中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)具有巨大的潛力，最終年銷(xiāo)量峰值或?qū)⒊^(guò)4000萬(wàn)輛，這是過(guò)去一年里主要權(quán)威機(jī)構(gòu)達(dá)成的基本共識(shí)。但就是這樣一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)，卻突然之間陷入了“零增長(zhǎng)”，這大概是許多人始料未及的。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布了2017年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的成績(jī)單：全年生產(chǎn)汽車(chē)2901.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.2%，銷(xiāo)售2887.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%；其中乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)僅1.4%，商用車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)14%；一改往日高于GDP增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，進(jìn)入了少有的低速增長(zhǎng)狀態(tài)。

不僅如此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)還給出2018年的預(yù)測(cè)：汽車(chē)銷(xiāo)量增速仍為3%，其中乘用車(chē)3%，商用車(chē)1%。與此同時(shí)，另一家權(quán)威機(jī)構(gòu)國(guó)家信息中心也給出了更悲觀的預(yù)測(cè)：汽車(chē)銷(xiāo)量增速0.3%，其中乘用車(chē)3%，微客-23.6%，商用車(chē)-7.1%。

總而言之，2018年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將繼續(xù)保持2017年的態(tài)勢(shì)，在“零增長(zhǎng)”左右徘徊，弄不好，還有可能整出個(gè)負(fù)增長(zhǎng)。

為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況？我對(duì)此一直很困惑，最近讀了一份資料，似乎從中找到了答案。

這份非官方的統(tǒng)計(jì)資料對(duì)近十年來(lái)中國(guó)普通城鎮(zhèn)居民收入增長(zhǎng)、消費(fèi)支出和貸款買(mǎi)房情況做了綜合分析，具體如下：

一、居民貸款占總貸款的比例：2008年居民貸款比例占總貸款的比例為17.8%，到2017年10月已升至31.9%；而2008年企業(yè)貸款占總貸款的比例為82.2%，到2017年8月已降至64.8%；由此得出一個(gè)結(jié)論，居民債務(wù)的快速增長(zhǎng)是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力之一。

二、居民購(gòu)房開(kāi)支占居民收入結(jié)余的比值：2008年，當(dāng)年居民購(gòu)房支出占居民收入的比例為56.7%，占居民累計(jì)收入結(jié)余的比例為45.8%；2016年，前一個(gè)比例已升至95.4%，后一個(gè)比例為74.5%；2017年，前一個(gè)比例預(yù)計(jì)為90%，后一個(gè)比例為75%。這意味著，居民除維持日常生計(jì)必須的開(kāi)支外，當(dāng)年剩下的錢(qián)和多年存下的錢(qián)大部分都拿去買(mǎi)房了。

三、居民人均消費(fèi)支出結(jié)余：即當(dāng)年人均收入減去人均消費(fèi)性支出（主要指“衣、食、住、行”，其中“住”僅指水電物業(yè)費(fèi)及租金開(kāi)支，不含購(gòu)房按揭開(kāi)支）的變動(dòng)情況，2008年其增速為19.8%，2016年已降至7.5%。居民人均消費(fèi)支出結(jié)余，是各路商家緊盯的錢(qián)，居民可以拿來(lái)進(jìn)行奢侈型消費(fèi)，拿來(lái)投資，拿來(lái)買(mǎi)車(chē)或買(mǎi)房?，F(xiàn)在其增速也在下滑，如果加上購(gòu)房按揭支出，可能增速會(huì)變得更低。

由此可以得出這樣一個(gè)結(jié)論：中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)突然陷入“零增長(zhǎng)”最重要的原因是深受房地產(chǎn)的影響，高企的房?jī)r(jià)導(dǎo)致居民買(mǎi)房的首付與月供大增，居民手中用來(lái)買(mǎi)車(chē)的錢(qián)大幅減少！

在這樣的背景下，居民的出行需求還在大幅增加，怎么辦？日益暢通的地鐵等公共交通和共享出行解決了這個(gè)缺口。

特別是共享出行，遍及大中小城市，極大地方便了城鎮(zhèn)居民，為暫時(shí)無(wú)力購(gòu)車(chē)或有新增長(zhǎng)購(gòu)車(chē)需求的居民解決了高品質(zhì)出行的問(wèn)題。

因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，共享出行在一定程度上會(huì)對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)產(chǎn)生負(fù)面影響。影響究竟有多大？值得關(guān)注。

除了上面兩個(gè)影響汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的原因外，還有兩個(gè)負(fù)面因素會(huì)在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間影響汽車(chē)市場(chǎng)：一是政府采購(gòu)。目前少數(shù)省市政府財(cái)政入不敷出，像遼寧、內(nèi)蒙古、天津迫于財(cái)政壓力已經(jīng)承認(rèn)過(guò)去GDP數(shù)據(jù)造假，估計(jì)還會(huì)有可能有省市站出來(lái)表態(tài)，這樣一來(lái)直接的結(jié)果是要壓縮公共開(kāi)支，公車(chē)采購(gòu)花錢(qián)會(huì)慎之又慎。雖然公車(chē)銷(xiāo)量目前與私車(chē)銷(xiāo)量相比不在一個(gè)量級(jí)，但畢竟還有一個(gè)小比例，其減少也會(huì)導(dǎo)致總需求的下降；另一個(gè)是商用車(chē)。過(guò)去兩年受基建影響，市場(chǎng)非?；鸨?，但用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)后使用有一個(gè)周期，估計(jì)市場(chǎng)也要開(kāi)始歇一陣子了。

由此可以預(yù)測(cè)，盡管中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)保有量?jī)H2.17億輛，人均保有量還偏低，潛力巨大，但這一兩年市場(chǎng)可能不會(huì)太好，對(duì)此大家要有充足的思想準(zhǔn)備。

那是不是所有廠商的日子都不好過(guò)了呢？也不是。因?yàn)楝F(xiàn)在盤(pán)子很大，而且結(jié)構(gòu)在變化。目前是中高檔車(chē)需求在快速上升，這背后的原因要分析中國(guó)基尼系數(shù)，也就是居民收入的差距。做這個(gè)分析，對(duì)于了解中國(guó)未來(lái)市場(chǎng)需求車(chē)型結(jié)構(gòu)非常有幫助。

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