被寄予厚望。所以在車輛本身的產(chǎn)品力上也達(dá)到了非常高的水準(zhǔn)。畫(huà)龍點(diǎn)睛這個(gè)詞用在XC90身上就顯得非常合適，它讓人過(guò)目不忘的“雷神之錘”大燈組完全撐起了整個(gè)車輛的門面。更改了直瀑式中網(wǎng)后加上全新車標(biāo)，讓沃爾沃也從原本的低調(diào)奢華變得似乎有點(diǎn)小張揚(yáng)了。車尾的尾燈也做了全新的設(shè)計(jì)，但這款“維京戰(zhàn)斧”尾燈顯然沒(méi)有大燈的名氣那么大。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)一直是沃爾沃的看家本事，在這之中蘊(yùn)含了“斯堪的納維亞”設(shè)計(jì)的精髓。XC90獨(dú)創(chuàng)的立體感十足的布局風(fēng)格目前已經(jīng)成為了家族式設(shè)計(jì)思路，這種極富立體感、層次感的構(gòu)造，不僅極具藝術(shù)美感，對(duì)工藝的要求也十分嚴(yán)苛。中央的縱置觸控屏取代了曾經(jīng)讓人眼花繚亂的物理按鍵，但為了駕駛者操作的方便，依然保留了音頻和空調(diào)的實(shí)體按鍵。

沃爾沃搭載的自動(dòng)駕駛技術(shù)名叫Pilot Assist，從SAE的分級(jí)上來(lái)看，這套系統(tǒng)屬于L2級(jí)。當(dāng)該系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，XC90根據(jù)設(shè)定速度和前車的速度來(lái)自動(dòng)控制車輛的油門與制動(dòng)。而當(dāng)遇到轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，全新XC90也會(huì)準(zhǔn)確的識(shí)別道路標(biāo)志線，進(jìn)行主動(dòng)轉(zhuǎn)向?？偟膩?lái)說(shuō)，這套系統(tǒng)可以在不高于130km/h的情況下讓車輛進(jìn)行半自動(dòng)駕駛。雖然聽(tīng)起來(lái)有些保守，但這并不是沃爾沃真正的實(shí)力。

就在12月12日，沃爾沃將兩輛特殊的XC90交付給了來(lái)自哥德堡的海因一家和西蒙諾夫斯基一家。此舉正式宣告Drive Me項(xiàng)目拉開(kāi)序幕。Drive Me是沃爾沃發(fā)起的全球首個(gè)真人自動(dòng)駕駛測(cè)試項(xiàng)目，該項(xiàng)目將搭載了高級(jí)自動(dòng)駕駛能力的XC90交付給真實(shí)家庭，按照實(shí)際生活需求進(jìn)行日常使用和測(cè)試。在特定的道路中，這些XC90將開(kāi)啟完全自動(dòng)駕駛模式，駕駛員將無(wú)需對(duì)車輛做出任何干涉。從這一點(diǎn)來(lái)看，沃爾沃目前至少已經(jīng)掌握了L3-L4級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，只不過(guò)他們選擇了更加安全保守的方式讓大眾逐步接受。至于Drive Me中測(cè)試家庭收集到的數(shù)據(jù)，將會(huì)在沃爾沃自動(dòng)駕駛的開(kāi)發(fā)過(guò)程中起到至關(guān)重要的作用?；谶@些數(shù)據(jù)，未來(lái)沃爾沃也將會(huì)在2021年向市場(chǎng)推出L4級(jí)別的高度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

全新奧迪A8，號(hào)稱是全球首款實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車型。今年7月11日，在西班牙巴塞羅那舉行的奧迪首屆全球品牌峰會(huì)上，全新奧迪A8正式發(fā)布。這個(gè)曾經(jīng)一直以“車燈”和“科技感”著稱的老牌車企，如今也要寄希望于自動(dòng)駕駛技術(shù)。畢竟說(shuō)到科技感，沒(méi)有什么功能可以跟自動(dòng)駕駛相提并論了。

全新的第四代奧迪A8依舊提供標(biāo)準(zhǔn)軸距版和加長(zhǎng)軸距版車型可選，全新設(shè)計(jì)后棱角分明的設(shè)計(jì)線條讓它變得更加動(dòng)感時(shí)尚，顯得年輕氣息十足。奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)也在發(fā)布會(huì)上談到：“奧迪的設(shè)計(jì)正在減少商務(wù)氣息，開(kāi)始偏向家用和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。”既然是燈廠，全新的大燈自然也是看點(diǎn)之一。全新A8采用了HD Matrix LED大燈，在時(shí)速超過(guò)70km/h的時(shí)候，遠(yuǎn)光光束照射范圍會(huì)自動(dòng)加倍。同時(shí)當(dāng)車輛傳感器探測(cè)到前方的車輛時(shí)，光束也會(huì)進(jìn)行變換，自動(dòng)避開(kāi)前車，以免造成“眩光”。尾部設(shè)計(jì)是此次最強(qiáng)調(diào)風(fēng)格化的地方之一，貫穿式尾燈辨識(shí)度非常之高。

內(nèi)飾布局依然是奧迪的科幻風(fēng)。大量減少了物理按鍵的副儀表板顯得非常干凈，原本的伸縮屏也換成了兩塊嵌入式的觸控屏。值得一提的是，此次奧迪A8采用了很人性化的全新觸控響應(yīng)式MMI車載交互系統(tǒng)，當(dāng)用戶使用觸摸屏幕時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)震動(dòng)和聲音來(lái)給予用戶反饋。

作為此次最大亮點(diǎn)，全新奧迪A8上搭載的這套自動(dòng)駕駛技術(shù)被命名為——Audi AI Traffic Jam Pilot，翻譯一下就是：奧迪AI交通擁堵駕駛系統(tǒng)。官方表示這套技術(shù)已經(jīng)完全達(dá)到了L3級(jí)自動(dòng)駕駛級(jí)別，它的存在讓全新奧迪A8在特定條件下?lián)碛辛俗詣?dòng)控制車輛前進(jìn)制動(dòng)和變道的能力。在配置上奧迪也是下了血本：車輛前臉安裝了量產(chǎn)級(jí)的激光雷達(dá)，前擋風(fēng)玻璃處則使用了一個(gè)單目攝像頭。車身周圍共有5顆毫米波雷達(dá)，還有12個(gè)超聲波傳感器。外后視鏡下方還有可提供環(huán)視視角的攝像頭進(jìn)行輔助。

在SAE提出的自動(dòng)駕駛分級(jí)之中，L3是一種人車共駕的狀態(tài)。很多業(yè)內(nèi)人士對(duì)這種狀態(tài)并不看好的原因在于當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)情況系統(tǒng)無(wú)法應(yīng)對(duì)時(shí)，駕駛權(quán)的交接還是否來(lái)得及？奧迪采用了一個(gè)非常另類的方式來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。當(dāng)按下Audi AI按鈕開(kāi)啟自動(dòng)駕駛模式后，只要在該功能規(guī)定的條件之下，Audi AI將會(huì)持續(xù)在后臺(tái)監(jiān)控車輛以及道路情況，并且在需要的時(shí)候隨時(shí)接管方向盤。這與我們之前所設(shè)想的“遇到危險(xiǎn)車輛先撂挑子”完全不同。而且，駕駛員也可以隨時(shí)抓住方向盤接管駕駛或者手動(dòng)變道，松開(kāi)方向盤后，車輛又會(huì)自動(dòng)接管駕駛。

遺憾的是，目前德國(guó)的法律法規(guī)還不允許L3級(jí)自動(dòng)駕駛上路。這種自己家孩子有點(diǎn)成績(jī)卻被自己家家長(zhǎng)所禁止的行為實(shí)在有些讓人費(fèi)解，但據(jù)官方介紹在2018年，這個(gè)情況將會(huì)有所改變。

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