本屆日內(nèi)瓦車展的電動(dòng)汽車圈子氛圍有些詭異，彌漫著一股圍剿的硝煙味。 

在眾多重量級(jí)傳統(tǒng)汽車制造商的大本營里，歐洲車企準(zhǔn)備對(duì)特斯拉打一場圍剿戰(zhàn)役，滅滅特斯拉從電動(dòng)汽車到整個(gè)汽車領(lǐng)域一騎絕塵的氣勢。特別在去年，特斯拉 Model S 在歐洲的銷量居然超過了奔馳 S 級(jí)和寶馬 7 系！（BBA 旁白：是可忍孰不可忍?。?nbsp;

那么，哪些車企加入了這場圍剿戰(zhàn)役呢？

圍剿主力：捷豹 I-PACE

捷豹的第一款電動(dòng) SUV 堪稱本屆車展上最為重磅的一款電動(dòng)車。在特斯拉 Model X 上市以來，這將是出現(xiàn)在市面上的第一款傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng) SUV，所有人都拭目以待，看看它能否比肩特斯拉。

近一年以來，諸多媒體對(duì)它進(jìn)行跟蹤報(bào)道，小眾范圍的媒體試駕對(duì)它稱頌有加。但這些只是不明朗的前奏。這次車展亮相之后才能看到它是否對(duì)特斯拉具有真正的殺傷力。

圍剿主力：奧迪 e-tron quattro

奧迪 e-tron quattro 原型車終于在本次車展亮相了。這款車的量產(chǎn)版將在今年下半年正式投產(chǎn)，年底率先在歐洲上市。根據(jù)奧迪官方透露，奧迪首款電動(dòng)車造價(jià)成本與奧迪 A6 基本相當(dāng)。各位可以自行腦補(bǔ)這款電動(dòng)車售價(jià)幾何。

奧迪這次搞的噱頭的是不僅在車展展出原型車，在日內(nèi)瓦還投放了 250 輛穿著偽裝衣服的原型車 （見上圖），讓人們來認(rèn)識(shí)自己的首款電動(dòng)車（這太好認(rèn)出了好伐？）。資深土豪的做派就是不一樣。

關(guān)于這款電動(dòng) SUV，奧迪透露的續(xù)航里程為 580 公里（NEDC），有媒體估計(jì)在 EPA 的條件下續(xù)航里程可能會(huì)達(dá)到 440 公里。

圍剿主力：保時(shí)捷 Mission E

保時(shí)捷談自己的首款電動(dòng)車 Mission E 已經(jīng)談了有些年頭了，不過量產(chǎn)時(shí)間一直沒有松口，咬定在 2019 年。 

正當(dāng)我覺得這次車展保時(shí)捷可能沒啥亮點(diǎn)的時(shí)候，保時(shí)捷居然推出了 Mission E 的一個(gè)跨界版本概念車 Mission E Cross Turismo。

傳統(tǒng)車企看來還是一如既往的喜歡搞概念車。不過，這款跨界車預(yù)計(jì)在 2019 年 9 月開始量產(chǎn)。看來明年是檢驗(yàn)保時(shí)捷電動(dòng)汽車答卷的年份。 

其實(shí)保時(shí)捷引以為豪的是自己布局的充電系統(tǒng)。目前保時(shí)捷宣稱的快充系統(tǒng)，在 800V 直流充電的條件下，4 分鐘便可增加 100 公里的續(xù)航里程。這個(gè)數(shù)據(jù)是具有秒殺威力的，對(duì)特斯拉也不例外。 

從車型類別到品牌價(jià)值，保時(shí)捷 Mission E 系列也許是目前對(duì)特斯拉最具威脅的狙擊手。

圍剿助攻：奔馳 EQ SUV

在不斷的談概念之后，奔馳做了點(diǎn)實(shí)事。車展前好些媒體報(bào)道了奔馳在雪地測試其電動(dòng)車品牌 EQ 的 SUV 車型。

這是在 2019 年準(zhǔn)備上市的奔馳首款電動(dòng) SUV EQC 的原型測試車。 

奔馳之前曾表示，EQC 配備了一個(gè) 70 千瓦時(shí)的電池組，續(xù)航里程“長達(dá) 500公里”。當(dāng)然，這是基于 NEDC 標(biāo)準(zhǔn)，采用 EPA 標(biāo)準(zhǔn)的話范圍預(yù)計(jì)會(huì)明顯更低 ——大約 400 公里。EQC 在前后軸上配備了兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，總功率輸出可達(dá) 300 千瓦，0 到 100 公里加速在5 秒內(nèi)。

如果奔馳這款電動(dòng) SUV 能在明年量產(chǎn)，那么特斯拉可能會(huì)開始緊張了，直接對(duì)標(biāo)的產(chǎn)品真的開始增加了。

圍剿助攻：寶馬 i4

寶馬 i3 堪稱電動(dòng)車領(lǐng)域的先行者，不過自2013年上市后到如今還是只此一款，估計(jì)連寶馬自己也不好意思了。本屆車展上，寶馬終于發(fā)布了 i 系列的第二款車型，i4，基于去年在法蘭克福車展上發(fā)布的 iVision 概念車研發(fā)的電動(dòng)轎車。

雖然沒有具體說到底何時(shí)量產(chǎn)，不過好歹比概念車前進(jìn)了一步。根據(jù)寶馬透露的信息，這款電動(dòng)轎車?yán)m(xù)航里程約600公里（NEDC），EPA測試條件下大概480公里，0到100公里加速在4秒內(nèi)。

如果寶馬這款電動(dòng)轎車在明年有所動(dòng)作的話，相信會(huì)給特斯拉帶來一定程度的沖擊。

圍剿助攻：沃爾沃 Polestar 1

與其說 Polestar 1 是沃爾沃電動(dòng)汽車品牌的第一款車，倒不如說這款編號(hào) 1 的車型是沃爾沃對(duì)電動(dòng)車領(lǐng)域的一次試水。這款續(xù)航里程為 150 公里（NEDC）的插電式混合動(dòng)力跑車現(xiàn)在就開放預(yù)訂了，預(yù)計(jì) 2019 年中期下線，而之后的車型都將是純電動(dòng)車。2019 年年底推出的 Polestar 2 將會(huì)以特斯拉 Model 3 為競爭對(duì)手，而 Polestar 3 則可能是電動(dòng) SUV。 

比起這款跑車本身，沃爾沃給它制定的銷售模式可能更吸引眼球。這款年產(chǎn) 500 輛的跑車名義上可訂購，實(shí)際上卻是采用全面運(yùn)營租賃的方式（訂購兩年至三年的使用期限，包括服務(wù)和租賃替代車輛）。 

最新的信息顯示，Polestar 給出的這款跑車預(yù)計(jì)售價(jià)為 13 萬歐元~15 萬歐元。

友情外援：現(xiàn)代 Kona SUV

現(xiàn)代的這款電動(dòng)車是車展上無法忽視的圍剿特斯拉的外援車型。 

如果與捷豹 I-Pace 相比，現(xiàn)代的這款電動(dòng) SUV 更顯小巧，不過續(xù)航里程還不會(huì)讓人失望，基礎(chǔ)版能達(dá)到 300 公里，而加長續(xù)航版本能達(dá)到 470 公里。 

從拍攝的內(nèi)飾圖來看，7 英寸的中央觸摸屏不算大，帶有 Android Auto 和 Apple CarPlay。換擋撥片也許能迎合一些喜歡享受駕駛樂趣者的口味。

從車型劃分和品牌價(jià)值來說，現(xiàn)代這款電動(dòng)車企及特斯拉有點(diǎn)距離，但作為新加入的電動(dòng)車成員，也會(huì)對(duì) Nissan Leaf 和寶馬 i3 這樣的車型造成一定的威脅。

圍觀群眾：大眾 I.D. Vizzion

這樣吐槽大眾真的是沒辦法。經(jīng)過好幾屆車展，終于把概念車發(fā)布完了。圖片很唯美。

概念很美妙。 

根據(jù)大眾的介紹，I.D. Vizzion 帶有兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)的電動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可提供 225 千瓦的系統(tǒng)功率，而具有 111 千瓦時(shí)能量容量的高壓電池可提供高達(dá) 665 公里的續(xù)航里程。 I.D. Vizzion 概念車是第一批將“人工智能”的未來潛力納入其概念的車型之一。它是一款將最高水平的移動(dòng)性與智能服務(wù)相結(jié)合的汽車——智能司機(jī)。 

但是，2022 年才量產(chǎn)上市！還是預(yù)計(jì)的！今年才剛進(jìn)入 2018 年??！你能更晚點(diǎn)么？ 

只能退一步理解，大眾是在不遺余力的想一步達(dá)到電動(dòng)終極目標(biāo)，能完全實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。 

不管怎么看，特斯拉終于還是贏了開局，新興造車勢力將這些個(gè)歷史悠久的傳統(tǒng)汽車制造商甩了數(shù)年之久。如今傳統(tǒng)車企想奮勇追之，本次日內(nèi)瓦車展就是這股力量的縮影。

圍剿之戰(zhàn)是否能成，且看傳統(tǒng)車企各自的電動(dòng)藍(lán)圖是否能得到市場的認(rèn)可了。

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