2月23日，狗年長(zhǎng)假后的第二個(gè)工作日，寶馬和長(zhǎng)城正式發(fā)布了雙方將建合資公司國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，實(shí)現(xiàn)MINI純電動(dòng)車型本土化生產(chǎn)的消息。

猶記得去年10月份，當(dāng)《汽車公社》獨(dú)家爆料出這一爆炸性新聞時(shí)，寶馬與長(zhǎng)城選擇矢口否認(rèn)此事，不過(guò)空穴來(lái)風(fēng)必有其因，隨著“合作意向書(shū)”的正式簽署，懸浮已久的另一只靴子終于落地了。

在寶馬今天官方發(fā)布的新聞稿中明確強(qiáng)調(diào)：“接下來(lái)，雙方將對(duì)合資公司的具體細(xì)節(jié)一劑合作模式進(jìn)行協(xié)商，并酒相關(guān)事務(wù)，比如生產(chǎn)地點(diǎn)的選擇和具體投資額度進(jìn)行闡明。目前已經(jīng)確定的是，寶馬集團(tuán)不會(huì)在中國(guó)現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)體系之外興建新的銷售和服務(wù)渠道。寶馬集團(tuán)還將與合作伙伴華晨汽車?yán)^續(xù)合作，致力于進(jìn)一步拓展華晨寶馬在中國(guó)的成功?！?/p>

新聞稿中多次提及華晨寶馬，可見(jiàn)，吸取了去年上汽奧迪的教訓(xùn)，寶馬建立第二家合資公司時(shí)，對(duì)于與合資伙伴華晨的關(guān)系態(tài)度十分謹(jǐn)慎，當(dāng)然也做好了充足的準(zhǔn)備。

毋庸置疑，寶馬與長(zhǎng)城的牽手，各自都是出于加速發(fā)展新能源汽車的需要。2017年國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量達(dá)到55.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了71%，成為車市最大的亮點(diǎn)之一。其中，自主品牌占據(jù)了國(guó)內(nèi)新能源汽車90%以上的市場(chǎng)份額。而隨著雙積分壓力的倒逼，近兩年出現(xiàn)了一波新的新能源合資浪潮，大眾和江淮、福特和眾泰、雷諾日產(chǎn)與東風(fēng)、雷諾與華晨金杯，無(wú)不是這一輪政策壓下倒逼下的產(chǎn)物。

對(duì)于寶馬之所以發(fā)展第二家合資伙伴，興業(yè)證券分析師認(rèn)為，預(yù)計(jì)2019/2020年寶馬國(guó)產(chǎn)（華晨寶馬）產(chǎn)銷量為56/62萬(wàn)輛，需要新能源積分為5.6/7.6萬(wàn)分，寶馬進(jìn)口車產(chǎn)銷為27/30萬(wàn)輛，需要新能源積分2.7/3.6萬(wàn)分，當(dāng)前寶馬新能源積分僅來(lái)自國(guó)產(chǎn)的寶馬X1插混和進(jìn)口的寶馬i3和i8，但量都非常小。加速M(fèi)INI電動(dòng)化、國(guó)產(chǎn)化，是寶馬解決新能源積分問(wèn)題的最佳方案，而成本是MINI國(guó)產(chǎn)的最大阻力。而在眾多本土車企中，長(zhǎng)城是為數(shù)不多尚未與外資進(jìn)行合資的候選人。

另外，伯恩斯坦研究公司分析師羅賓·朱表示：“合資公司項(xiàng)目獲準(zhǔn)后還能為寶馬賺取一定利潤(rùn)，寶馬還能向合資公司銷售零部件。”

而從長(zhǎng)城的角度來(lái)看，其本身并沒(méi)有新能源積分資源，數(shù)據(jù)顯示，2017年長(zhǎng)城汽車在NEV積分和CAFC積分上均為負(fù)值，面臨著雙重壓力。2017年7月，長(zhǎng)城宣布入股御捷，一定程度上緩解了積分壓力，但距離達(dá)標(biāo)，尚有不小的缺口。這次與寶馬的合資，長(zhǎng)城除了看重寶馬在新能源領(lǐng)域的深厚積淀外，或許還能在品牌形象上，獲得一定的拔擢。

不過(guò)有行業(yè)分析師告訴筆者，在這一波以新能源為契機(jī)的合資潮中，主管部門為了限制新合資公司的品牌，定下了一條不成文的規(guī)矩：新建的新能源合資企業(yè)必須使用合資公司擁有的自主品牌。

這一點(diǎn)可以參照2017年大眾與江淮合資項(xiàng)目，彼時(shí)大眾有意借與江淮的合資機(jī)會(huì)，將旗下西雅特品牌引入國(guó)產(chǎn)，據(jù)稱這一請(qǐng)求最終遭到了國(guó)家發(fā)改委的否決。BC今日向大眾中國(guó)相關(guān)人士咨詢?cè)搯?wèn)題時(shí)，對(duì)方給予了肯定回復(fù)，表示大眾與江淮合資的時(shí)一個(gè)全新品牌。而另一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)此解讀為，此舉旨在限制海外車商在中國(guó)這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。

由此大概可以肯定，寶馬與長(zhǎng)城合資，可能會(huì)推出新的自主品牌，而MINI在其中，只是通過(guò)這次國(guó)產(chǎn)將生產(chǎn)外包給長(zhǎng)城汽車，間接實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，這或許也可以理解，被代工的MINI其實(shí)根本不需要興建新的銷售和服務(wù)渠道。

專注于SUV市場(chǎng)多年的長(zhǎng)城汽車，在轎車上的短板一直是掌門人魏建軍的心病，或許借著與寶馬的合資，這塊短板有望補(bǔ)齊。