太多評論隔靴搔癢，以至于可能混淆視聽。不如先看當事人說了什么：李書福說（援引自吉利控股集團官方微信文章）：很高興能在戴姆勒未來發(fā)展道路上伴隨其成長，助力其成為電動出行和線上技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域的佼佼者。

吉利集團董事長李書福

合作要點1：電動出行 合作要點2：線上技術(shù)服務(wù)

也就是說，李書福代表吉利控股入股戴姆勒，成為其最大股東，不為造車而是為用車；關(guān)注點不在于傳統(tǒng)汽車制造業(yè)，而是通往未來——雙方都希望轉(zhuǎn)向的出行服務(wù)商。

如果雙方股權(quán)關(guān)系變?yōu)闃I(yè)務(wù)合作關(guān)系，初步合作點可能是電動汽車運營和智能互聯(lián)、自動駕駛技術(shù)開發(fā)應(yīng)用。最終模式則可能是出行服務(wù)商的全方位合作：硬件（出行智能終端）+軟件（自動駕駛系統(tǒng)）+數(shù)據(jù)。

攜手轉(zhuǎn)型電動出行服務(wù)商

吉利憑什么“幫助”戴姆勒成為“電動出行”的佼佼者？

要說出行，戴姆勒已經(jīng)是全球車企的佼佼者。

戴姆勒2008 年就開始提供出行服務(wù)。他們推出的汽車共享項目Car2go，堪稱共享出行鼻祖。Car2go在全球多個城市運營。后來，戴姆勒集團還推出針對中國市場的 “Car2share 隨心開”，在北京、上海、深圳、廣州、杭州等地運營。

Car2go在中國

戴姆勒集團在出行服務(wù)方面投資非常積極，根據(jù)億歐網(wǎng)的統(tǒng)計，包括但不限于：投資了德國拼車服務(wù)公司 Carpooling；收購了打車軟件公司： MyTaxi、RideScout、Intelligent、Hailo；領(lǐng)投了德國專車服務(wù)平臺 Blacklane；還宣布將與北汽一起向合營的奔馳租賃公司注資 5 億元……

到2016年的時候，car2go項目就已經(jīng)有200萬用戶，運營車輛超過14000，是全球最大的汽車共享提供商。

不過，雖然car2go項目電動車型比例接近十分之一，但主要還是燃油車。加上“電動”二字做限定，戴姆勒就不算佼佼者了。從數(shù)量上看，吉利倒是接近“電動出行佼佼者”。

吉利控股集團發(fā)布入股消息的微信文章，介紹旗下主要資產(chǎn)是這么表達的：

包括吉利汽車、領(lǐng)克汽車，沃爾沃汽車、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車及吉利集團戰(zhàn)略投資的新能源汽車共享出行服務(wù)平臺曹操專車。曹操專車目前在中國運營一支超過16000輛的車隊。

曹操專車是新能源汽車出行平臺

在這篇文章中，曹操專車可以說得到突出介紹。1.6萬輛的電動汽車運營車隊，是全球最大電動汽車運營商之一。目前曹操專車也有國際化的計劃，曹操專車董事長劉金良2017年9月時表示，要把曹操專車帶到英國倫敦，與吉利此前收購的倫敦出租車公司業(yè)務(wù)協(xié)同運營。

曹操專車是吉利轉(zhuǎn)型出行服務(wù)商的平臺。2016年李書福表示：“我們希望以曹操專車平臺為起點，結(jié)合車載人工智能，優(yōu)化智能網(wǎng)絡(luò)空間，加快推進變革，把吉利控股集團從汽車制造商向交通運輸服務(wù)商、信息內(nèi)容提供商轉(zhuǎn)型?！?/p>

這和戴姆勒的戰(zhàn)略目標相當一致。因此，《電動汽車觀察家》認為，雙方業(yè)務(wù)層面的合作最早將在電動汽車運營層面展開。

首先，曹操專車可能很快采購戴姆勒的車型，特別是電動車型，用于專車運營。

其次，雙方可能在汽車共享公司業(yè)務(wù)和股權(quán)上合作。蔡澈此前表示，Car2Go與競爭對手的類似業(yè)務(wù)進行合作持開放態(tài)度。戴姆勒首席財務(wù)官Bodo Uebber2月2日表示，戴姆勒一直都希望能夠擴大旗下的移動性服務(wù)，同時也可能會要求股東對業(yè)務(wù)的擴張進行投資。他說到：“不排除我們會尋求外部投資的可能?！蹦壳坝袌蟮婪Q，戴姆勒和寶馬正在討論雙方的出行公司car2go和DriveNow。但不排除戴姆勒和吉利的出行公司未來在業(yè)務(wù)乃至股權(quán)方面合作。

線上技術(shù)服務(wù)：智能互聯(lián)+自動駕駛+共享平臺

李書福所說的、戴姆勒要做的“線上技術(shù)服務(wù)”指的什么？

也是在2016年，戴姆勒股份公司董事會主席蔡澈公布了“瞰思戰(zhàn)略”（CASE），表示將從四個方面打造面向未來的技術(shù)平臺，包括智能互聯(lián)（Connectivity），自動駕駛（Autonomous），共享出行（Sharing），電動驅(qū)動（Electric）。

戴姆勒股份公司董事會主席蔡澈

因此，“線上技術(shù)服務(wù)”起碼指向兩點：自動駕駛技術(shù)服務(wù)和汽車共享技術(shù)服務(wù)。

戴姆勒在共享和出行領(lǐng)域的投入不用贅述，在智能互聯(lián)、自動駕駛方面的投入也非常大，技術(shù)也領(lǐng)先。2015年時，戴姆勒聯(lián)合寶馬、奧迪收購諾基亞的Here數(shù)字地圖業(yè)務(wù)；目前正和博世一起合作研發(fā)針對城市環(huán)境的 L4、L5 級別的自動駕駛汽車；自動駕駛原型車已經(jīng)在全球多地進行測試。在不久前的CES 2018 上，戴姆勒發(fā)布的全新的 MBUX（Mercedes-Benz User Experience）人機交互系統(tǒng)，其中還包含了全新的車載導(dǎo)航系統(tǒng)。這標志著戴姆勒在智能互聯(lián)方向上也走在前列。

至于吉利，它在智能互聯(lián)和自動駕駛上的探索不顯山露水。據(jù)熟悉吉利汽車的人士透露，吉利旗下有兩家智能駕駛/輔助駕駛的公司，另外和優(yōu)步、谷歌都有合作。

雙方無疑都要在自動駕駛技術(shù)和共享技術(shù)上繼續(xù)提升。吉利在這方面能和戴姆勒合作的最大籌碼，在于中國的交通出行數(shù)據(jù)，畢竟中國擁有最大的汽車市場。而吉利的私家汽車和曹操專車都能產(chǎn)生巨大的出行數(shù)據(jù)。

成為“剩者”

李書福曾預(yù)測，未來世界傳統(tǒng)汽車行業(yè)只有兩三家企業(yè)能活下來。入股戴姆勒，一個顯然的意圖就是強強聯(lián)合，爭取成為“剩者”。

誰是傳統(tǒng)汽車行業(yè)的替代者？有媒體說，吉利聯(lián)手戴姆勒，是為了對抗新興造車勢力。前文已述，吉利和戴姆勒早就超越了造車層面，正走在出行服務(wù)提供商的路上。正因為如此，討論雙方是否合資造車，北汽和比亞迪與戴姆勒的合資是否受影響，都不是關(guān)鍵問題。

他們聯(lián)手對抗的，顯然是谷歌、優(yōu)步、滴滴當今和潛在的出行服務(wù)商。所以雙方發(fā)力的是“電動出行”和“線上技術(shù)服務(wù)”。

不過，目前吉利對戴姆勒雖然是大股東，但是并非控股股東，股權(quán)關(guān)系不一定能轉(zhuǎn)化為業(yè)務(wù)合作關(guān)系。以上合作的達成，還需要戴姆勒其他股東和管理層的認可。