如今新能源汽車行業(yè)風(fēng)風(fēng)火火，大家日子很好過。以后行業(yè)步入正常的發(fā)展態(tài)勢，大家如何生存和獲取合理的利潤呢？結(jié)合徐長明高級經(jīng)濟(jì)師1月5日報(bào)告《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢》里面的一些因素，和我查找有關(guān)兩個(gè)企業(yè)的情況來做一些闡述。

1. 現(xiàn)行政策使新能源汽車實(shí)現(xiàn)了初期的快速發(fā)展，但如果不調(diào)整，很快會遇到瓶頸。這分成三個(gè)階段：

第一階段：大家開始學(xué)習(xí)和嘗試產(chǎn)品設(shè)計(jì)

第二階段：財(cái)政補(bǔ)貼政策和從試點(diǎn)轉(zhuǎn)向鋪開產(chǎn)生大量的訂單，訂單帶來推廣的大量應(yīng)用

第三階段：由于第二階段大家過于樂觀估計(jì)2017年的形勢

所以帶來的情況如下圖所示，某個(gè)BMS企業(yè)的銷售數(shù)據(jù)（根據(jù)銷售額來查）：

查了一個(gè)典型的充電機(jī)和DCDC的企業(yè)，大體也是這樣：

大體體現(xiàn)出一個(gè)趨勢：新能源整車，不同企業(yè)從有到無的過程中，參與者總是有功績的，新的產(chǎn)品是有溢價(jià)的，參與者不多的情況下，能做出來能用就是好的，隨著競爭開始加劇，補(bǔ)貼慢慢退出，大家按市場化的需求來制定需求和考核目標(biāo)，個(gè)人的紅利期和企業(yè)的紅利期都要結(jié)束。

2. 以補(bǔ)貼、牌照、直接干預(yù)為主體的政策推動市場，規(guī)模是有上限的，一是財(cái)政補(bǔ)貼資金難以持續(xù)，二是即使維持同樣補(bǔ)貼力度，市場規(guī)模也有上限。

也正是因?yàn)檫@些干預(yù)的力度大小，使得后續(xù)能使用的手段將會隱形。

這意味著從整車到整個(gè)供應(yīng)的核心部件體系，要走市場化競爭的道路，這和燃油車很多的部件按照材料種類、重量和工藝來定價(jià)沒區(qū)別。做新能源汽車這行就是做精品賣白菜價(jià)。

在實(shí)際的產(chǎn)品中，特別是北京、上海等一線城市，由于雙積分的需要，該來的整車終究會來的。

這些市場面臨下一波的沖擊：

因此對于新能源汽車的定價(jià)與傳統(tǒng)的比例體系，仔細(xì)看一下2016年，也就是之前一年的情況，兩級開始分化了。

• 基于跑量的考慮，走5-7W的真不少

• 基于車輛使用考慮的PHEV是通過牌照來抵消差價(jià)

未來大家都會進(jìn)入微利求生存的時(shí)間段，需要仔細(xì)考慮如何自身的競爭優(yōu)勢。從整車角度考慮，未來2年~3年需要平衡和考慮這些東西。

• 政策需求【中短期】：當(dāng)前隨著每年的政策需求和細(xì)節(jié)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)在更新和拓展，所以從產(chǎn)品層面需要盡可能滿足這些不斷變化的要求。

• 補(bǔ)貼要求【短期】：廠家根據(jù)補(bǔ)貼的情況實(shí)際核算。

• 宣傳需求【中長期】：由于各個(gè)整車企業(yè)規(guī)劃了大量的純電動汽車，基于現(xiàn)實(shí)的相對同質(zhì)化的情況，在各個(gè)細(xì)分市場，如A00、A0和A級轎車還有緊湊型的SUV方面，都需要響亮的淺顯的數(shù)字對新純電動車的特點(diǎn)進(jìn)行概括，主要是續(xù)航里程和快充時(shí)間。

• 成本的需求【始終核算ing】：2018年比較特殊，由于2018年到2019年本身有一個(gè)潛在的退坡的時(shí)間點(diǎn)，而且2019年有積分可以進(jìn)入核算，這就使得在2018年年底，補(bǔ)貼政策是否有可能再來一次調(diào)整，存在變數(shù)。

在對各個(gè)車企進(jìn)行盤點(diǎn)和思考的時(shí)候，需要把共性考慮抽出來，然后根據(jù)現(xiàn)實(shí)約束進(jìn)行平衡，在不同的車型考慮上，根據(jù)車型的目標(biāo)進(jìn)行重新的定位考慮。唯有核心競爭力的考慮是永遠(yuǎn)不能停下來的。

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