在練完一套組合拳之后，小鵬汽車基本確立了在造車新軍中的頭部地位。

2018年3月1日，摩根大通亞太區(qū)投行主席和全球戰(zhàn)略咨詢委員會委員顧宏地加盟小鵬汽車，任副董事長兼總裁，負責(zé)戰(zhàn)略、財務(wù)、融資、國際合作及并購。

2018年2月24日，農(nóng)歷正月初九，全球代工之王郭臺銘高調(diào)造訪小鵬汽車，在這家造車新軍逗留了2個小時，參觀、座談、試駕以示支持。小鵬汽車是郭臺銘截止目前唯一一家在華投資的造車新軍。

2018年1月29日，香港，小鵬汽車對外宣布了B輪融資發(fā)布會，共募集資金22億元。阿里集團董事局執(zhí)行副主席蔡崇信親自出席新聞發(fā)布會，力挺何小鵬。背靠勢大財雄的阿里，何小鵬在當(dāng)日的媒體Q&A中透露，該公司已累計融資超50億人民幣。

在過去短短的半年時間內(nèi)，這家車企像“黑洞”一樣，強力吸走市場上的資本和江湖中的人才。猶如“吸星大法”。

這個“黑洞”的內(nèi)核是什么？

何小鵬本身當(dāng)然是很重要的密碼之一，但除此之外，其戰(zhàn)略和策略也值得關(guān)注，車評君試圖對其進行解讀和分析。

核心戰(zhàn)略

1、卡位“互聯(lián)網(wǎng)汽車”

任何一家造車新軍，都需要解決核心品牌定位的問題，這是占據(jù)用戶心智的關(guān)鍵。小鵬汽車努力的方向，是希望與“互聯(lián)網(wǎng)汽車”劃上等號。

在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的帽子下面，這家企業(yè)希望注入的內(nèi)涵或調(diào)性是“極客、科技”。

在2015年的時候，彼時幾乎無人敢提自己是“互聯(lián)網(wǎng)造車”，這個詞被認(rèn)為是造車不靠譜的代名詞，言必稱是靠譜的傳統(tǒng)造車人。

情況在2017年已經(jīng)發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，隨著傳統(tǒng)汽車拼命發(fā)布新能源和自動駕駛戰(zhàn)略，隨著自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)的火爆，也隨著造車新軍們拿了大把的融資之后，在內(nèi)心深處不愿僅僅將自己包裝為“造車工程師”，他們更愿意用互聯(lián)網(wǎng)造車與傳統(tǒng)車企進行區(qū)隔。

然而，定位并不是毫無由來的，品牌定位與創(chuàng)始人的調(diào)性、企業(yè)的核心能力息息相關(guān)。李斌、秦力洪的蔚來汽車強調(diào)高端大氣、逼格是成立的，而何小鵬本身具有強烈的互聯(lián)網(wǎng)色彩，產(chǎn)品經(jīng)理出身，由極客范，與“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的調(diào)性是相匹配的。

很多企業(yè)，可能看見一個有利的位置，就試圖去占領(lǐng)，但與自身的調(diào)性以及核心能力并不匹配，最終在執(zhí)行和實施的過程會比較容易走形、非常痛苦和效率低下。

當(dāng)核心的品牌定位和調(diào)性確定之后，受眾定位、產(chǎn)品定位、研發(fā)、制造、市場營銷、渠道建設(shè)、用戶運營就有了整體的指導(dǎo)方針。

2、主攻年輕互聯(lián)網(wǎng)用戶

小鵬汽車的核心受眾定位為年輕的互聯(lián)網(wǎng)用戶群。弱水三千只取一瓢飲，不貪。但理由很充分。

在2017年，中國賣出了大約80萬輛新能源汽車，其中55輛臺是乘用車，其中純電動約為44萬輛，但有30萬輛是A00級別的小車，A級車只有11.4萬輛。

何小鵬的認(rèn)為，40多萬輛賣出去的純電動乘用車中，私人用戶購買能占到一半就很不錯了，而在這私人購買之中，很多是由于限牌不得不購買電動車。

盡管中國新能源汽車看起來形勢喜人，但目前銷量主要是2B的市場需求和政策驅(qū)動性的市場需求。

在市場的培育階段，年輕人群總是屬于愿意接受新事物的群體，愿意上網(wǎng)的互聯(lián)網(wǎng)人群上述特性更加明確。

另外，中國新興的年輕人并不崇洋媚外，對本土品牌不排斥，這群人獨立而又務(wù)實。

為年輕的互聯(lián)網(wǎng)人群打造“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，邏輯上沒有問題。這個群體足夠大，是現(xiàn)階段中國車市購車的主力軍。

為此，小鵬汽車在產(chǎn)品定位上的口號是“高顏值、高品質(zhì)、高續(xù)航和高性價比”。對年輕人而言，顏值和性價比是核心痛點。性價比也是起量的關(guān)鍵。

對于互聯(lián)網(wǎng)汽車而言，因為能夠聯(lián)網(wǎng)，除了變成移動終端之外，還成了與辦公室和家居相對應(yīng)的用戶生活和工作的使用場景和空間，此時用戶數(shù)量遠遠比毛利重要，而在這樣的場景之下，用戶進行互聯(lián)網(wǎng)交互，提供數(shù)據(jù)也變得非常重要。無論是對車型研發(fā)改進、用戶的應(yīng)用開發(fā)還是用戶運營。

何小鵬認(rèn)為，高端車主基本是數(shù)據(jù)的低端用戶。他買了車之后，甚至自己都不開，哪怕自己開業(yè)不會與汽車有很多交互，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量和年輕人比有極大的差距。

用戶數(shù)量和用戶的交互深度，用互聯(lián)網(wǎng)的術(shù)語講，就是兩個東西：用戶覆蓋的廣度和用戶使用的時長。

如果把車比作APP，切高端車主的弊端是：一、這個APP的下載量小。二、這個APP下載之后，基本上不用。

3、智能網(wǎng)聯(lián)單點突破

鑒于此前的品牌定位和用戶定位，包括何小鵬本人的調(diào)性和履歷，小鵬汽車將智能網(wǎng)聯(lián)作為核心差異點是順理成章的。

沒有自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和OTA，互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念是沒法落地的。

何小鵬說，現(xiàn)階段傳統(tǒng)車企做自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)這塊的研發(fā)人員，沒有超過150人的。小鵬汽車的打法就是在單點上集中壓強，單點突破，未來會在這一個點上布置5倍甚至是10倍的兵力。

另外，智能網(wǎng)聯(lián)這一塊的功能，很多車企都在做，何小鵬認(rèn)為很多功能、配置僅僅做到有，沒有任何意義，關(guān)鍵要做到好用。

很多傳統(tǒng)車企，在做市場營銷時，宣傳的思路就是壘配置，什么都有，但每個都不好用，相當(dāng)于什么都沒有?，F(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車，儀表上的按鈕已經(jīng)越來越多。

很多用戶進入一輛新車時，不知道大燈怎么開，不知道引擎蓋拉手在哪里，加油的時候不知道怎么打開油箱蓋，不知道空調(diào)怎么調(diào)，不知道后視鏡怎么調(diào)？不知道怎么除霧，也不知道怎么除霜。在不知所措中，覺得自己非常土。

讓用戶感到窘迫是造車人的恥辱。好用，能夠經(jīng)常派上用場，才是配置的核心價值，而不是用于炫耀。

何小鵬舉的例子是自動泊車，毫無疑問，這在中國這個地方是巨大的痛點，尤其是對女孩子。但是，在一大堆高端大氣上檔次的號稱有自動泊車的豪華車中，在90%的場景是不能用。

據(jù)說，某一個B字打頭的豪華汽車的頂級車型，當(dāng)且僅當(dāng)某個停車位的兩邊同時停著一輛車時，其自動泊車功能才可發(fā)揮作用。

這很容易理解，要想讓90%以上的場景用上這個功能，需要將攝像頭和其他感知設(shè)備、程序、線控執(zhí)行機構(gòu)，在幾乎所有的場景中反復(fù)適配、測試才能實現(xiàn)。

說起車聯(lián)網(wǎng)，有和能用完全是判若云泥。比如某個車企宣稱其車聯(lián)網(wǎng)有手機互聯(lián)功能，但車評君基本上就可以推測，它的市場營銷人員不知道手機怎么和車機連接，也不知道哪些具體APP能夠?qū)崿F(xiàn)手機互聯(lián)。他們一般會在宣傳的時候宣稱，本車支持蘋果的Carplay，但是不知道在國內(nèi)支持Carplay手機互聯(lián)功能的APP不到10個。

能夠制定出一以貫之的有效的戰(zhàn)略，對任何一家造車新軍而言，都非常重要。好的戰(zhàn)略將讓自己的競爭中處于有利地位，在執(zhí)行中事半功倍，具有穿透力，具有引領(lǐng)性。所有的創(chuàng)始人和CEO，應(yīng)該在戰(zhàn)略上勤于思考。

執(zhí)行

對于執(zhí)行而言，核心的是募集到足夠多的錢，找到足夠好的人，打造優(yōu)秀組織文化。結(jié)果是自然而來。

1、募資

A輪之前的錢，靠創(chuàng)始人的號召力以及好的策略，加上良好的PR和IR，是可以解決的，何小鵬做得非常不錯。

不但募集到了超過50億元的資金，還將阿里、富士康、DST、IDG、GGV、晨興、順為、經(jīng)緯中國等優(yōu)質(zhì)投資人綁到戰(zhàn)車上。更重要的是，何小鵬依然保持了非常有利的大股東地位。

按照目前的趨勢，小鵬汽車哪怕再進行三輪募資，何小鵬個人依然會是該公司的大股東。一個良好的公司治理結(jié)構(gòu)，對一家企業(yè)的持續(xù)發(fā)展是極端重要的。

B輪及之后，則需要看業(yè)績。包括產(chǎn)品、銷售、市占率、收入、毛利、利潤等指標(biāo)。

2、人和文化

一個組織的戰(zhàn)斗力，完全取決該組織的文化；一個組織能存在多久，也取決組織文化?！段磥砗喪贰酚幸粋€觀點，人類之所以能夠進化和在種族大戰(zhàn)中脫穎而出，很重要的一點是協(xié)作。協(xié)作的基礎(chǔ)，是溝通、共識、溝通的態(tài)度和意愿。

百年汽車產(chǎn)業(yè)面臨劇變，一方面是傳統(tǒng)車企開始要做軟件和互聯(lián)網(wǎng)，另一方面是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有做硬件，彼此間互相滲透和競爭。

車評君認(rèn)為，做軟件的難度遠遠低于做硬件，但我的看法是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做硬件贏出的可能性會更大一些。原因在于，互聯(lián)網(wǎng)人的心態(tài)更加開放、更愿意改變。傳統(tǒng)車企的人士的觀念過于保守，不愿做出改變。相比于做硬件，改變?nèi)说乃枷氲碾y度顯然更大。

這也是為何在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，收購如家常便飯，而在傳統(tǒng)企業(yè)，收購的整合難度非常大的重要原因。

小鵬汽車在招人和文化融合上有較多有意思的點。

A、招聘時更注重跨界人才

比如，三家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，是市場營銷人員的配備上，小鵬汽車以互聯(lián)網(wǎng)營銷人員為主，原來的汽車營銷人員為輔。

分析小鵬汽車的核心高管層就能發(fā)現(xiàn)有意思的東西。

車評君能夠統(tǒng)計的到11位VP以上的高管，只有5位來自于汽車行業(yè)，這個非常罕見。當(dāng)然，這也會給小鵬汽車帶來一些質(zhì)疑，能否把車造好？

當(dāng)然，何小鵬也承認(rèn)，現(xiàn)階段最核心的工作是“品質(zhì)的規(guī)模化交付”。

B、重用汽車行業(yè)的年輕人

來自于汽車行業(yè)的5為高管，其中3位是80后。80后是互聯(lián)網(wǎng)的原住民，相對而言更能夠接受新鮮事物，更有利于團隊的融合。

汽車行業(yè)由于過去很長時間，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比較均衡，沒有發(fā)生什么變化，事實上年輕人在這個論資排輩的行當(dāng)，很難在比較年輕時走上領(lǐng)導(dǎo)崗位。也許唯一的例外是比亞迪。

而隨著互聯(lián)網(wǎng)造車、創(chuàng)業(yè)、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、芯片、通訊等新鮮事物的涌現(xiàn)，這個行業(yè)難道就不會出現(xiàn)扎克伯格這樣的青年領(lǐng)袖嗎？

年輕化、互聯(lián)網(wǎng)化、跨界融合，是小鵬汽車人才和組織文化建設(shè)非常有特色的點。事實上，這些特色，由于他們在價值觀上、愿景上，更容易達成共識。

現(xiàn)階段，小鵬汽車在人員團隊的擴張上壓力還是很大，今年需要招聘2000人。原因在于何小鵬入局之前，年輕團隊在發(fā)展上過于謹(jǐn)慎。但也給何小鵬發(fā)力留下空間，各有利弊。

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