節(jié)后剛上班，人們就感受到了啥叫“雞飛狗跳”。尤其是汽車圈，重磅消息紛至沓來。

先是長城跟寶馬“在一起了”的消息傳出，誰承想，這頭條的位置還沒坐熱呢，又傳來李書福的吉利成戴姆勒最大股東的新聞。 

2月25日，又有大新聞“出沒”，不甘示弱的北汽向香港證券交易所提交的一份文件顯示，北汽和戴姆勒計劃擴大梅賽德斯-奔馳乘用車在中國本土的生產(chǎn)規(guī)模，雙方將共同投資超過人民幣119億元（約合歐元15億），打造雙方合資企業(yè)北京奔馳汽車有限公司新的豪華車生產(chǎn)基地。

根據(jù)投資計劃，該新廠區(qū)將國產(chǎn)包括新能源電動車型在內(nèi)的多款梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品，并將擁有完整的豪華車制造體系，進一步提高北京奔馳整體產(chǎn)能。

車企之間的兼并重組擴大生產(chǎn)規(guī)模等動作，原本再正常不過，只不過，這些日子車企的動作如此頻繁，不得不引發(fā)人們的關注。誘發(fā)車企春天萌動的導火索之一，很顯然是我國汽車銷售的“雙積分”政策。潮水退去后才知道誰在裸泳，“雙積分”政策的到來，讓人們再次感受到“有了電真方便”，沒有“電”只能求變。

毫無疑問，汽車新能源時代的到來，注定要改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)現(xiàn)有的版圖。吉利的這次收購，之所以引發(fā)這么大的動靜，報哥覺得，除了戴姆勒在全球汽車產(chǎn)業(yè)的巨無霸地位外，還有就是汽車狂人李書福的預言，他預測未來傳統(tǒng)汽車行業(yè)只有兩三家企業(yè)能活下來，所以必須合作。

李書福的觀點恰恰與菲亞特克萊斯勒的CEO馬爾喬內(nèi)不謀而合，后者曾經(jīng)大膽地預測，未來全球只會留下一家美國車企、一家德國車企和一個歐美中日大聯(lián)盟。 

收購沃爾沃的時候，人們對李書福充滿了質疑，而這一次收購戴姆勒的股份，質疑聲沒了，取而代之的是瘋狂點贊。如果說此前汽車領域的兼并重組屬于諸侯國之間打打殺殺的春秋時期，那李書福的這次收購，則拉開了戰(zhàn)國時期合縱連橫的序幕，因此具有劃時代的意義。

不僅是中外車企之間的合縱連橫，國內(nèi)車企之間聯(lián)合做大的消息也此起彼伏，比如一汽、東風和長安汽車合并，盡管三家企業(yè)一再否認，但在“謠言就是遙遙領先的預言”的國度，多數(shù)人會選擇相信它。 

提起戰(zhàn)國，人們自然而然地會想到戰(zhàn)國七雄，其實，即便在戰(zhàn)國時期，諸侯國也不止這7個，只不過最有實力的就這7家罷了，如果還要加上一家，中山國可以算上。 

放眼當今的汽車領域，傳統(tǒng)豪強也就那么幾家。但李書福的收購卻告訴人們，如今，車企巨頭的所謂強弱，不再是一層不變，弱肉強食不再是通行的法則，強食弱肉也完全有可能。

這是個沒有規(guī)則的年代，或者說是可以打破規(guī)則的年代。而留給多數(shù)車企的時間不多了，要么迅速做大，要么聯(lián)合做大，否則就只有等著被兼并這一條路可走了。 

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