現(xiàn)在，十三屆全國人大一次會議和全國政協(xié)十三屆一次會議正在舉行，作為最大實體經(jīng)濟之一的汽車產(chǎn)業(yè)不僅有汽車老總的積極建言，還吸引著各界人大代表的關注。當然，作為國家對汽車的重點發(fā)展方向，新能源依舊是汽車界兩會代表的重要議題。人大代表和委員關注的方向是什么？

十三屆全國人大一次會議3月5日在人民大會堂舉行，李克強總理作政府工作報告時指出，增強消費對經(jīng)濟發(fā)展的基礎性作用。推進消費升級，發(fā)展消費新業(yè)態(tài)新模式。將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年，全面取消二手車限遷政策。

徐和誼在提案中指出，隨著電動車的持續(xù)快速發(fā)展，當前充電樁建設和服務卻未能跟上新能源汽車的發(fā)展節(jié)奏。因此，徐和誼提出四點建議：

一是建議動態(tài)規(guī)劃和布局充電設施建設藍圖。

二是建議各級地方政府將充電基礎設施建設管理作為政府專項工作。

三是建議加快充電運營服務費用規(guī)范化及后臺結算系統(tǒng)聯(lián)通。

四是建議對充換電的新業(yè)態(tài)給予政策支持，包括場地報批、資金支持等。

第十三屆全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英就新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的焦點問題，提出了《關于完善新能源相關法規(guī) 促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展的建議》。她認為，有礙新能源汽車發(fā)展的不利趨勢主要體現(xiàn)在地方保護，以及不同充電運營商各自為戰(zhàn)。

王鳳英代表具體建議如下：

第一，清查地方政府設置的不合理的地方準入制度或備案制度，努力構建統(tǒng)一的國內(nèi)新能源汽車市場。

第二，降低生產(chǎn)和購買環(huán)節(jié)的稅賦，從根本上改變地方政府對本地企業(yè)提供保護的做法。

第三，明確要求地方政府不得在購車環(huán)節(jié)提供現(xiàn)金補貼，鼓勵地方政府將購車補貼轉變?yōu)槭褂铆h(huán)節(jié)的補貼。

第四，鼓勵地方政府設立專項基金，用于改造老舊小區(qū)電力容量不足、布置充電樁產(chǎn)生的工程改建成本等，為充電樁進小區(qū)掃清障礙，從而方便更多的消費者選購新能源汽車。

第五，地方政府應轉變管理思路，改“替用戶做選擇”為“助用戶做選擇”。

在《“液態(tài)陽光經(jīng)濟”推進甲醇汽車市場化》中，李書福建議，設立甲醇國家科技重大項目，組建“液態(tài)陽光基金”，委托專業(yè)化、國際化、市場化的股權投資公司，盡快推動甲醇汽車的市場化運行。

針對甲醇汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，李書福委員具體提出以下建議：

1、盡快推動甲醇車在全國的市場化運行；

2、繼續(xù)完善基礎配套設施建設、制度建設、運行管理和相關應用安全評估等工作；

3、將甲醇作為戰(zhàn)略性替代能源，納入交通燃料體系；

4、做好科普工作，澄清公眾對甲醇認識的誤區(qū)。

奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍帶來了關于“調(diào)節(jié)峰谷用電政策，引導新能源汽車夜間儲備電能，減少碳排放”的建議。在保持居民用電價格總水平基本穩(wěn)定的前提下，全面推行居民用電峰谷（夜間）電價，鼓勵居民用戶參與電力移峰填谷。

尹同躍建議，提高白天用電電價，降低晚上用電電價，在全國范圍內(nèi)落實居民用電峰谷分時電價政策。進一步降低夜間的電價，切實減少碳排放。

從提案中不難發(fā)現(xiàn)，車企掌門人也就是兩會代表的建議，在促進行業(yè)發(fā)展的大背景下，都或多或少傾斜自己的企業(yè)，不過正向促進行業(yè)發(fā)展的建議也需要關注和采納。

不過，從目前市場和政策的實施難度來看，若最終實現(xiàn)提案需要長期堅持和改進，并非一夕之間便可落實。當然，政府層面的發(fā)言也尤為重要，可以為新能源汽車的發(fā)展提供方向并加速發(fā)展，實現(xiàn)由汽車大國向汽車強國的轉變。