早在2016年初，新造車運動風(fēng)聲水起的時候，就有消息表明汽車行業(yè)的兩位大佬有意加盟一家全新的汽車制造商，這兩位大佬分別是原東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理、華晨寶馬高級副總裁戴雷（Daniel Kirchert）和原寶馬集團副總裁、BMW i8項目負責(zé)人畢?？?/a>（Carsten Breitfeld）。4月底，消息坐實。這家剛剛成立1個月的汽車制造商名叫FMC，全稱是Future Mobility Corporation。FMC是一家在香港注冊的高端電動汽車制造商，它的總部、研發(fā)中心、制造中心都設(shè)立在中國南京，并在德國慕尼黑設(shè)立了產(chǎn)品設(shè)計中心，同時還在美國硅谷設(shè)立了負責(zé)用戶界面和自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)的研發(fā)中心。就這樣，由兩名外國人創(chuàng)立的中國公司，正式開始了他們的造車之旅。

戴雷博士是一位汽車圈的名人，這不僅是因為他在英菲尼迪身居要職，更因為他很早就有留學(xué)南京學(xué)習(xí)漢語的經(jīng)歷。同時，一口流利的中文和長期在中國工作的經(jīng)歷也讓他成為了一名地地道道的“中國通”。要論哪位外籍車企高層最了解中國，如果戴雷博士自認第二的話相信沒人敢說第一。

而畢?？挡┦侩m然本人沒有戴雷博士那樣“聲名遠揚”，但他手底下的產(chǎn)品可以說在汽車行業(yè)也是一張響亮的名片。他在寶馬集團工作時間超過20年，光是擔任集團副總裁就超過10年。在2010年時，畢福康博士臨危受命成為BMW i8項目的負責(zé)人。在他的帶領(lǐng)下i8團隊用了3年時間，打造出了這款在各個方面都讓業(yè)界為之一顫的混合動力跑車，領(lǐng)導(dǎo)能力可見一斑。

可以說，F(xiàn)MC創(chuàng)立之初的一帆風(fēng)順，與這兩位“名將”的影響力是分不開的。

對于像FMC這樣的初創(chuàng)造車企業(yè)來說，創(chuàng)立之初的第一年一般都有很多的大動作。一方面是讓消費者保持對產(chǎn)品的期待和熱情，另一方面也可以通過這些商業(yè)活動來提高下一輪融資的價碼。但FMC卻一反常態(tài)的沉默?；蛟S是后來騰訊和富士康的撤資讓FMC陷入了短暫的“資金困境”，也可能是想努力造出一些“實際”的東西來證明自己。FMC就好像消失在了大眾的視野之中一樣，直到2017年的9月，他們召開了品牌發(fā)布會，才讓很多人恍然大悟“哦，原來FMC還活著”。

在這場充滿互聯(lián)網(wǎng)味道的發(fā)布會上，F(xiàn)MC發(fā)布了全新的汽車品牌名稱——BYTON拜騰。對于這個既不像英文又不像德語的英文名，戴雷博士是這樣解釋的。

“BYTON是Bytes on Wheels（意譯：輪子上的字節(jié)）的縮寫。前者代表數(shù)字技術(shù)，后者代表傳統(tǒng)汽車。這樣的理念同時體現(xiàn)在全新品牌LOGO上，上下兩個部分全部匯聚到一個方向，這是FMC造車理念的體現(xiàn)——將汽車工業(yè)和數(shù)字科技融合。”

除了品牌的發(fā)布之外，戴雷博士也透露了，在過去的一年中他們完成了拜騰汽車首款產(chǎn)品和全新平臺的初步研發(fā)工作。首款產(chǎn)品是一款豪華中型SUV，如今在位于德國慕尼黑的研發(fā)中心里，已經(jīng)可以看到這款SUV的樣車了，預(yù)計會在2019年的第四季度推出。同時，拜騰將會基于這一款平臺打造另外兩款車型，分別是轎車和7座MPV。

自汽車誕生起的百余年歷史中，汽車一直扮演著“交通工具”的角色。雖然隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，車內(nèi)也出現(xiàn)了很多舒適化的娛樂設(shè)施，但歸根結(jié)蒂，汽車依然是一個圍繞駕駛者需求而設(shè)計的產(chǎn)品。但移動互聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛技術(shù)的蓬勃發(fā)展也在刺激著汽車市場的蛻變和進化，未來的汽車設(shè)計將會從以“駕駛者”為主導(dǎo)逐漸變?yōu)椤俺俗摺睘橹鲗?dǎo)?！跋胍獏⑴c到這股新趨勢中去，就必須要重新開始。”這也是拜騰汽車最初的目標——打造真正著眼于未來的下一代智能終端。

為了成為下一代智能終端，拜騰首改變的就是傳統(tǒng)的人機交互界面。在發(fā)布會上，戴雷博士帶來了一段拜騰的宣傳片，也讓我們一窺了拜騰汽車將在我們未來的生活中扮演怎樣的角色。

雖然整個宣傳片中都沒有出現(xiàn)車輛外觀全貌，但通過寬敞的車內(nèi)空間來看，這似乎就是戴雷博士所提到的拜騰首款SUV車型。而在宣傳片中最讓人印象深刻的絕對是那塊長度超過1米的前排顯示屏，它不僅能在車輛行駛時提供全景顯示，導(dǎo)航等信息，還可以通過手勢識別對其進行控制。除此之外，宣傳片中所展示的手機、智能手表與車輛的信息互通也體現(xiàn)了拜騰汽車的另外一大特點——BYTON Life數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)。

戴雷博士表示，BYTON Life是一個開放的軟件平臺，除了擁有導(dǎo)航、音樂、電話、自動泊車等基礎(chǔ)功能之外，它將對全球的第三方開發(fā)者開放，為拜騰汽車的用戶提供量身定制的個性化服務(wù)。比如基于用戶信息的云端存儲和車輛的人臉識別功能，拜騰汽車可以讓用戶擁有如同置身于自己的車中一樣的感覺，而這僅僅是拜騰所追求的無縫互聯(lián)生活一個簡單的開始。未來在BYTON Life的深度學(xué)習(xí)之下，它將會逐漸變得更加智能和聰明，通過理解用戶的喜好和行為習(xí)慣，BYTON Life甚至可以基于日歷和位置等數(shù)據(jù)，對用戶的下一步行動提供智能化的建議，就像鋼鐵俠中的智能管家賈維斯一樣。

近年來，太多的“互聯(lián)網(wǎng)造車”如雨后春筍一般林立在全球各地，當所有人都喊著要超越特斯拉的時候，拜騰汽車卻有著截然不同的目標。

“我們從沒有把特斯拉當作我們的競爭對手，如果說特斯拉是當今電動化浪潮的先行者的話，拜騰汽車將成為未來汽車智能互聯(lián)化的領(lǐng)軍者?！睆囊婚_始，拜騰的目的地就和特斯拉等一眾電動汽車制造商不同，它既不想做一臺“百公里加速X.X秒”的車，也不想做一臺“續(xù)航里程XXX公里”的車。對于拜騰來說，智能化和互聯(lián)化遠比性能更加重要，至于為什么選擇純電動汽車，或許只是因為制造門檻更低而已。

今年9月，拜騰在南京的工廠已經(jīng)正式開工。該項目總投資110.7億元，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬臺，一期規(guī)劃產(chǎn)能10萬臺，計劃于2019年竣工投產(chǎn)。而在兩周后的CES2018上，拜騰也將揭開旗下首款SUV車型的神秘面紗。前有剛剛交卷得到眾多老師同學(xué)一致好評的蔚來，后有同樣蓄勢待發(fā)即將在2018年揭曉的游俠汽車，對于拜騰而言，需要考慮的問題還有很多。但值得慶幸的是，在對未來的規(guī)劃上，拜騰已經(jīng)走出了具有自我特色的道路。

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