隨著威馬品牌、蔚來ES8的成功發(fā)布，新能源汽車已經(jīng)成為了熱點(diǎn)話題，然而在汽研菌看來2017年新能源領(lǐng)域最重磅的品牌或許并不是威馬和蔚來，而是Polestar，它也被汽研菌看成真正挑戰(zhàn)甚至可能超越特斯拉的品牌。因?yàn)镻olestar是真正從品牌、技術(shù)、設(shè)計(jì)、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展全方位出發(fā)考慮的，這是其在國(guó)際上造車的影響力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國(guó)的原因。而國(guó)內(nèi)大多數(shù)新能源車企都是選擇SUV這種投機(jī)市場(chǎng)來做，在品牌長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展這一塊就顯現(xiàn)了信心不足。

2017年十月份，沃爾沃在中國(guó)舉行了一場(chǎng)盛大的全球發(fā)布會(huì)，宣布Polestar正式從沃爾沃旗下獨(dú)立成為一個(gè)單獨(dú)的子品牌，同時(shí)還發(fā)布了全新的插電式混動(dòng)雙門GT轎跑車型——Polestar 1，且在隨后的11月份，Polestar成都工廠也已經(jīng)正式開工建設(shè)。Polestar在國(guó)內(nèi)沒有引起高度的關(guān)注，或許在于它沒有創(chuàng)造概念也沒有談什么初心。但如果仔細(xì)看Polestar的定位和規(guī)劃就會(huì)發(fā)現(xiàn)懂市場(chǎng)懂政策善運(yùn)作的沃爾沃的野心！

如果你是鐵桿的性能車車迷，除了奔馳AMG、寶馬M、奧迪RS、捷豹SVR、阿爾法·羅密歐QV（四葉草）、雷克薩斯F、凱迪拉克V、豐田TRD、本田Type-R、日產(chǎn)Nismo、三菱Evo、斯巴魯STI、Jeep SRT、捷豹路虎SVR這些耳熟能詳?shù)拿忠酝猓步^對(duì)聽說過來自沃爾沃的御用改裝品牌Polestar（北極星）。隨著沃爾沃宣布Polestar正式從沃爾沃旗下獨(dú)立成為一個(gè)單獨(dú)的子品牌，這個(gè)此前并不為普羅大眾所熟知的高性能品牌成為了熱點(diǎn)，而根據(jù)海外媒體曝光的新車計(jì)劃表來看（已知車型均將配備新能源動(dòng)力），未來Polestar將會(huì)扎根并進(jìn)駐中國(guó)的高性能新能源市場(chǎng)。

在各類房車賽事上有著出色成就的Polestar可能不是全球最知名、最具實(shí)力的高性能改裝品牌。但絕對(duì)是最了解沃爾沃車型的一個(gè)品牌，也是對(duì)清潔燃料車型調(diào)校和改裝最有造詣的品牌之一，Polestar正式成立后的首款自主研發(fā)的C30 S2000賽車正是一款采用生物燃料電池的新能源車型，憑借出色的調(diào)校和性能首次參賽就獲得了STCC的賽季冠軍。

而對(duì)于當(dāng)下的沃爾沃來說，機(jī)械加渦輪雙增壓2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)的T8混動(dòng)系統(tǒng)，是其目前國(guó)內(nèi)在售車型的最高性能象征；同時(shí)此刻的中國(guó)，也正是新能源遍地開花的季節(jié)。因此專注于動(dòng)力和底盤高性能改裝和調(diào)校，并成為最早一個(gè)采用清潔能源參加賽車運(yùn)動(dòng)車隊(duì)的Polestar也順理成章的獨(dú)立出來并進(jìn)駐國(guó)內(nèi)。

新能源汽車的確熱度很高，然而大家的實(shí)際做法卻很不同，無論是威馬還是蔚來都把第一款產(chǎn)品設(shè)定為SUV車型，這樣的設(shè)定具有明顯的中國(guó)市場(chǎng)特征，因?yàn)橹袊?guó)SUV市場(chǎng)非常火爆，風(fēng)險(xiǎn)小，回本快，也就是說理想和初心談得再多，其實(shí)還是沒有真正的回歸到新能源汽車的本質(zhì)上來!或者說它們還是信心不足，不敢推出轎車和跑車產(chǎn)品。

但電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)是什么？其實(shí)這個(gè)問題比較明確，那就是電機(jī)輸出扭力大，加速快，是具備高性能優(yōu)勢(shì)的。在環(huán)保和油耗要求越來越嚴(yán)苛的時(shí)代傳統(tǒng)汽油車追求高性能恐怕很難達(dá)標(biāo)，因此未來純電動(dòng)或者插電式混動(dòng)高性能車是一個(gè)必然趨勢(shì)。從國(guó)際格局來看無論是特斯拉還是以前的菲斯克，都是從跑車起步，后續(xù)推出轎跑車。這是新能源汽車的本源或者天生優(yōu)勢(shì)，也是品牌建設(shè)的需要，比如寶馬i系列也是從i8開始的，而SUV并不是。也就是說蔚來和威馬從設(shè)定上看都是中國(guó)路線，但Polestar卻不同，它雖然在中國(guó)生產(chǎn)，但卻是唯一的真正國(guó)際化新能源汽車品牌，因?yàn)樗氖卓町a(chǎn)品是全新的插電式混動(dòng)雙門GT轎跑車型——Polestar 1，這樣的車型是基于技術(shù)優(yōu)勢(shì)量身打造而不是基于買賣生意的角度出發(fā)。

可以看到，Polestar的獨(dú)立和正式進(jìn)駐國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，雖然也是看中了中國(guó)市場(chǎng)的巨大體量以及對(duì)于新能源車型的大力支持，但它也和很多搶資質(zhì)、掙積分、為造新能源車而造車的新能源汽車品牌及產(chǎn)品有很大不同。它首先是要呈現(xiàn)新能源所帶來的全方面性能優(yōu)勢(shì)，它愿意承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，開發(fā)這種小眾市場(chǎng)的產(chǎn)品，其實(shí)蔚來也搞過幾輛跑車，但是它不生產(chǎn)，而Polestar 1卻不只是概念而是要真正投產(chǎn)，也就是說從品牌建設(shè)角度看，Polestar是有著更高追求的。

大家都知道汽油車車在10年之內(nèi)都將是主力產(chǎn)品，而且用戶的使用習(xí)慣也難以一天改變，比然有一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，其中插電式混動(dòng)車就是比較完美的過渡，既能夠體驗(yàn)到電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，又完全不影響到消費(fèi)者的使用習(xí)慣，沒有里程焦慮，也不用擔(dān)心充電，但為何新能源車企都不涉足這一塊呢？原因是插電式混動(dòng)是技術(shù)難度最大的車型，因?yàn)樗婕靶履茉春蛡鹘y(tǒng)汽油機(jī)兩個(gè)領(lǐng)域，新型車企根本搞不定這事，這就是特斯拉也只能從純電動(dòng)起步（技術(shù)和生產(chǎn)難度要小很多），但寶馬i系列和Polestar卻堅(jiān)持從插電式混動(dòng)起步，因?yàn)閮烧叨加袀鹘y(tǒng)汽油機(jī)車型制造的強(qiáng)大背景。所以Polestar 1從插電式混動(dòng)開始其實(shí)可以看出它是真正從用戶使用以及產(chǎn)品性能角度出發(fā)開發(fā)打造產(chǎn)品。

而且Polestar 1車型很有意思，中大型兩門四座GT轎跑的定位，本身是區(qū)隔于純跑車的，它能夠在駕控、個(gè)性之余很好的兼顧實(shí)用性。而一款插電式混動(dòng)高性能車型，顯然能夠同時(shí)滿足油耗和性能的雙重要求，這是它能夠成為國(guó)內(nèi)第一款合資兩門四座GT轎跑車的原因所在（實(shí)際上這種兩門四座GT轎跑車需求量還是蠻大的，只是由于咖啡法規(guī)限制傳統(tǒng)的汽油機(jī)車型它們很難滿足要求進(jìn)入中國(guó)）。當(dāng)然如果Polestar能夠推出幾款更加親民的雙門四座GT轎跑車就更好了。比如以沃爾沃60、40系為平臺(tái)轎跑車肯定比以90系為基礎(chǔ)的Polestar 1更具市場(chǎng)前景。

不過對(duì)于這款車來說，重點(diǎn)還是在于強(qiáng)大的性能和電氣化程度。首先是由于大量碳纖維材料的引入，電池組增重的230kg重量剛好被抵消。在動(dòng)力部分，它采用的是一套基于沃爾沃T8升級(jí)而來的混動(dòng)系統(tǒng)，具備609馬力和1000?！っ椎膮?shù)，且每個(gè)后輪都有電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而每個(gè)電機(jī)也都有行性齒輪組來分配扭矩，同時(shí)擁有150km的純電動(dòng)續(xù)航里程。它顯然不是只為中國(guó)市場(chǎng)及新能源政策所打造的產(chǎn)物（因?yàn)槌^50km即可滿足政策要求，所以它想展現(xiàn)的還是真正的便利性體驗(yàn)）。

因?yàn)樗]有在各項(xiàng)參數(shù)上打擦邊球，大量碳纖維材質(zhì)的引入和輕量化工程，對(duì)于走量來說也是一個(gè)費(fèi)力不討好的事情，假如想快速打開國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，較低的售價(jià)門檻相比輕量化高性能顯然普羅大眾更會(huì)選擇前者，但一分錢一分貨才是性能提升的必經(jīng)之路。因此它所面對(duì)的，就是全球市場(chǎng)，和那些真正想要體驗(yàn)新能源技術(shù)所帶來的不同高性能體驗(yàn)的用戶。也想把Polestar目前最為擅長(zhǎng)的部分，包括它那強(qiáng)悍的動(dòng)力參數(shù)，不一樣的驅(qū)動(dòng)方式和在插電式混動(dòng)中更強(qiáng)的純電動(dòng)續(xù)航里程，還有Polestar對(duì)于賽車尤其是新能源賽車的底盤和性能調(diào)校展現(xiàn)給用戶。另外這也是Polestar獨(dú)立之后對(duì)品牌調(diào)性和形象的樹立。

當(dāng)然Polestar 1之后，它的第二款產(chǎn)品其實(shí)也不是SUV而是類似于特斯拉model 3 這樣的中型轎跑車，從市場(chǎng)節(jié)奏看它依然在遵循技術(shù)優(yōu)勢(shì)打造產(chǎn)品。

無論是特斯拉還是寶馬i8其實(shí)設(shè)計(jì)都很出彩，而國(guó)內(nèi)新能源車目前除了威馬的產(chǎn)品還算正常耐看，蔚來ES8都屬于造型很丑的層面，如果連設(shè)計(jì)都能應(yīng)付過去，產(chǎn)品質(zhì)量把控也肯定能夠妥協(xié)，這點(diǎn)上就目前來說Polestar顯然比國(guó)內(nèi)新興的造車企業(yè)要好很多。

Polestar背景很強(qiáng)，它有沃爾沃在背后支撐，大工業(yè)制造、質(zhì)量管理體系都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)過新興造車勢(shì)力。而且沃爾沃在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的開發(fā)上很有積淀，Polestar本身在高性能車輛打造和調(diào)校上都有經(jīng)驗(yàn)，這些都讓Polestar比其它車企有優(yōu)勢(shì)。因此一旦Polestar開始投放產(chǎn)品，它的后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力估計(jì)會(huì)很快甩開對(duì)手，拔得頭籌。說到這其實(shí)寶馬i系列實(shí)際上也很有必要獨(dú)立出來，這樣或許Polestar和寶馬i系列就將成為未來最強(qiáng)的兩大新能源勢(shì)力。

總的來看，目前國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)，一方面是雙積分政策的壓力，另一方面又是各種補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策的吸引與誘惑。然而在此種背景之下，不管實(shí)力如何，如雨后春筍般興起的新能源品牌及產(chǎn)品（更受追捧的SUV車型居多），卻都有種為市場(chǎng)和政策而生的意味，并沒有真正把新能源車型的精髓和優(yōu)勢(shì)全面發(fā)揮并呈現(xiàn)給用戶。Polestar卻恰恰相反，依靠它在高性能新能源車型領(lǐng)域的造詣和成就，準(zhǔn)備推出Polestar 1這么一款以極致體現(xiàn)插電式混動(dòng)車型的性能優(yōu)勢(shì)為主，而非向市場(chǎng)妥協(xié)和打政策擦邊球的GT轎跑，沖這點(diǎn)它的確更加值得稱贊。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >