說到本田汽車，人們聯(lián)想到的一定是發(fā)動機。對本田粉來說，省油、有勁、耐久性好是他們對本田發(fā)動機的評價，“買發(fā)動機送車”是他們的信仰。

早在90年代，本田便能把2.0L自然吸氣發(fā)動機壓榨出200多匹馬力。彼時，在F1賽場上，本田作為發(fā)動機供應商，幫助邁凱倫車隊拿到過5個冠軍，一時間，紅頭機成為了高性能發(fā)動機最初的代名詞。 

到了2011年，本田又十分具有前瞻性的提出“地球夢”的口號，其目標是解決自然吸氣發(fā)動機的部分短板，逐步對動力總成進行進一步的優(yōu)化，追求著最佳的動力性能和燃油經(jīng)濟性。 

需要指出的是，對于本田而言，“地球夢”是一個宏大的概念，是品牌在旗下產(chǎn)品中運用一系列新技術的統(tǒng)稱，并不僅限于發(fā)動機。但因為是本田，人們自然而然的將目光聚焦在了品牌最核心的競爭力——發(fā)動機上。

靠發(fā)動機起家的本田也不打算讓自己的粉絲失望，標識著“地球夢”的發(fā)動機在最大化增加動能的基礎上將油耗損耗降到了最低。在提升發(fā)動機的工作效率的同時，準備為保護地球環(huán)境盡一絲綿薄之力。 

為了達到這一目標，本田采用了可變氣門升程與可變氣門正時技術，同時融入了先進的缸內(nèi)直噴技術。這套技術的特點是摩擦小，重量輕，熱能轉(zhuǎn)化率特別高，而且不單應用于自然吸氣，還用于渦輪增壓以及混動系統(tǒng)。 

將這些不明覺厲的技術其逐一分解可以更快的get到本田在發(fā)動機技術上的過人之處?？勺儦忾T會根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速去改變氣門的張開程度，從而控制噴油的最適量，當在低速的情況下可以減少燃油的損耗，當在高速駕駛的時候同時發(fā)動機又能爆發(fā)出更為強勁的動力。

缸內(nèi)直噴技術的最大好處則是燃油在經(jīng)過噴油嘴霧化噴出來的時候直接就在氣缸里面充分燃燒了。不需要二次燃燒，減少了不必要的燃油消耗，同時還增加了不可忽略的動力。 

兩者相結(jié)合之后，單個缸工作的均勻性有所提高，動力顯著增加，低轉(zhuǎn)速省油有勁兒，高轉(zhuǎn)速跑得快。想經(jīng)濟省油就輕踩，想激情駕駛就深踩，相比其他品牌的發(fā)動機，本田用一個發(fā)動機兼顧兩種模式，不可謂不獨領風騷。 

值得指出的是，雖然整個地球夢技術包含從1.5L到3.5L V6多款不同的發(fā)動機與不同的變速箱匹配，但“地球夢”發(fā)動機并沒有普及到本田旗下的所有車型。盡管如此，隨著地球夢的逐步實現(xiàn)，本田的銷量也不斷攀升，近幾年在銷量上的表現(xiàn)是有目共睹的。 

以東風Honda為例，從2015年年銷40萬輛，到2016年59萬輛，到2017年超越72萬輛，短短三年時間，東風Honda實現(xiàn)了銷量“三級跳”。

在所有本田搭載“地球夢”發(fā)動機的車型中，有一款車不得不提，那就是東風Honda旗下的“新都會SUV旗艦”UR-V。顧名思義，作為品牌旗下的旗艦車型，UR-V從道理上來說，無論是空間、動力還是檔次感都需要展現(xiàn)出最高的品質(zhì)和最佳的狀態(tài)。

事實也正是如此，作為本田針對中國市場研發(fā)出來的一款全新車型，UR-V充分考慮到了中國消費者對大空間的喜愛，以及對高效省油的追求。 

從動力系統(tǒng)的參數(shù)上看，UR-V有370TURBO和240TURBO兩款動力系統(tǒng)，前者的2.0L渦輪增壓發(fā)動機為東風Honda首次使用，最大功率200 kW，最大扭矩達到370 N? m，百公里加速時間最快僅需7.8秒。 

后者則搭載了東風Honda的黃金動力組合——1.5L渦輪增壓發(fā)動機+CVT無級變速箱?？v觀中國車市，小排量渦輪增壓發(fā)動機在中型SUV上并不多見，原因無他，再不懂車的人，也可以從比例上發(fā)出是否會出現(xiàn)“小馬拉大車”的質(zhì)疑。

但如果說市面上有一個品牌最能夠讓人們相信他能夠解決這一問題，那非本田莫屬了。搭載1.5T發(fā)動機的UR-V最大輸出功率為142kW，最大扭矩達到了243 N? m，比昂科威1.5T輸出的124kW和250 N? m的參數(shù)還要強悍，百公里加速也達到了9.6秒的好成績。 

動力強悍的基礎之上，UR-V還擁有過人一籌的操控性，Real-Time AWD智能四驅(qū)系統(tǒng) IDM多路況智能駕駛適應系統(tǒng) ADS全時自適應減震系統(tǒng)的先進組合，不僅大幅度提升了整車的通過性，也做到了駕駛樂趣與超低油耗的完美平衡。 

動力之外，值得一提的還有UR-V巨大的車內(nèi)空間。在中大型SUV市場中，大多數(shù)品牌都選擇了用7座車型增加性價比，而東風Honda UR-V啟用差異化的定位策略，有些“浪費”的將4825mm*1942mm*1675mm的長寬高打造成了大5座車型。

這樣的結(jié)果來源于本田在空間設計領域的MM理論，英文是Man Maximum Machine Minimum，翻譯成中文就是實現(xiàn)乘員空間最大化，機械空間最小化，這樣做的優(yōu)勢并不需過多的筆墨解釋，如果有機會進入UR-V的后排空間，就會為其“逆天”的寬敞所感動。