電車去哪玩

電動汽車適合長途奔襲嗎？開北汽EU400單程1700公里回家

第一電動大牛車主天王蓋地虎 2018-03-09 08:00

電動汽車，是否能夠像傳統(tǒng)燃油車一樣跑長途呢？在購買了北汽新能源的EU400以后，我萌生了一個跑遠途的想法。于是在2017年的12月30日，我駕駛EU400跑了一趟山西天鎮(zhèn)縣。但是這次小試牛刀卻顯得出師不利。又是不敢開暖風，又是爆胎（這個悲慘遭遇我已經(jīng)在他文中撰寫，此處不再贅述。）但，我賊心不死?。‰S即，萌生了2018年春節(jié)開電車回媳婦兒老家湖南邵東的想法！節(jié)前，我跟周圍人說了這個大膽的想法以后，很多人都勸我：大過年的……別冒險……還帶著孩子，萬一給你扔路上怎么辦……

閑言少敘，書歸正傳。再出發(fā)前做了如下準備工作：1、到國家電網(wǎng)買了四張電卡，每張各充了200元。之所以這么干，是擔心：充電樁所在位置手機信號抑或手機故障導致無法掃碼充電。2、通過國網(wǎng)APP（e充電）、充電樁APP、充電吧APP（這個是北汽新能源自己開發(fā)的）三個APP來查詢充電樁，并通關過百度地圖和高德地圖反復確認充電樁之間的距離。并在確認的充電地點前后分別再選出一個備選充電點。我之所以這么謹慎，是因為我怕大過年的給我一家三口扔路上，我怕大過年的給維修人員找麻煩……

功夫不負有心人，別說，EU400真給力！穩(wěn)妥的給我送到邵東，又從邵東把我?guī)Щ亓吮本Ｖ型景l(fā)生危急情況只有一次，下面就聽我娓娓道來。

首先，經(jīng)過查詢，我確定的路線是：京港澳高速——殷家坳樞紐——京昆高速——320國道。這條路線中的特點是在京港澳高速路段，快充樁基本上在每個服務區(qū)都有，但殷家坳樞紐以后就沒有一個快充樁了。京港澳高速充電樁分布的特點是：河北、河南基本上每個服務區(qū)都有充電樁，而且樁的狀態(tài)良好，可以閉著眼睛開，完全不用擔心沒電問題。湖北還好，湖南可就要認真做路書了，真的不是每個服務區(qū)都有充電樁。我再去途路書中規(guī)劃的充電地點是：北京滿電出發(fā)——定州——磁縣——許昌——靈山——赤壁——長沙——到達目的地。我的EU400在前次去山西天鎮(zhèn)的時候我摸索出了規(guī)律，基本上踩著260-270的續(xù)航就行，于是按照這個距離只做了上述路書。但在臨出發(fā)前再次確認時突然發(fā)現(xiàn)e充網(wǎng)的APP上，靈山服務區(qū)沒有了充電樁，隨即將靈山服務區(qū)更改為孝感服務區(qū)。路書中計劃的休息點是駐馬店服務區(qū)充滿下高速，在遂平縣住一宿，次日繞回駐馬店服務區(qū)充電再趕路。

有必要在這里介紹一下我一路上的駕駛方法：一路D擋，最高時速110km/h。車上人員：三個大人，一個孩子。輜重若干。然而，計劃趕不上變化，一路上因為氣溫低，隨著我開了一個服務區(qū)之后發(fā)現(xiàn)，續(xù)航受車速影響也很明顯：基本上是快充頂?shù)?10-330公里，后實際的綜合續(xù)航是260-270公里（這是基本上不開暖風的凍開狀態(tài)。）我實際上的充電服務區(qū)分別是：北京——定州——磁縣——鶴壁——駐馬店——靈山——孝感——赤壁——長沙。（這次又查到了靈山服務區(qū)有充電樁。寫文章的時候得知由于前段時間大雪的緣故，充電樁的大棚被大雪壓塌了。）

這是在定州高速第一充，當時看到還有其他電車，還有點小興奮

著重說一下此件，最為驚心動魄和最為意想不到的兩件事。

先說驚心動魄，在鶴壁出發(fā)時，我車顯示續(xù)航358公里。如下圖所示：

我看了一下到駐馬店只有265公里，我一想高低夠了。但是，隨著天氣漸黑，氣溫降低，續(xù)航就沒那么美妙了。當時我姑說，“太冷了，咱開會兒暖風吧?！蔽乙幌?，富余獎金100公里的續(xù)航，還能不夠？開會兒就開會兒吧。開了10分鐘暖風，我有一種續(xù)航不夠的預感，隨即關了暖風。當我看到百度地圖顯示剩余路程還有30多公里，然而我的車續(xù)航僅剩50多公里的時候，憑借我多年開電車的經(jīng)驗，我覺得不那么美妙了……于是，速度降到時速80，開到最右車道。再開，續(xù)航顯示還剩20公里，而路程還有8公里的時候，我把速度降到了時速60。這時候，續(xù)航仍然非線性下降……當我的剩余續(xù)航還有16公里的時候，屏幕不再顯示剩余續(xù)航，這時我看到路邊提示牌顯示還有5公里到服務區(qū)。這時候，我覺得空氣都凝固了……心理想的就是，萬一剩個一兩公里趴窩，車上還仨人，我怎么推啊我……不過，后來還好，在我將時速降到40，慢慢嘎悠到服務區(qū)的時候，居然沒給我斷電，真給力！虛驚一場，這個時候已經(jīng)凌晨了，是河南段充電最便宜的時候……

續(xù)航變了三道杠

車端顯示剩余電量4%

電流倒是真大！這是我見過服務區(qū)最大的

再說說，最為意想不到：充滿電后，準備找住處，此時已經(jīng)是凌晨。下了高速，到了遂平縣，查了一圈，手機上能夠顯示的酒店和旅館居然全都客滿！最后，幾近絕望的時候，找到了一家還有兩間房。問了前臺才知道，他家沒有上網(wǎng)營銷，所以還有空房。而之所以客滿，是因為都是返鄉(xiāng)過年的本地人。而且，每年都這樣?。ò偎疾坏闷浣?，返鄉(xiāng)過年的人，為什么不回自己家??？）

歇息一宿之后，次日清晨，拔營起寨，一路無話，經(jīng)過湖北，到了湖南，在長沙服務區(qū)充電完畢之后，在當天23點到達目的地。

去程共計花電費353.55元，ETC通行費663.65元，總里程1700公里。

然后，就到家啦！

去途中總結了一些經(jīng)驗：

1、河北充電最貴，河南階梯電價，湖北電費0.87元/度，有的服務區(qū)收服務費0.8元/度，有的服務區(qū)不收。湖南全境0.87+0.8元/度。

2、充電電流在80%以下能夠達到119-120A，80%-90%電流40A左右，90%以上只有17A。

3、續(xù)航310-330公里的時候，也只能按照260公里來規(guī)劃充電區(qū)間。

基于以上的經(jīng)驗，可以得出的如下結論：時速按照110公里/小時，加上充電時間，基本上是3.5小時-4小時行進260公里-270公里。然而，一天的時間是有限的（24小時），也就是說，開電車，你每天能夠推進的里程是固定的。那么我在回程就重新規(guī)劃了路書，并且秉著隨機應變的原則走出了如下路書：出發(fā)——平江——赤壁——孝感——確山——駐馬店——新鄉(xiāng)——安陽——藁城北——竇店——目的地。