2月23日，寶馬集團和長城汽車同時發(fā)布了公告，表示雙方簽署了合作意向書，將以實現(xiàn)MINI純電動汽車國產(chǎn)化成立合資公司，長城汽車方面將占有多數(shù)股東。未來主要從事于新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)等方面。成為了自2018年開年后第一家中外聯(lián)姻的新能源車企。

通過寶馬集團公布的消息，目前雙方合作范圍只限于MINI品牌的新能源汽車，銷售和服務(wù)渠道將不會出現(xiàn)新的變化， 依舊采用寶馬現(xiàn)有的銷售渠道。

外商投資開放，未來將是聯(lián)姻時代

2017年6月28日，國家發(fā)改委和商務(wù)部發(fā)布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2017年修訂）》，明確表示從2017年7月28日開始，國外投資商在中國建立生產(chǎn)純電動汽車整車產(chǎn)品將不會受到兩家的限制，并取消了新能源電池方面的股份比例限制，鼓勵外資企業(yè)進入國內(nèi)新能源市場發(fā)展。也掀起了一股中外車企聯(lián)姻的熱潮。

在國內(nèi)已經(jīng)有了兩家合資企業(yè)的大眾也開始了它的第三任婚禮——江淮大眾，讓一度在傳統(tǒng)燃油市場受阻的江淮堅定了大力發(fā)展新能源市場的決心。2017年8月21日，眾泰集團和百年車企福特汽車簽署了合作備忘錄，11月正式簽訂合資協(xié)議，宣布組建全新的福特眾泰合資公司，并投入50億元，雙方持股50%，用于生產(chǎn)經(jīng)濟型純電動乘用車，也讓一直在低端電動車做的有聲有色的眾泰新能源有了更多的底氣。8月29日，雷諾、日產(chǎn)這一對CP也宣布和東風(fēng)汽車成立合資公司，并簽署了合資企業(yè)協(xié)議，日產(chǎn)、雷諾各占25%股份，東風(fēng)汽車占50%股份。除此之外，早先同最早進入新能源市場的比亞迪聯(lián)姻的戴姆勒也花開二度，攜手北京汽車股份有限公司就生產(chǎn)奔馳電動車簽署了諒解備忘錄。

在新能源市場這個大環(huán)境里，傳統(tǒng)市場的老牌車企福特、日產(chǎn)雷諾都尋找到了自己的意中人，而大眾更是三度聯(lián)姻躋身于合資新能源市場，一直以來同樣流淌著德系血統(tǒng)的老對頭戴姆勒更是在和新能源一哥比亞迪成立合資品牌騰勢之后，又聯(lián)手純電動一哥北汽迎來了第二家合資公司，讓一直以來等待姻緣的寶馬坐立難安。

長城汽車入“市”較晚不被看好

長城汽車連續(xù)兩年銷量破百萬，在自主品牌中憑借著SUV的強勢表現(xiàn)穩(wěn)占前三寶座，更是世界上少有的具備發(fā)動機、變速器等核心零部件自主研發(fā)能力的企業(yè)之一。隨著近年來長城SUV的出色表現(xiàn)，哈弗系列的影響力已經(jīng)超越了豪華品牌路虎和JEEP成為了第一。但在新能源領(lǐng)域，長城汽車卻只有一款CS30EV支撐，面對雙積分的政策引導(dǎo)，長城汽車在去年選擇了和御捷合資，共同研發(fā)低速電動車，并在年底爆出了新款純電動車歐拉IQ5的申報圖。讓不少業(yè)內(nèi)人士以為長城汽車依然選擇了一條“自力更生”的道路。雖然有著良好的品牌口碑和SUV市場的優(yōu)勢，但在新能源市場，相比同樣是自主車企的比亞迪、北汽、吉利來說，看好長城汽車的人并不占多。

寶馬攜手長城共赴新能源市場

然而很多人卻并不了解，長城汽車一直投入巨資在新能源研發(fā)中，目前已經(jīng)建成了包括電機實驗室、新能源動力總成實驗室、新能源硬件仿真實驗室，具備了整車的集成、動力系統(tǒng)匹配和控制系統(tǒng)的自主研發(fā)。高端品牌WEY的出現(xiàn)正是這一成果的展現(xiàn)，也讓人們知道長城汽車沒有涉足新能源可能只是時機未到。

WEY的出現(xiàn)不僅在傳統(tǒng)燃油車市場引發(fā)了熱潮，插混車P8更是受到了廣泛的關(guān)注，也讓人們看到了長城汽車在新能源方面的硬實力。雖然在新能源市場長城汽車尚處于起步階段，但憑借著其一直以來的口碑和技術(shù)卻贏得了寶馬集團的芳心，達成了此次的聯(lián)姻。不僅讓寶馬找到了伯樂，也讓御捷在手的長城有了更多的底氣去沖擊新能源市場。

如果說2017年的新能源市場是自主爭鋒的一年，未來幾年顯然是全球車企大規(guī)?；鞈?zhàn)的時間，不論是江淮大眾、眾泰福特、北汽戴姆勒、東風(fēng)雷諾日產(chǎn)、長城寶馬還是新興的造車新勢力小鵬、威馬、蔚來都在摩拳擦掌準(zhǔn)備大干一番。而新能源市場在這些新鮮血液的不斷注入下，也將更加充斥生機。

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