提起2017年，從北京現(xiàn)代領(lǐng)導口中聽到最多的一個詞就是“憋屈”。隨著國內(nèi)消費升級，以及自主品牌在產(chǎn)品、技術(shù)和營銷上的全面發(fā)力，包括北京現(xiàn)代、東風悅達起亞在內(nèi)的韓系車在去年遭受了很大沖擊。然而，郁悶過后，北京現(xiàn)代也在深刻反思。 

當市場進入微增長時代，只有洞悉未來汽車發(fā)展趨勢，掌握前沿科技的企業(yè)，才能在更高維度的競爭中占據(jù)主動?，F(xiàn)代起亞汽車集團作為全球十大汽車制造商之一，具備強大的研發(fā)能力和深厚的技術(shù)積累?！皠e人有的，我們都有，別人沒有的，我們也有，只不過我們一直沒說?！北本┈F(xiàn)代的工作人員反復強調(diào)。 

依靠外方強有力的技術(shù)背書，再加上北京現(xiàn)代在產(chǎn)品和營銷上的迅速調(diào)整，從去年7月開始，北京現(xiàn)代的銷量出現(xiàn)明顯回升，主力車型月銷恢復到萬輛以上，新一代ix35上市兩周后收獲4000輛訂單，上市首月月銷破萬。最終，北京現(xiàn)代在去年底交出了82萬輛的成績單，超額完成年中調(diào)整后的年銷量目標。  

經(jīng)歷過去年這次刻骨銘心的震蕩，北京現(xiàn)代的發(fā)展方式也發(fā)生了重大改變，從曾經(jīng)的“唯銷量論”轉(zhuǎn)向“精耕作、重質(zhì)量”。此次韓國探索之旅，為的就是讓外界了解現(xiàn)代“深藏不露”的實力，全面提升北京現(xiàn)代的品牌形象。

韓國現(xiàn)代汽車高陽品牌館

參觀現(xiàn)代汽車麻北新能源技術(shù)研究所，以及試駕即將在3月于韓國上市的現(xiàn)代全新氫燃料電池SUV NEXO，是中國媒體團此次最重要的行程。

現(xiàn)代全新氫燃料電池車NEXO

新能源車被中國消費者知曉還是最近10年的事情，而現(xiàn)代汽車早在1998年就開始了氫能源技術(shù)的研發(fā)與布局，甚至專門為燃料電池堆和系統(tǒng)技術(shù)成立了麻北生態(tài)技術(shù)研究院，致力于研發(fā)現(xiàn)代汽車自有的氫燃料電池核心技術(shù)。 

2000年至2013年間，現(xiàn)代汽車完成了三代氫燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)，其中，途勝ix FCEV成為世界最先量產(chǎn)的氫燃料電池車，其氫燃料電池總成榮獲沃德十佳發(fā)動機稱號，這也是沃德十佳發(fā)動機排名中唯一采用氫燃料電池的動力總成。 

在今年的CES展上，現(xiàn)代汽車推出了新一代氫燃料電池車NEXO。新車相比途勝ix FCEV在能量轉(zhuǎn)化效率上實現(xiàn)了關(guān)鍵性的5個百分點的提升，系統(tǒng)整體轉(zhuǎn)化效率達到60%，有效減少了氫燃料與電池能量轉(zhuǎn)換的損耗。NEXO的動力性能也提升了20%，最大輸出功率達到了120千瓦。此外，新車還實現(xiàn)了-30℃“低溫啟動”，這與現(xiàn)有內(nèi)燃機汽車為同等水平，對于氫燃料電池可以說是革命性的突破。

現(xiàn)代全新氫燃料電池車NEXO內(nèi)飾

據(jù)麻北研究院負責人金世勳常務介紹，目前氫燃料電池車的推廣主要受到制造成本高和加氫站等配套設(shè)施不完善的限制，但氫燃料電池車相比電動車具有更多優(yōu)勢：一方面，氫氣是可再生能源，從生產(chǎn)到燃燒轉(zhuǎn)化為電能的過程均不造成污染，氫燃料電池車行駛時還能凈化空氣，是真正的綠色交通工具；另一方面，氫燃料電池車不存在電動車里程有限、充電時間長等痛點，NEXO加滿氫氣僅需3~5分鐘，可實現(xiàn)609公里的續(xù)航里程（韓國標準）。 

金常務稱，氫燃料電池的安全性已無須擔心，此類新能源車未來擁有廣闊的市場前景。隨著技術(shù)的不斷進步和配套設(shè)施的逐漸完善，氫燃料電池車的用車成本將大大低于電動車。目前，不少國家都出臺了鼓勵氫燃料電池車的發(fā)展政策，我國政府在2015年就對氫燃料電池車給出了補貼承諾，而且該政策不會隨著電動汽車補貼一起退坡。在日本和韓國，發(fā)展氫能也成為環(huán)保議題的關(guān)鍵戰(zhàn)略，韓國政府曾表示，在2025年之前要投放1萬輛氫燃料電池車。

同時，越來越多的企業(yè)加大了在氫能源領(lǐng)域的布局。金常務透露：“去年，全球汽車氫能源聯(lián)盟里迎來了兩位中國企業(yè)——長城汽車和濰柴動力。我們要先與所有聯(lián)盟成員一起把蛋糕做大，再談競爭的問題?！?/p>

值得一提的是，在私下閑談時，一位現(xiàn)代中國的工作人員告訴媒體，韓國的新能源市場其實很小，政府的支持力度也遠不如中國，麻北研究院每年的研究經(jīng)費都很可觀。金常務也開玩笑說，自己“領(lǐng)了十幾年現(xiàn)代汽車的工資，還沒有為公司賺過錢”。言下之意，現(xiàn)代汽車在氫能源領(lǐng)域投入巨資意在未來，掌握這項技術(shù)具有長遠的戰(zhàn)略意義。 

而此次，麻北研究院“破天荒”地為中國媒體團展示最機密的核心技術(shù)和實驗室，更是透露了現(xiàn)代汽車欲在中國氫能源市場大展拳腳的意圖。

現(xiàn)代汽車對于新能源的前瞻性認識，與其在中國的重要合資伙伴北汽集團高度契合。不久前，北汽集團董事長徐和誼再次公開表態(tài)：“不做新能源，中國汽車將無路可走！”去年下半年，北汽集團在2017新能源汽車工作大會上發(fā)布了“引領(lǐng)2025戰(zhàn)略”，明確提出2025年前北汽要在新能源領(lǐng)域保持世界級的優(yōu)勢地位。之后不到一個月，徐和誼又明確了北汽集團停售燃油車的時間表：“到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車?！?/p>

雖然NEXO暫時還沒有引入中國的計劃，但北京現(xiàn)代已加快了在新能源領(lǐng)域的布局。近年來隨著新能源NEW計劃戰(zhàn)略的逐步實施，依托現(xiàn)代汽車在新能源領(lǐng)域深厚的技術(shù)儲備，北京現(xiàn)代也相繼布局了HEV、EV、PHEV三種形式的新能源產(chǎn)品。去年，北現(xiàn)率先推出了合資品牌首款純電動轎車伊蘭特EV。另據(jù)官方透露，2020年前現(xiàn)代汽車將會有十余款EV&PHEV新能源車型陸續(xù)投放中國市場。 

除了為長遠發(fā)展謀劃，北京現(xiàn)代也將更多精力放在提升產(chǎn)品品質(zhì)上。在現(xiàn)代汽車高陽技術(shù)研究院，工作人員用一次“貨真價實”的碰撞實驗向中國媒體傳達出企業(yè)對于產(chǎn)品安全性的重視；NEXO前衛(wèi)的造型和精致的內(nèi)飾，以及其具備的遠程自動泊車功能與ADAS智能駕駛系統(tǒng)，展示了現(xiàn)代汽車在設(shè)計、智能科技上的實力。而這些優(yōu)勢將充分體現(xiàn)在北京現(xiàn)代今年的新車上。

據(jù)悉，2018年是北京現(xiàn)代的產(chǎn)品大年，更是蓄力之年，品牌將推出1款轎跑車型、2款插電式混合動力新能源車型和3款SUV，實現(xiàn)所有主銷車型的更新?lián)Q代，全面提升產(chǎn)品競爭力。除了產(chǎn)品煥新加速外，北京現(xiàn)代還將調(diào)整產(chǎn)品策略，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，逐漸淘汰那些上市時間較長，不再符合用戶需求，銷量貢獻不大的老舊產(chǎn)品，以新產(chǎn)品、新技術(shù)滿足消費者對汽車產(chǎn)品的升級需求。 

至于銷量，北京現(xiàn)代也少了些“急功近利”，將今年的目標定為90萬輛?！拔覀儧]有定特別高目標，不再那樣追求速度，而是重視發(fā)展質(zhì)量?！睍r任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理吳周濤曾表示。參與此次韓國之行的北京現(xiàn)代市場部領(lǐng)導常亮說：“有了現(xiàn)代汽車強悍的技術(shù)實力在背后做支撐，北京現(xiàn)代對于自己在國內(nèi)市場的前景充滿信心?！?/p>