在距離2018年CES展開幕僅有不到2天的時候，拜騰汽車在美國拉斯維加斯召開了發(fā)布會，并發(fā)布了旗下首款概念車——BYTON Concept。

外觀設計已經(jīng)不再是難題

在并不遙遠的10年前，中國汽車品牌被認為除了抄襲之外并不明白如何設計一臺漂亮的汽車。但在近幾年，一方面有著國外優(yōu)秀的汽車設計人才加盟，另一方面國內(nèi)的汽車設計行業(yè)也逐漸發(fā)展壯大，形成了兩種不同的派系。像比亞迪找來奧迪前設計師就屬于“外來和尚”，而像廣汽傳祺的設計團隊就屬于“本地和尚”。但不管哪種派系，這些和尚的經(jīng)念得越來越好卻是不爭的事實。

對于像拜騰汽車這樣后起之秀的后起之秀來說，家底雖然算不上貧窮，但也絕對無法跟已經(jīng)造了幾十年汽車的豪強相比。與其花錢搶一個業(yè)界大佬加盟進行設計，倒不如大膽的將設計中心在國外建立，啟用一些年輕設計師。既省了錢，也能夠在設計上更加符合年輕人本身的審美。這也多虧了純電動汽車在車輛結(jié)構(gòu)上的靈活多變，讓很多原本傳統(tǒng)汽車無法應用的設計也能夠順利量產(chǎn)。所以在這款BYTON Concept身上，我們也看到了很多之前不曾出現(xiàn)過的設計亮點。

首先在身材尺寸上，BYTON Concept就展示出了自己的與眾不同。相比傳統(tǒng)SUV，BYTON Concept的前懸很短，將大量長度勻給了2945mm的軸距。同時4850mm的車長搭配1960mm的車款，也讓它看起來力量感十足。1650mm的車頂高度并不高，但從外觀來看底盤的離地間隙也不算高，所以在一定程度上保證了車內(nèi)的空間。

既然是純電動SUV，前臉自然是封閉格柵設計。但與其他純電動SUV不同的是，在車燈的部分，拜騰的設計團隊顯得既灑脫又有章法。首先是迎合當前大眾對狹長型LED車燈的審美，采用三個橫置LED燈帶組成了大燈，從亮燈的效果來看的確神采奕奕。在車燈下方格柵面板上的LED線條讓新車看起來又有幾分藝術(shù)氣息，同時像中央的BYTON字樣和品牌標志也采用了LED發(fā)光設計。據(jù)官方介紹，BYTON Concept的車頭部分搭載了一個名為“Smart surfaces”的功能，可以在車主接近車輛時，或是行駛過程中，根據(jù)當前狀態(tài)的不同展現(xiàn)出不同的顏色，來與車主和其他行人進行“溝通”。

車身側(cè)面能夠更明顯的看出，BYTON Concept通過短前懸和長軸距的設計，將更多的空間讓給了車廂內(nèi)。當然，這其中純電動汽車不需要發(fā)動機艙占據(jù)了很大的功勞。懸浮式車頂在尾部位置微微有些下滑，展現(xiàn)出了一點溜背的味道。而腰線下方的內(nèi)凹設計則將視覺中心提到了車輛中央，加強了全車的運動氣息。另外值得注意的是，在此次發(fā)布的概念車上，傳統(tǒng)的外后視鏡被攝像頭所取代，但由于各國法律法規(guī)的規(guī)定，估計在未來的量產(chǎn)版上我們還是會看到傳統(tǒng)的外后視鏡。

車尾往往是很多品牌并不注重的地方，但事實上車尾才是消費者在駕車時最容易被別人長時間欣賞的部位。BYTON Concept在車尾部分采用了和車頭相呼應的設計方式，不僅很好的利用了車頭的設計元素，也讓尾部不再顯得那么單調(diào)無趣。極窄風格的剎車燈帶不僅熄滅時顯得精致，在全部點亮時也非常美觀。

在內(nèi)飾部分，拜騰可謂花盡心思。在品牌發(fā)布會上那塊超大超長的液晶屏幕此次完美無缺的出現(xiàn)在了概念車的車內(nèi)。這塊長達125cm，高25cm的顯示屏搭載了光線傳感器，可以根據(jù)外界環(huán)境光的變化來自動調(diào)節(jié)屏幕的明暗程度。這么大的一塊屏幕，想要用手在屏幕上進行觸控和滑動顯然有些不切實際，所以BYTON Concept也沒有采用很多車企喜歡的“觸控”，而是選擇了手勢控制。

對于駕駛車輛的人來說，將視線稍作下移觀看方向盤顯然要比側(cè)頭觀看屏幕更加安全，所以拜騰除了中控屏幕的破舊立新之外，在方向盤上拜騰也獨樹一幟的加入了一塊9英寸的觸控顯示器。這種感覺非常像是“手握一個平板電腦”在進行駕駛，除了觸控之外，在“平板電腦”的兩側(cè)還加入了更加適合快捷操作的物理按鍵。只不過看著這滿滿當當?shù)姆较虮P，筆者還真不知道應該怎么讓它鳴笛了。

就像上面我們說到的，采用電驅(qū)動的車輛最不需要擔心的就是車內(nèi)的空間，所以BYTON Concept在這方面的表現(xiàn)也十分令人滿意。取消了傳統(tǒng)的排檔控制，將檔位調(diào)節(jié)放在了方向盤多功能按鍵區(qū)域中，讓前排的腿部空間得到極大的伸展。雖然不能像很多概念視頻中宣傳的那樣180°旋轉(zhuǎn)，但前排座椅仍然可以支持向內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)12°的“會客廳模式”，方便車內(nèi)的乘客進行聊天和互動。采用2+2的四座布局，后排空間僅能乘坐兩人，更強化了車輛在空間上的舒適程度。

作為一臺定位于中型智能SUV的車輛，BYTON Concept最大的科技亮點在于拜騰提供的BYTON Life。

基于拜騰的云端平臺，BYTON Life可以與用戶的所有智能設備保持同步，從上車的那一刻起，拜騰所提供的無縫互聯(lián)網(wǎng)生活方式就已經(jīng)開始了。比如在車輛外側(cè)的B柱上擁有一個隱藏的面部識別攝像頭，用戶可以通過面部識別來直接解鎖車輛。同時，基于BYTON的云服務，車輛在識別用戶的同時也會自動從云端下載用戶的個性化信息。像是用戶習慣的駕駛座角度，喜歡的歌曲等娛樂內(nèi)容。無論用戶駕乘哪一臺BYTON的車輛，都可以讓它變成“自己的那一輛”。

此外，BYTON Life還可以支持視頻通話、電話會議等通訊服務。在城市擁堵環(huán)境下，即使身在車上也可以完成緊急的溝通工作。通過無線數(shù)據(jù)，BYTON Concept還可以通過BYTON Life跟蹤用戶的健康狀況，包括心率、血壓、體重等等，并在用戶的日程安排之余給出適當?shù)慕∩斫ㄗh。據(jù)悉，BYTON Life不僅可以做到同步數(shù)據(jù)，還能夠根據(jù)用戶的使用和互動來變得更加聰明。通過車內(nèi)的亞馬遜Alexa智能語音助手，BYTON Life甚至可以在分析用戶的行程安排、個性偏好以及身體狀況等信息之后，給予客戶個性化的建議?？梢哉f，因為BYTON Life的存在，BYTON Concept變得不再是一臺普通的電動汽車，更像是一臺可以移動的智能設備。

據(jù)官方透露，BYTON Concept將會在2019年推出量產(chǎn)版車型，預計擁有后驅(qū)版和四驅(qū)版兩個版本。后驅(qū)版搭載71kWh動力電池組，可提供400km續(xù)航里程；四驅(qū)版搭載92kWh電池組，可提供520km的續(xù)航里程。至于充電，拜騰也提供了一種比特斯拉超級充電樁更快的解決方案，快充模式下只需要30分鐘就可以充滿80%的電量。據(jù)悉，首款量產(chǎn)SUV的其售價將會在30萬元人民幣左右，而在之后的2021年和2022年，拜騰還將基于這款平臺打造同平臺的轎車以及MPV車型。

在之前我們談及一輛電動汽車的時候，往往先了解它的電池容量、續(xù)航里程、百公里提速時間、極限速度。但當置身于BYTON Concept車內(nèi)的時候，它幾乎讓你忘了它還是一輛純電動汽車。以筆者的角度來看，BYTON Concept就是一款徹頭徹尾從互聯(lián)網(wǎng)出發(fā)，以用戶體驗為中心打造的概念車。在提供足夠的續(xù)航里程之余，拜騰也不想再去追求它有多快的速度，因為它的受眾并不是賽車手，而是生活在現(xiàn)代都市中的普通人。目前來看，BYTON Concept雖然還是一臺概念車型，但在外觀內(nèi)飾以及動力性能上，似乎并沒有什么難題是解決不了的。但或許考慮到量產(chǎn)和后續(xù)維護的成本，當量產(chǎn)車公布的時候應該或多或少會去掉一些華而不實的設計，但有了目前這套看起來非常不錯的設計語言，即便后續(xù)進行一些刪減，仍然足以讓人對它的量產(chǎn)版無比期待。

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